“HACE 50 AÑOS, LOS "ARUCAS" Y "OROTAVA" SE INCORPORARON A LA LÍNEA FRUTERA CON PUERTOS ALEMANES”. Durante la Segunda Guerra Mundial, el primero fue barrenado y, el otro, hundido por la aviación en Sassnitz. Por Juan A. Padrón Albornoz 21-0-1077.

El pasado viernes se cumplió el cincuenta aniversaria del viaje inaugural a Santa Cruz de Tenerife del frutero alemán "ARUCAS" que, bajo la contraseña de la Noradeustcher Lloyd, durante muchos años mantuvo línea regular entre los puertos isleños y los germanos. En esta página, la estampa marinera de los "ARUCAS"" y "OROTAVA", su gárrulo, especialmente diseñados y construidos para sustituir a otras unidades como "CAVALLA". "SMYRNA", etc. que, desplazadas del servicio a puertos del Mediterráneo, pasaron a cubrir el de Canarias en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial. Como el resto de las navieras alemanas, en 1919 la Noradeustcher Lloyd tuvo que entregar su flota a la Comisión Aliada de Control y, posteriormente, dichas unidades fueron repartidas, en concepto de Indemnizaciones de guerra, entre las naciones vencedoras.

BARCOS "ARUCAS" Y "OROTAVA"

Casi sin flota, lo mismo ocurrió a las otras empresas navieras germanas, la Noradeustcher Lloyd fue primeramente a la construcción, para reanudar sus principales líneas marítimas anteriores a 1914 y, poco a poco primero, con rapidez más tarde, fue a la recuperación de sus anteriores servicios. Por lo que al de Canarias respecta, en 1923 fletó los "FULDA" y "WESER" que, propiedad de la Reederi Rochling, Menzell & Co., de Hamburgo, eran barcos de 997 toneladas y 221 pies de eslora. Construidos el mismo año, bajaron a Canarias con carga general para, en los viajes de vuelta, regresar con huacales de plátanos y cestos de tomates. Más tarde, el Yloyd Norte Alemán, o Noradeustcher Lloyd, si se prefiere, destinó a ia línea con Canarias a los "SMYRNA" y "CAVALLA" que, muy similares, habían sido construidos en 1912 en los astilleros de la Vulkan, en Vegesack.

LOS BARCOS "WESER" Y EL "FRANKFURT"

El "SMYRNA" había nacido a la mar con el nombre de "BEIDELBERG" y contraseña de la Argo Linie y, por lo que respecta al "CAVALLA" de la misma naviera, se llamó primero "FRANKFURT". Ambos eran barcos de 1.660 toneladas de registro bruto, 953 neto y 2.410 de peso muerto. Eran sus principales dimensiones 260,5 pies de eslora por 37,1 de manga y, durante sus muchos años de mar, navegaron bajo diferentes contraseñas Argo, Deutsche Levaní Linie, Roíand, Noradeustcher Lloyd, Hamburg-Amerika Linie, etc., y, en diciembre de 1942, el "SMYRNA" ya rebautizado "SULLBERG", fue hundido por los aliados a la altura de las costas libias. El "CAVALLA" que en 1939 había tomado el nuevo nombre de "FALKENBERG, llegó a la cita con la paz. En tales condiciones se encontraba que, al no ser exigida su entrega por los aliados, fue adquirido por una empresa panameña que, con el nombre de "JURI", lo dedicó al tráfico de cabotaje y, en 1950, cuando ya era insostenible, dado su casi nulo rendimiento económico por las continuas averías.

ASTILLEROS DE "NORADEUSTCHER LLOYD" BREMEN

LOS "ARUCAS" Y "OROTAVA": A estos dos vapores sustituyeron los nuevos "ARUCAS" y "OROTAVA". El primero arribó a Santa Cruz de Tenerife el 19 de agosto de 1919 y, en dicho día, su estampa marinera destacó junto a la esbelta y gallarda de la goleta portuguesa "CELESTINA DUARTE" que, procedente de Víana do Gástelo, venía con carga de madera para este puerto. El "ARUCAS" al mando del entonces capitán Bencíer, venía de Hamburgo y Las Palmas, llevó a cabo el ambareje de fruta para el puerto alemán de procedencia para el que, por la noche, fue operado por D. Manuel Cruz, agente entonces del servicio f'rutero de la Noradeustcher Lloyd. Construido en los astilleros de la Flensburg Schiffsb Ges., en Flensburg, el "ARUCAS" tenía 3,359 toneladas de registro bruto y 2.709 neto. Eran sus principales dimensiones, 319,9 pies de eslora por 46,8 de manga y, como su gemelo, estaba equipado con una máquina alternativa triple que, de económico consumo, le daba buena marcha para aquel su servicio frutero.

BARCOS "ELLEN" Y "WESER"

El "OROTAVA", de idénticas características, se construyó en los astilleros que la Krupp, tenía en Kiel y, el 2 de septiembre de 1927, quince días después que el "ARUCAS" arribó por vez primera a nuestro puerto. Los "ARUCAS" y "OROTAVA", eran barcos de estampa marinera un tanto anticuada para su época. En los años de aquellas tímidas proas lanzadas y popas de crucero, ellos nacieron a la mar con branques rectos y popas de espejo. En los pozos, palos de mucha guinda y en candela, con unas largas y muy características crucetas y, tanto a proa como a popa, buena siembra de manguerotes de ventilación a bodegas. Bien proporcionadas los camarotes de los pasajeros y, en todos los viajes, eran muchos los turistas, siempre navegaban con las cámaras completas, que llegaban a las islas en viaje redondo o, para tras corta estancia, regresar a Alemania en el siguiente.

Con los toldos dados, presentaban un magnífico aspecto, bien los recuerda desde Málaga D. Francisco Pérez Triano, el "barcofilo" que tanto añora aquel Santa Cruz de sus años niños, en el Muelle Sur. Así pasaron aquellos años de paz y, justo cuando cumplían su décimo aniversario en la mar, la Norddeutscher Lloyd recibió los nuevos "EMS" y "EIDER", aquellos rápidos "motor ships" que tomaron forma y nacieron a la mar en los astilleros de la Deutsche Schiff und Maschinenbau A. G. Weser, en Bremen. Durante los dos años siguientes, los cuatro fruteros, dos de vapor y otros tantos a motor, continuaron en la línea regular entre Canarias y puertos alemanes. Pero ya los negros nubarrones se extendían por Europa y, poco a poco, se perfilaba el fatídico fantasma de la lucha en el mundo.

Próximo sábado día 12 de febrero, se publica “HOY, LAS FRAGATAS «BALEARES» Y «CATALUÑA», DE LA ARMADA ESPAÑOLA”. También arribarán los destructores «MARQUÉS DE LA ENSENADA» y «GRAVINA». Por Juan A. Padrón Albornoz 10-05-2011.Información obtenida de la Universidad de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife)