NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 393. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 393.

1.- EL LUJOSO CRUCERO ‘SCENIC ECLIPSE’ HACE SU PRIMERA ESCALA EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA. LA EXCLUSIVA EMBARCACIÓN, QUE CUENTA CON DOS HELICÓPTEROS A BORDO, HA ARRIBADO ESTE MIÉRCOLES CON 178 PASAJEROS Y 182 TRIPULANTES

CANARIAS AHORA, Redacción, 16 de abril de 2025. Fotos: ISLA DE COLOR

El crucero de superlujo ‘SCENIC ECLIPSE’, este miércoles, en el puerto de Santa Cruz de La Palma.

El crucero de superlujo ‘SCENIC ECLIPSE’ ha realizado este miércoles, 16 de abril,  su primera escala en el puerto de Santa Cruz de La Palma. La exclusiva embarcación, procedente de Santa Cruz de Tenerife, ha arribado  con 178 pasajeros y 182 tripulantes a bordo y ha atracado a las 07.00 horas en el dique principal de muelle de la capital. Tiene prevista su partida, esta jornada, a las 18.00 horas. Como es habitual cuando un buque efectúa su primera visita al puerto, el jefe de División de la Zona Portuaria de La Palma, D. Jorge Amado, ha hecho entrega de una metopa al capitán del ‘SCENIC ECLIPSE’’.

La helisuperficie del crucero ‘SCENIC ECLIPSE’ y, al fondo, Santa Cruz de La Palma

Los pasajeros de este fastuoso crucero tienen a bordo a su disposición dos helicópteros. En principio, estaban programado varios vuelos en La Palma coordinados por Aena y la torre de control del aeropuerto, pero finalmente no se pudieron llevar a cabo porque los pilotos no llegaron a tiempo de embarcar ya que este circuito empezó este martes en Tenerife.

El crucero de superlujo ‘SCENIC ECLIPSE’, en la mañana de miércoles, durante su atraque en el puerto de Santa Cruz de La Palma. 

El crucero de superlujo ‘Scenic Eclipse’, este miércoles, en el puerto de Santa Cruz de La Palma

Uno de los helicópteros del crucero ‘SCENIC ECLIPSE’

EL LUJOSO CRUCERO ‘SCENIC ECLIPSE’

2.- ARMAS TRASMEDITERRÁNEA, AL MERCADO, MIENTRAS BALEÀRIA Y BOLUDA SE POSTULAN COMO COMPRADORES. LA VENTA, DIVIDIDA EN TRES NÚCLEOS DE NEGOCIO, DESPIERTA EL INTERÉS DE GIGANTES DEL SECTOR MARÍTIMO.

CEUTA ACTUALIDAD, Redacción - S. Iñesta, 10 de abril de 2025

ARMAS TRASMEDITERRÁNEA, la histórica naviera española, ha iniciado una nueva travesía: la de su venta. Tras años de marejadas financieras y la ejecución de las garantías millonarias por parte de los fondos que tomaron el timón de la compañía a la familia ARMAS, el proceso de desinversión ha comenzado. En él han irrumpido con fuerza dos figuras conocidas del sector: D. Vicente Boluda y D. Adolfo Utor. Ambos empresarios valencianos, cada uno con su propia flota y hoja de ruta, compiten ahora por hacerse con el control de la que fue una de las navieras más relevantes del país.

Mientras BOLUDA, presidente del grupo líder europeo en remolcadores, analiza la situación financiera de Armas a través del proceso de due diligence, el Sr. Utor, máximo responsable de BALEÀRIA, ya expresó públicamente su interés durante la presentación de resultados de su compañía el pasado marzo. Los propietarios actuales de la naviera, fondos como JP MORGAN y BAIN CAPITAL, han dividido sus operaciones en tres núcleos, Canarias, Melilla y Ceuta, para facilitar su venta. Sin embargo, el negocio en el Estrecho y Alborán presenta obstáculos regulatorios para del Sr. Utor.

Canarias representa la joya de la corona por su volumen de tráfico y por su carácter estratégico en el abastecimiento y movilidad del archipiélago. Tanto BOLUDA como el Sr. Utor han puesto el punto de mira en ese núcleo, conscientes de que una operación más ambiciosa podría topar con los límites impuestos por el Tribunal de Defensa de la Competencia. Y es que una posible adquisición de ARMAS por parte de BALEÀRIA en las rutas del Estrecho o el Mar de Alborán, donde ambas operan actualmente, dispararía la cuota de mercado de la naviera de Denia a cifras que superarían el 75 %. Un escenario que no obtendría luz verde por parte del regulador de competencia.

ARMAS TRASMEDITERRÁNEA, AL MERCADO

El trasfondo económico del proceso no está exento de implicaciones políticas. La operación de compra de TRASMEDITERRÁNEA por parte de la familia ARMAS, firmada en su día con ACCIONA, familia Entrecanales, arrastró a la histórica naviera a una delicada situación financiera que, finalmente, provocó su pérdida de control. Desde entonces, el capital de riesgo tomó el mando, pero ahora las instituciones canarias y parte del empresariado local reclaman que la compañía no pierda su esencia isleña. En este contexto, el Sr. Utor ha defendido públicamente el carácter español de su proyecto. Ha subrayado la importancia estratégica de mantener en manos nacionales la conectividad marítima entre la Península, Baleares y Canarias, así como con los países del norte de África, como Marruecos y Argelia. Una defensa con aroma a mensaje institucional, en un momento en que el futuro de la principal naviera del país se juega en los despachos. Mientras el mercado se mueve, los puertos esperan.

3.- LAS SALINAS DE LA PUNTA DEL INFIERNO. A FINALES DEL SIGLO XIX, EN CANARIAS SE REGISTRARON MÁS DE 60 SALINAS FUNCIONANDO. CAPÍTULO 1/3

INFONORTE, Redacción-Sergio Aguiar Castellano, 21 de marzo de 2025

Costa Norte de Gran Canaria (Foto de Jesús Quesada Medina)

La sal común a lo largo de la historia de la humanidad ha sido vital para el consumo humano y para la conservación de alimentos, de ahí la importancia de la misma. En el caso de las Islas Canarias los primeros canarios ya aprovechaban las piedras de sal que quedaban en los charcos tras la evaporación natural del agua. Después de la Conquista, la explotación de sal se intensificó creándose las primeras salinas sobre la roca. Con el tiempo, se importó un nuevo sistema más productivo que daba respuesta a la importante demanda de salazón de los barcos pesqueros para conservar el pescado: LAS SALINAS de barro. A finales del siglo XIX, en Canarias se registraron más de 60 salinas funcionando.

La sal fue tan importante para el hombre que llegó a ser moneda de cambio; el sueldo se pagaba con granos de sal, de ahí viene el nombre de Salario (Sal diaria). LAS SALINAS, creadas a partir de las mareas más altas del año, el agua del mar se deposita en los charcos, con el calor el agua se evapora y quedan las piedras de zonas de Sal. Un ecosistema único en vía de extinción. Las "SALINAS DE LA PUNTA DEL INFIERNO" por su situación y características muy posiblemente sea una salina natural utilizada desde los tiempos de los antiguos canarios. Posteriormente fue utilizada por la nueva población colonizadora y hasta hace pocos años por muchos vecinos de La Atalaya que bajaban a la costa a por la sal.

La explotación de la SAL de la "Punta del Infierno" de manera más industrial comenzó en el año 1902 cuando el vecino de Guía, D. José Quevedo Castellano solicitó al Gobierno Civil autorización para construir unas SALINAS. José Quevedo Castellano fue un reconocido mecánico y maquinista, natural de Arucas, según el padrón del año 1894 llevaba residiendo en Guía desde hacía 4 años, es decir, desde 1890, fecha que coincide con los inicios de la construcción de la fábrica azucarera por parte de la empresa inglesa "Lathbury & Co" donde trabajó hasta su fallecimiento; su domicilio era en la calle de la Cruz (hoy Marqués del Muni) nº 3.

Se había casado en Guía el 5 de enero de 1893 con Dª. Virginia Ayala Hernández hija de D. Juan Ayala Ramírez, que fuera encargado de la fábrica azucarera y que tuvo una escuela privada en Guía. Fueron testigos de la boda su padre D. José Quevedo Navarro y su hermana Dª. Teodora Quevedo Castellano que eran de Arucas pero residían en Guía según anota el cura en la partida de matrimonio^.3.

Información obtenida de:

https://www3.gobiernodecanarias.org/medusa/wiki/index.php?title=Salinera_artesanal.

https://www.cienciacanaria.es/secciones/a-fondo/310-salinas-de-canarias.

Archivo de la Parroquia de Santa María de Guía (APSMG).

4.- UNA JOVEN LANZAROTEÑA SE CONVIERTE EN TERCERA OFICIAL DE UNA CADENA DE CRUCEROS DE LUJO. PARTIÓ CON UN CRUCERO, CON CAPACIDAD PARA 2.990, DESDE LA CIUDAD BRITÁNICA DE LONDRES, PARÓ EN VIGO Y FINALMENTE REALIZARÁ UNA SINGLADURA EN LANZAROTE

LA VOZ DE LANZAROTE, Redacción-Andrea Domínguez Torres, 17 de abril de 2025

La joven lanzaroteña Ariadna Martín durante una entrevista con La Voz

La joven Dª. Ariadna Martín disfrutará este viernes 18 de abril de su atraque más especial desde que se convirtiera en Oficial de Náutica y Transporte Marítimo hace dos años, ya que lo hará en su isla natal. Natural de Lanzarote y con solo 23 años se ha convertido en tercera oficial en la compañía de cruceros de lujo Royal Caribbean Premium, que curiosamente desembarcará en la isla de los volcanes durante la Semana Santa por primera vez. Esta oficial de Náutica partió con este crucero, con capacidad para 2.990, desde la ciudad británica de Londres, paró en Vigo y finalmente realizará una singladura en Lanzarote. Junto a ella, el Royal Caribbean cuenta con una tripulación de un millar de personas. "Mi idea es trasmitir a otros jóvenes que, con tesón, estudio, fuerza de voluntad y ganas se puede llegar a cualquier sitio", señala su padre D. Javier Martín durante una entrevista con La Voz. 

BARCOS DE LA COMPAÑÍA DE CRUCEROS "ROYAL CARIBBEAN PREMIUM"

A pesar de que inicialmente Dª. Ariadna Martín estudió un año de Medicina, su corazón le decía que debía aprender un oficio relacionado con el mar. Fue en ese momento, días antes de que se cerrara el plazo para acceder al grado de Náutica cuando se decidió a dar un cambio radical a su futuro. "Le dije que se matriculase, que tirase para adelante, si eso era lo que le gustaba y entonces inició su carrera, la sacó año a año, con muy buenas notas", relata su padre, visiblemente orgulloso. Graduada en la Universidad de La Laguna, Dª. Ariadna Martín , pasó un año de Erasmus en la universidad alemana de Emden, donde pudo disfrutar del "mejor simulador de barcos de Europa".

REALIZÓ PRÁCTICAS EN EL BARCO "DON JUAN", DE LÍNEAS ROMERO

Tras ello, realizó prácticas en el barco DON JUAN, de Líneas Romero, que conecta Playa Blanca (Lanzarote) con Corralejo (Fuerteventura), después siguió formándose en el buque hospital JUAN DE LA COSA, en Cantabria; en el buque ESPERANZA DEL MAR, que habitualmente está en Gran Canaria, pero su travesía fue por Galicia; así como dos embarques de cuatro meses en cargueros de la compañía Murueta. Aunque no siempre ha sido fácil, por ser una mujer que se abre paso en una profesión ampliamente masculinizada, D. Javier Martíntiene claro que "la mar es su vida" y que su hija nació para esto.

SIGUIÓ FORMÁNDOSE EN LOS BUQUES HOSPITALES,  "JUAN DE LA COSA", Y ESPERANZA DEL MAR

       Y .....                                             

5.- IMBS MASTER CLASS INTERNACIONAL: ASPECTOS GEOPOLÍTICOS Y ESTRATÉGICOS EL TRANSPORTE MARÍTIMO ANTE EL IMPACTO ARANCELARIO. INSCRIPCIÓN GRATUITA Y SE ENTREGA CERTIFICADO.

IMBS MASTER, Redacción, Abril 2025

IMBS. INTERNATIONAL MARITIME BUSINESS SCHOOL, ofrece esta MASTER CLASS como complemento a la formación profesional y especializada en los sectores marítimo, portuario y logístico, que impartimos desde hace más de 10 años y por la que han pasado más de 4.500 alumnos de 30 países. Se celebrará el próximo 23 de Abril de 2025 (miércoles) a las 18:00 hora de Madrid (16:00 hora GMT)

CONTENIDOS

En los últimos años, el comercio marítimo mundial ha venido recuperándose aunque de forma muy frágil frente a lo esperado debido, en gran parte, a una serie de factores que están afectando a su desarrollo y evolución entre los que se encuentra la vulnerabilidad de los Canales de Panamá y Suez  debido a tensiones geopolíticas, conflictos y el cambio climático. Frente a circunstancias como las mencionadas, las compañías navieras se ven obligadas a buscar rutas alternativas desviándose de sus tráficos habituales, lo que sobrecarga las cadenas de suministro y eleva los costes de explotación.

PONENTE: D. JOSÉ RAFAEL DÍAZ HERNÁNDEZ

Con importantes impactos en la seguridad alimentaria, el suministro de energía y la economía mundial, no en vano más del 80% del volumen del comercio mundial se transporta por vía marítima. Con las recientes novedades en materia de aranceles, debemos esperar que, al aumentar el coste de las mercancías, se reduzca la demanda en ciertas rutas comerciales lo que traerá consigo -entre otros efectos- la reducción de los volúmenes de importación, así como cambios drásticos en las tarifas de fletes.

 

PROGRAMA (Horario Peninsular)

18:00 - 18:10: Palabras de Bienvenida y presentación del Ponente

D. Arturo Pastrana, CEO de IMBS

18:10 - 19:00: Conferencia

Ponente: D. José Rafael Díaz Hernández

Ingeniero especializado en planificación estratégica, gestión marítima-portuaria y alta dirección. (España)

19:15 - 19:30: Preguntas y debate

(El Certificado se entregará a los asistentes que hayan permanecido conectados al menos el 80% de la duración de la Master Class)

¡SE ENTREGA CERTIFICADO!

COLABORA: Actualidad Marítima y Portuaria

 

INSCRIPCIÓN A LA IMBS MASTER CLASS INTERNACIONAL

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De 45 a 54 años     Más de 55 años

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Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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