Hoy el "Rincón de Julio A. Rodríguez Hermosilla, publica íntegramente la MEMORIA 2016 del Correíllo "La Palma", actualizada, con un prólogo del Presidente de la Fundación, D. Juan Pedro Morales Chacón y todos los colaboradores que hacen que poco a poco el correíllo sea una realidad. Como la Memoria, está publicada en la Sección del Correíllo "La Palma", de esta página web Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, nosotros queremos, primero hacer un reconocimiento público al creador de la Memoria, D. Julio A., un magnífico trabajo, con muchísimas horas de dedicación, y por otro lado, el añadir las páginas que se incorporaron al final y ya indicadas.

"MEMORIA ANUAL 2016"

(ACTIVIDADES LLEVADAS A CABO POR LA FUNDACION CANARIA CORREILLO LA PALMA DURANTE EL MENCIONADO AÑO)

(Compartido del facebook de la Fundación Canaria Correíllo La Palma)

Tras efectuar una serie de reparaciones en astilleros de Las Palmas, como por ejemplo en las hélices propulsoras azimutales, hoy ha regresado a nuestro puerto el buque perforador "ENSCO DS-3", a remolque del "VB HISPANIA" y el "VB MEDITERRANEO". Antes de efectuar la entrada a la dársena del Este, donde finalmente ha quedado atracado, se han incorporado a las maniobras de remolque el "VB RISBAN", el "VB CANARIAS" y el "VB TENERIFE" y se ha retirado el "VB HISPANIA". No he podido captar toda la maniobra de aproximación y entrada en puerto, porque tenía labores de "abuelo" y eso son palabras mayores, pero algo he podido fotografiar.

Este buque perforador fue botado el año 2010 con el nombre de "DEEP OCEAN ASCENSION" que cambió por el actual en 2011. Tiene nº IMO 9443372, bandera de las Islas Marshall e indicativo de llamada V7SE7 y fue construído en los astilleros Samsung, de Koje (Corea del Sur) con nº de grada 1.786. Sus principales características son: 60.105 TRB., eslora de 227,80 m., manga de 42,00 m., calado de 8,70 m. y velocidad de 12,0 nudos, pudiendo hacer perforaciones hasta los 12.000 metros de profundidad

Aproximación del "ENSCO DS-3" a remolque del "VB HISPANIA". Por la banda de babor el "VB MEDITERRANEO" y los remolcadores de nuestro puerto "VB RISBAN", "VB CANARIAS" y "VB TENERIFE".

Como gracias a Petrocan no tenemos barcos fondeados en el antepuerto, porque los desvían todos al de Las Palmas y además prácticamente no queda combustible en los depósitos de Cepsa, dedicados a dicho menester, voy a reeditar unos pequeñitos artículos que comencé a publicar el año 2014 con el título de RINCON NOSTALGICO. Ahi va el primero de ellos:

DESDE MI AZOTEA (23-01-2017): hoy más que colgar las fotos de un barco, en este caso el buque tanque SILVER ELLIE (IMO 9692387), lo que quiero es que mis amigos vean realmente desde donde saco las fotos de "mi azotea". Como comprobareis, si no fuera por el zoom de la máquina fotográfica y los milagros del photoshop poco íbamos a ver... ja, ja, ja. Volviendo al barco, las fotos corresponden al día 11 del actual, cuando el barco zarpaba rumbo a Gibraltar. Había entrado el día anterior procedente de Amuay (Venezuela). Construído en Corea del Sur el año 2015, en los astilleros Hyundai Mipo, de Ulsan, con nº de grada 2.430, sus principales características son 29.327 TRB., eslora de 183,06 m., manga de 32,20 m., calado de 8,20 m. y velocidad de 12,5 nudos. Está abanderado en las Islas Marshall y su indicativo de llamada es V7QK6.

EL SILVER ELLIE, RUMBO A GIBRALTAR

Esta foto, es más o menos la vista real que yo tengo. Envuelto en un círculo el buque tanque "SILVER ELLIE" del que hablo hoy.

DESDE MI AZOTEA (17-01-2017): Hoy ha sido un rato bueno y ha merecido la pena. Había visto desde la calle un par de barcos grandes fondeados en el antepuerto y después de comer he subido a fotografiarlos, pero había más. El primero que me ha llamado la atención ha sido el "SEASPAN RADIANT" (IMO 9764233). De esos transbordadores que vemos en las películas americanas. Cuando he buscado datos lo he comprendido. Se trata de un barco nuevo, construido en Turquía, que navega rumbo a Vancouver (Canadá), previo paso por el Canal de Panamá, para la compañía Seaspan Ferrier Corp. y ha hecho escala en nuestro puerto para reabastecimiento. Luego estaba el mercante "SILVER PEGASUS" (IMO 9343455), preparado para el transporte de virutas de madera, que ha zarpado rumbo a Macapa (Brasil), en cuanto ha desembarcado el práctico. El buque cisterna "MAGELLAN SPIRIT" (IMO 9342487) y ya más lejos y más difícil de fotografiar, otro buque tanque, el "MAERSK ELLEN" (IMO 9210907). De todos ellos amplío datos en las fotos.

DESDE MI AZOTEA (13-01-2016): Hoy, a pesar de la calima que casi me impedía ver los barcos fondeados en nuestro puerto, he podido fotografiar al gasero chipriota “CHRISTOPHE DE MARGERIE” (IMO 9737187), que había entrado esta mañana procedente de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y zarpará mañana rumbo a Zeebrugge (Bélgica). Es un barco acabado de construir el pasado mes de Octubre, en los astilleros Daewoo Shipbuilding Marine Eng., de Corea del Sur, con nº de grada 2.418, para el armador Sovcomflot. En Noviembre efectuó sus pruebas de mar en el Artico, para probar su capacidad como rompehielos, para lo que tiene la proa y la popa recubiertas con planchas de acero de 70 mm. de espesor. Esto le permite navegar por aguas heladas de hasta 2,10 m. de grosor y es capaz de soportar temperaturas de 52º C. bajo cero. Sus principales características son: 128.806 TRB., eslora de 299,00 m., manga de 50,00 m., calado de 10,80 m. y velocidad media de 19,5 nudos. Su indicativo de llamada es 5BNR4.

DESDE MI AZOTEA (12-01-2016): Esta tarde he fotografiado al ferry italiano “FORZA” (IMO 9458523), que ha entrado en nuestro puerto por primera vez y pintado con los colores de Trasmediterránea, ya que ha sido fletado por ésta hasta el próximo mes de Mayo, para sustituir en la línea Cádiz-Canarias al ferry “ALBAYZIN”, que se encuentra en dique haciendo revisiones y reparaciones. Procedía de Las Palmas de Gran Canaria y tiene previsto zarpar esta madrugada para Santa Cruz de la Palma. Construido el año 2010 en los astilleros italianos Nuovi Cant. Apuania, de Marina di Carrara, con nº de grada 1.243 e indicativo de llamada IBWU, sus principales características son: 25.518 TRB., eslora de 200,00 m., manga de 26,6,00 m., calado de 6,40 m. y velocidad media de 21,0 nudos.

DESDE MI AZOTEA (S/C de Tenerife, 06-01-2017):Hacia bastantes días que entre las Fiestas y las fotos de mis padres y abuelos, no había puesto nada de barcos, cosa rara en mi, así que ya tocaba.
El pasado día 4, por la tarde, una vez que la calima había disminuido bastante, subí a sacar alguna foto al buque gasero "METHANE SPIRIT" (IMO 9336737), que se encuentra fondeado en el antepuerto desde el día 2 y tiene previsto zarpar el próximo día 8 y cuando me quise dar cuenta llevaba casi hora y media haciendo fotos. Vi que el petrolero "MAERSK ARCTIC" se dirigía a puerto, así que me quedé para fotografiar toda la maniobra de atraque y claro en ese tiempo hubo otros movimientos de barcos.
Puede que a los que no son muy aficionado a la mar, se les haga pesada la secuencia, pero estoy seguro que a los que llevan algo de sal en las venas les gustará.
El "MAERSK ARCTIC" (IMO 9311751) se encontraba fondeado en el antepuerto desde el pasado día 3, cuando había llegado procedente de Brofjorden (Suecia), el día 4 quedó atracado en el muelle del Este y ha zarpado hoy rumbo a Rotterdam (Paises Bajos). Tiene bandera de Singapur, indicativo de llamada 9V3792 y sus principales características son 23.246 TRB, eslora de 183,00 m., manga de 27,00 m. y calado de 11,00 m.
Al final de la secuencia del "MAERSK ARCTIC" cuelgo las fotos del resto de barcos que pude fotografiar.

A raíz del reciente cambio de atraque del Correíllo “LA PALMA”, han aparecido en el Facebook distintos comentarios, unos a favor y otros en contra del mismo. Incluso algunos se preguntan qué habrá detrás de dicho cambio y a quien le puede interesar. También los hay que comentan que se llevaron una desilusión al visitarlo en su anterior atraque y encontrarlo “vacío”, por lo que no entienden muy bien lo de que se pretenda abrirlo al público y en este punto, también los hay que opinan que está pensado solo para los cruceristas y no para todo el mundo en general.

Por todo ello creemos es necesario este escrito, para intentar aclarar algo de todo ello y por supuesto, si a pesar del mismo a alguien le quedan dudas, desde la Fundación estaremos encantados de aclarárselas. Lo primero, sobre la situación de “vacío”, sería bueno recordar que este barco, a pesar de ser de propiedad pública y tener un gran valor como integrante de la historia marítima de Canarias, estuvo abandonado muchos años en los antiguos varaderos de Nuvasa y le robaron de todo: ojos de buey, instrumental, mobiliario, etc., etc., además de que ante la falta de mantenimiento, como es lógico, se echaron a perder muchas de sus partes metálicas y de madera, que ha sido necesario ir reponiendo íntegramente, como por ejemplo el casco hasta su línea de flotación, que es completamente nuevo. Pero por supuesto, aún le falta mucho para verlo completamente terminado, precisamente por eso, desde la Fundación y con el apoyo incondicional e imprescindible del nuevo equipo de la Autoridad Portuaria, presidido por D. Ricardo Melchior, a quien debemos agradecer en gran medida que el barco haya llegado hasta aquí, ya desde su época de Presidente del Cabildo de Tenerife, se ha pensado que una pequeña aportación económica para cubrir parte de los gastos, se podía conseguir con su apertura al público, para lo que era necesario este cambio de atraque, por su situación, accesibilidad y visibilidad. Y en cuanto a lo del acceso restringido del público al muelle Sur, cuando nos visitan barcos de crucero, aclarar que desde la Autoridad Portuaria se van a habilitar los medios necesarios para que este inconveniente sea subsanado y no exista ningún problema para las visitas al Correíllo “LA PALMA”.

Aquí queremos también agradecer, una vez más, a la Corporación Boluda, su desinteresada aportación de dos remolcadores cada vez que hemos necesitado mover el barco. Y a Salvamento Marítimo las facilidades que ha dado para intercambiar su atraque por el nuestro. Volviendo a lo de “vacío”, se ve que muchos de los que hacen las críticas no se han enterado del estado al que llegó el barco en el mencionado varadero, por lo que publicamos a continuación algunas fotos del “antes” y “después”, para que se vea el cambio tan impresionante que se ha llevado ya a cabo, en algunas de sus cubiertas. Y aquí queremos hacer mención especial al mucho trabajo y esfuerzo de los socios voluntarios de la Fundación involucrados directamente en su rehabilitación, a la que han dedicado y dedican muchas de sus horas de tiempo libre, pues salvo aquellos trabajos que requieren de medios especiales, todo lo demás lo hacen los socios voluntarios, como también puede verse en algunas de dichas fotos (colocación de maquinaria, pintura, limpieza, atraques, atención a las visitas, reuniones de trabajo, etc. etc.), incluso en muchas ocasiones con la colaboración desinteresada de algunos alumnos de la Escuela Oficial de Náutica. Debemos aclarar que aunque el barco parece vacío, parte de su maquinaria, instrumental, mobiliario, etc., etc., se encuentra actualmente desmontado a la espera de su debida colocación.

Seguramente nos quedan muchas cosas por aclarar, pero esto se ha hecho demasiado largo, por lo que volvemos a ponernos completamente a disposición de quien desee cualquier otro tipo de aclaración o información, ya que desde la Fundación no queremos que puedan existir dudas de nuestros intereses, que son los de poner a navegar esta joya de la historia marítima de Canarias y como colofón, por si también existen dudas, decir que como Fundación que somos, nuestras cuentas son públicas y en las mismas quedan reflejadas todas las aportaciones, tanto de los socios como de las empresas e instituciones colaboradoras. La Fundación.