Se encuentra desde ayer en el muelle de Ribera de la Dársena de Los Llanos, a pesar de que las fotos son sacadas en Las Palmas, procedente de Vigo, el carguero EENDRACHT, con código IMO: 9512783, construido en el astillero de Hartman Marine Shipbuilding, en Urk  de la provincia de Flevoland, (Países Bajos), en el año 2009. Tiene un tamaño de 105 x 15,6 m, siendo su calado de 9,5 m. Propulsión: Wärtsilä 8L32, que le mantiene a una velocidad media de 13,2 knots, llegando a alcanzar los 21,9 nudos, unas 2.981 toneladas de registro bruto.

Un total de 15 Alumnos de la Escuela de Náutica de Tenerife, ha superado las pruebas de Oficial de la Marina Mercante. Los tribunales estaban formados por: Capt. Juan A. Rojas, D. Alexis Dionis y D. José A. Rodríguez, en representación de la Escuela de Náutica; Capt. Antonio M. Padrón, Don Francisco García y Doña Susana García, en representación de la Dirección General de la Marina Mercante, y Capt. David Brito, por el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante (COMME). El Embajador Marítimo de la OMI felicitó a los nuevos Oficiales de la Marina Mercante deseándoles los mejores éxitos en la etapa profesional que ahora comienzan.

Información facilitada por la Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife

Hace muy poquito tiempo, partió con dirección a Bonny en Nigeria, el gasero LNG BAYELSA, con código IMO: 9241267, construido en el astillero de Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., en Ulsan (Corea del Sur), en el año 2003. Tiene un tamaño de 288,7 x 48 m, siendo su calado de 10,3 m. Propulsión: Turbina de Vapor HHI-MHI, que le mantiene a una velocidad media de 13,9 knots, llegando a alcanzar los 20,9 nudos, unas 114.354 toneladas de registro bruto. Los proyectos de gas y petróleo en el Delta del Níger, incluida la Isla de Bonny, son inversiones de alto riesgo y la financiación de los buques para transportar cualquier producto desde la zona, como el LNG Bayelsa, se realiza a través de la empresa independiente (BGT) y esto buques al poder utilizarse en cualquier parte del mundo, Asia, Norteamérica y Europa, por lo tanto el financiamiento es menor riesgo.

Hoy domingo, le vamos a dedicar, por su importancia, a uno de los cisternas de productos permanentes en nuestras aguas Canarias, en esta ocasión, el NIVARIA, con código IMO: 9297163, construido en el astillero de RMK Mar. G. Yapim San. ve Deniz Tasim. Is letmesi, en Tuzla (Turquía), en el año 2004. Tiene un tamaño de 96,6 x 14,2 m, siendo su calado de 5,4 m. Propulsión: MaK 8M25, que le mantiene a una velocidad media de 9,4 knots, llegando a alcanzar los 14,7 nudos, unas 2.815 toneladas de registro bruto.

Ayer viernes, llegó al dique de Los Llanos, procedente de Pallice - La Rochelle (Francia), el carguero  KELLY C, con código IMO: 9558024, construido en el astillero de Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co. Ltd, en Jiangsu (República Popular de China), en el año 2010. Tiene un tamaño de 106 x 15,5 m, siendo su calado de 6,7 m. Propulsión: MaK 6M25C, que le mantiene a una velocidad media de 8,9 knots, llegando a alcanzar los 15,9 nudos, unas 4.151 toneladas de registro bruto.

Entrando en la media noche de ayer, partió para Las Palmas de Gran Canaria, desde el muelle de Contendores de la Dársena del Este, el portacontenedores HENNEKE RAMBOW, con código IMO: 9354430, construido en el astillero de JJ Sietas Schisffswerft en Hamburgo (Alemania), en el año 2007. Tiene un tamaño de 125 x 23 m, siendo su calado de 8,3 m. Propulsión: MAK 9 M 43 7.900 Kw; Caterpillar C, 9M43, 11.424 CV, que le mantiene a una velocidad media de 13,8 knots, llegando a alcanzar los 21,3 nudos, unas 9.981toneladas de registro bruto.

En la madrugada de hoy, atracó en el muelle Rirbera de la Dársena de Anaga, ya nos tenía acostumbrados a verlo atracado en el muelle de Contenedores de la Dársena del Este, procedente de Las Palmas de Gran Canaria, el buque de carga rodada, GRAN CANARIA CAR, con código IMO: 9218014, construido en el astillero de Hijos de J. Barreras S.A., en Vigo (España), en el año 2001. Tiene un tamaño de 129 x 24 m, siendo su calado de 5,1 m. Propulsión: (2) Wärtsilä 9L32 y 8.280 Kw, que le mantiene a una velocidad media de 11,8 knots, llegando a alcanzar los 19,3 nudos, unas 9.600 toneladas de registro bruto. Tiene pensado partir hacia Barcelona, sobre las 14.00 Horas.

En este verano, vamos a dedicarle un día, a la semana, cuando los barcos que se encuentren en el puerto ya estén publicados en nuestra página web Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, a los barcos que operan en nuestros puertos, tales como remolcadores, prácticos, petroleros, pesqueros, ….. Y hoy comenzamos con un remolcador, por supuesto que el primero el V. B. TENERIFE, con código IMO: 9181429, construido en el astillero de Zamakona S. A., en Santurce (España), en el año 1999. Tiene un tamaño de 30,2 x 9,8 m, siendo su calado de 5,4 m. Propulsión: (2) MaK 9M20, que le mantiene a una velocidad media de 7 knots, llegando a alcanzar los 10,3 nudos, unas 375 toneladas de registro bruto y una potencia de 4.216 H.P. y 52 de tiro. Su puerto de atraque, por lo general, es el muelle de Ribera de la Dársena de Anaga.

Procedente de Blaye, puerto que se encuentra al oeste de Francia, atracó ayer en el Dique del Este, el carguero VITALITY, con código IMO: 9141364, construido en el astillero de Scheepswerf Damen Hoogezand B.V., en Foxhol (Holanda), en el año 1998. Tiene un tamaño de 90 x 13,2 m, siendo su calado de 6,2 m. Propulsión: MWM de Deutz Motoren, Manheim (FRG), TBD 645L6 - Potencia nominal 2200 KW, que le mantiene a una velocidad media de 8,9 knots, llegando a alcanzar los 14,8 nudos y unas 2.834 toneladas de registro bruto. Estará amarrado en puerto, hasta las 21:00 horas, que partirá con destino a Puerto del Rosario (Fuerteventura).

Desde el pasado jueves día 22 y por una larga temporada,  estará entre nosotros, en la dársena pesquera un buque moderno de apoyo de buceo, el TOISA PALADÍN, con código IMO: 9388091, construido en el astillero de la isla de Ulsteinvik, cerca de Alesund (Noruega), en el año 2007. Tiene un tamaño de 103,7 x 19,7 m, siendo su calado de 6,1 m. Propulsión principal: 2 x Aquamaster Azipull 2.200 kW (2.950 BHP), motores eléctricos con un Azimut retráctil de 1.200 caballos de fuerza en la proa y dos propulsores de túnel cada uno de 1.400 bhp, mientras que la popa tiene dos Azipulls, cada uno de 3.000 bhp, que le mantiene a una velocidad media de 9 knots, llegando a alcanzar los 14 nudos y unas 5.648  toneladas de registro bruto. Llegó procedente de Pointe Noire, (República del Congo).