NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 456. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 456.

1.- LA ASOCIACIÓN CULTURAL SALSIPUEDES: “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”, EN SANTA CRUZ DE LA PALMA.

SANTA CREUZ DE TENERIFE-A.C. SALSIPUEDES, Redacciones, 2 de julio de 2026

     

La ASOCIACIÓN CULTURAL SALSIPUEDES, referente en la divulgación y puesta en escena de episodios históricos en Canarias, recreó en Santa Cruz de La Palma ayer viernes 3 de julio a las 20,30 horas, en el TEATRO CIRCO DE MARTE, de la capital palmera, Con la colaboración del Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma y el Excmo. Cabildo Insular de La Palma.

Detalle del cartel Yo Viajé en el Valbanera

La historia, basada en hechos reales, tuvo una proyección de un breve documental del episodio del naufragio del VALBANERA, y posteriormente, se puso en escena en formato teatral la obra “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA” donde se recuerda qué ocurrió con los emigrantes canarios que salvaron su vida en el último viaje del vapor, al bajarse en el puerto de Santiago de Cuba. El naufragio del vapor VALBANERA, ocurrido en 1919 en aguas cubanas, con cientos de canarios a bordo, se convirtió en el episodio señalado de la historia de la emigración canaria.

SALSIPUEDES recorre las islas y los municipios de Canarias, con una parada especial en la isla de La Palma, recordando el hundimiento del VALBANERA como homenaje al emigrante canario que abandona su tierra por necesidad, a las familias que se desprenden de sus seres queridos, pero sobre todo, un reconocimiento a los que dejaron su vida en ese barco.

SALSIPUEDES recorre los municipios canarios, con una parada especial en la isla de La Palma

La cita pretende, reconocer no sólo a los que perecieron en aquel accidente, sino también reconocer al emigrante canario que se ve obligado a abandonar su tierra por necesidad y a las familias que, en consecuencia, se desprenden de sus seres queridos. La obra “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”, es un homenaje a los que quedaron en Cuba tras bajarse en Santiago en ese último viaje, muchos de ellos de la isla de La Palma.

EL TEATRO CIRCO MARTE DE SANTA CRUZ DE LA PALMA, LUGAR DE LA REPRESENTACIÓN

“YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”, es un homenaje a los que quedaron en Cuba tras bajarse en Santiago en ese último viaje, muchos de ellos de la isla de La Palma.

2.- PRÁCTICOS DE FUERTEVENTURA SE LÍA EN LAS PALMAS CON LOS FONDOS EUROPEOS DE DIGITALIZACIÓN.

CANARYMARITIME, Redacción-José Luis Jiménez, 3 de julio de 2026

Tienen 10 días este mes de julio y ya llevan cuatro avisos de los funcionarios. El mundo de los servicios marítimos y la burocracia digital ha chocado frontalmente en las oficinas de la Administración. La mercantil PRÁCTICOS DE FUERTEVENTURA ha experimentado en primera persona la rigidez de los procesos de concesión de ayudas públicas, un terreno donde un error en una cifra o la falta de un enlace web puede convertir una aspiración de modernización en un laberinto administrativo. El expediente 32/1/2026-0406085747, relativo a la digitalización empresarial, refleja la distancia abismal que separa la intención corporativa de la precisión extrema que exigen los técnicos públicos.

La solicitud de la empresa majorera, centrada en la implementación de soluciones de Inteligencia de Negocio (BI) e Inteligencia Artificial (IA), ha quedado paralizada por una serie de requerimientos que exponen la fragilidad del papeleo en la era de los algoritmos. El organismo gestor ha emitido una batería de objeciones que cuestionan la coherencia interna de la documentación presentada. Lo que para la empresa era una apuesta por la eficiencia operativa, para el supervisor es un rompecabezas numérico sin resolver. La discrepancia entre la memoria técnica y el plan de financiación aportado ha sido el primer detonante del conflicto.

El plan de financiación, piedra angular de cualquier proyecto financiado con fondos públicos, presentaba lagunas significativas. Los técnicos señalan que, mientras la memoria solicitaba fondos para dos líneas de actuación claramente diferenciadas —BI e IA—, el plan económico solo cubría los gastos previstos para una de ellas. Las matemáticas han resultado ser un escollo infranqueable: los importes detallados en el plan de financiación no cuadran ni con el presupuesto de la actuación BI, ni con las ofertas de los proveedores aportadas al expediente. Esta falta de alineación entre lo que se promete y lo que se presupuesta ha obligado a la Administración a exigir un nuevo «Anexo I», un documento que deberá reflejar, con precisión quirúrgica, la realidad financiera del proyecto.

El nivel de detalle requerido trasciende el ámbito contable para adentrarse en la arquitectura del software. Respecto a la solución de Inteligencia de Negocio solicitada, el requerimiento es taxativo. No basta con el nombre del producto o el alcance teórico; la Administración exige una URL de información pública donde se detalle el coste de suscripción, eliminando cualquier margen de discrecionalidad en la valoración del servicio. Además, el proyecto debe ser desmenuzado en cuadros de mando (dashboards) e indicadores clave de rendimiento (KPI). Los evaluadores buscan conocer exactamente qué métricas arrojará la herramienta, desde la gestión de tiempos de atraque hasta la optimización de los recursos humanos, evitando así soluciones genéricas que no aporten un valor cuantificable.

Quizás el punto más crítico del expediente sea la exigencia de un informe de consultoría técnica que cumpla estrictamente con la base 16.11.h. Los evaluadores han detectado que la documentación presentada carece de un análisis comparativo de mercado. La norma no solo pide implementar una solución, sino demostrar que se han considerado alternativas y que las funcionalidades elegidas responden a una necesidad técnica justificada y no a una elección arbitraria. Este informe debe venir firmado por su autor, otorgando una responsabilidad profesional que el primer borrador no parece haber alcanzado. Esta situación subraya una realidad latente en el tejido empresarial canario: la dificultad de adaptar las estructuras administrativas tradicionales a las exigencias técnicas del siglo XXI.

Para una empresa de prácticos, cuya operativa diaria se desarrolla en el complejo entorno marítimo, el salto a la gestión de datos mediante IA y BI no es solo una mejora de procesos, es una necesidad de supervivencia. Sin embargo, el camino está sembrado de una burocracia que prioriza la exhaustividad documental sobre la propia agilidad empresarial. La corrección de estos errores es ahora obligatoria para PRÁCTICOS DE FUERTEVENTURA si desea retomar el cauce de la ayuda. La empresa tiene por delante la tarea de reconstruir su justificación técnica, un ejercicio de redacción y cálculo que pondrá a prueba su capacidad para cumplir con los estándares de la Administración. Mientras tanto, el expediente descansa bajo la luz de los focos de la revisión, siendo un ejemplo claro de que en la gestión de fondos públicos, el éxito no depende únicamente de la calidad de la innovación, sino de la perfección absoluta en la forma en que esta se traslada al papel.

3.- BOLUDA SHIPPING, EN SU PLAN INVERSOR EN CANARIAS, ( MÁS DE 40 MILLONES DE EUROS), REFUERZA SU CAPACIDAD OPERATIVA EN TENERIFE CON LA INCORPORACIÓN DE DOS GRÚAS STS Y CUATRO RTG HÍBRIDAS, ULTRA LARGE CONTAINER VESSELS (ULCV)

ACTUALIDAD MARÍTIMA Y PORTUARIA, Redacción, 1 de julio de 2026

Recientemente ha tenido lugar en las instalaciones de BOLUDA MARITIME TERMINALS TENERIFE, en el muelle del Bufadero, el acto de presentación de las dos grúas Súper Post- Panamax Ship to Shore (STS), que formarán parte del nuevo skyline del puerto de Santa Cruz de Tenerife. En el acto, conducido por el director general de BOLUDA SHIPPING, D. Javier Climent, han participado también el presidente de la Autoridad Portuaria de Tenerife; y D. Antolín Goya, coordinador general de la entidad Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) y de Estibadores Portuarios (CEEP).

Según ha declarado D. Javier Climent, director general de BOLUDA SHIPPING “Esta inversión refuerza la capacidad operativa de BOLUDA EN TENERIFE, permitiendo atender buques de gran tamaño como los Ultra Large Container Vessels (ULCV), y consolidando a Tenerife como un hub preparado para gestionar escalas de alto volumen”. Para el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, “esta inversión evidencia la confianza de los operadores privados en el presente y futuro de nuestro puerto. Reforzar la capacidad y eficiencia de nuestras terminales es clave para seguir consolidando ese papel, ofreciendo a las navieras y operadores un servicio competitivo y seguro, especialmente en un contexto internacional en el que la eficiencia logística, la seguridad operativa y la sostenibilidad son factores cada vez más determinantes”.

MOMENTO DE LA LLEGADA DE LAS DOS GRÚAS, AL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

UN CAMBIO EN EL SKYLINE DEL PUERTO: Las grúas Ship to Shore (STS) incorporan tecnología de última generación orientada a maximizar la seguridad y la eficiencia en las operaciones, permitiendo una gestión más precisa y fiable de la carga. Este nuevo escenario representa una oportunidad estratégica para las principales navieras, que actualmente están reconfigurando sus rutas hacia Europa a través del cabo de Buena Esperanza. En este contexto, el puerto de Santa Cruz de Tenerife se consolida como una escala clave en sus itinerarios, ofreciendo la capacidad, infraestructura y rendimiento necesarios para garantizar operaciones ágiles y competitivas.

Entre sus principales características destacan un alcance de hasta 22 contenedores de manga, una altura total de elevación de 60 metros, capacidad de manipulación en modo Twin de hasta 71 toneladas y una capacidad de izado de hasta 88 toneladas bajo gancho, lo que permite operar tanto carga contenerizada como piezas de gran volumen. Además, están equipadas con sistemas avanzados de control y potencia con recuperación de energía a la red, contribuyendo así a la reducción de la huella de carbono y al menor impacto ambiental de la actividad portuaria.

EL BUQUE DE CARGA ESPECIAL WAGENBORG BARGE 11, TRASLADÓ LAS GRÚAS A TENERIFE

TECNOLOGÍA HÍBRIDA RTG: A las recién llegadas STS se suma la eficiencia de las cuatro nuevas grúas híbridas RTG (Rubber Tyred Gantry) de última generación de Konecranes, que ya operan a pleno rendimiento en la terminal tinerfeña, incrementando su capacidad de almacenamiento de contenedores, mejorando la eficiencia, agilidad y seguridad en las operaciones de carga y descarga. Las grúas RTG destacan por su carácter sostenible, así como por su mayor productividad y velocidad. Permiten optimizar los movimientos tanto del gruista como de los equipos de transporte, reduciendo tiempos operativos. Además, incrementan la capacidad del patio al posibilitar un nivel adicional de apilamiento, y facilitan las labores de carga y entrega de contenedores, agilizando significativamente las operaciones de acceso por puerta.

Esta mejora en la gestión del espacio de almacenamiento contribuye directamente a optimizar los flujos de recepción y entrega de mercancía, reduciendo tiempos de espera y mejorando la eficiencia global de la terminal. Con estas nuevas incorporaciones, BOLUDA MARITIME TERMINALS avanza en la modernización de sus infraestructuras en Canarias, reforzando su capacidad de respuesta ante el creciente tráfico portuario y ofreciendo un servicio todavía más ágil, competitivo y eficiente. Una mejora que contribuye a consolidar al puerto de Tenerife como una plataforma estratégica para el tráfico marítimo internacional a la vanguardia de las necesidades logístico-portuarias del sector.

4.- AGAETE ACOGIÓ EL 22 DE JUNIO UNA GRAN JORNADA PARA MOSTRAR EL PROYECTO ECOPUERTOS INTELIGENTES DE PUERTOS CANARIOS: ACTIVIDADES DIVULGATIVAS, VISITAS GUIADAS Y TALLERES. TAMBIÉN LA ENTREGA DE LAS BANDERAS AZULES DE CANARIAS 2026.

MASPALOMAS 24H. Redacción, 28 de junio de 2026

PUERTOS CANARIOS celebró el pasado lunes, 22 de junio, en el Puerto de las Nieves, en Agaete, una jornada abierta para mostrar a la ciudadanía el alcance del PROYECTO ECOPUERTOS INTELIGENTES, una hoja de ruta que sitúa en el centro la sostenibilidad, la eficiencia, la innovación tecnológica, la digitalización de procesos y la mejora continua de los servicios portuarios. El evento combinó una dimensión divulgativa y otra institucional. Desde las 10:00 horas se desarrollaron actividades abiertas al público y, a partir de las 12:30 horas, tuvo lugar la ceremonia de entrega de las BANDERAS AZULES DE CANARIAS 2026.

La organización subrayó que este acto se integra dentro de una jornada más amplia concebida para explicar cómo están evolucionando los puertos autonómicos hacia un modelo más inteligente, más limpio y más conectado con su entorno. La programación incluirá visitas guiadas, talleres, demostraciones y propuestas de carácter divulgativo para dar a conocer a vecinos y visitantes el funcionamiento del puerto, su valor para la vida diaria de la isla y los avances que ya se están impulsando en materia de sostenibilidad ambiental, eficiencia energética y gestión moderna de las infraestructuras.

D. José Gilberto Moreno, director gerente de PUERTOS CANARIOS, destaca que queremos que Agaete sea una ventana para explicar, de una forma cercana y comprensible, qué significa hoy un ecopuerto inteligente: un puerto más eficiente, más sostenible, más innovador y más abierto a la ciudadanía.

ENTREGA DE LAS BANDERAS AZULES CANARIAS

La jornada cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Agaete y de la Cofradía de Pescadores de Agaete, y está pensada como una invitación a mirar el puerto desde una perspectiva más amplia: no solo como infraestructura de conexión y actividad económica, sino también como un espacio de innovación, transición ecológica y participación ciudadana. PUERTOS CANARIOS es un ente público empresarial adscrito a la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias; que opera bajo la denominación ECOPUERTOS AUTONÓMICOS DE CANARIAS.

5.- REGRESO AL FUTURO DEL VOLCÁN DE TAIDIA (VOLCÁN DE LIMASSOL II). UNA NAVIERA QUE TIENE SUS BUQUES EN CHIPRE, O MALTA, NO TE PAGA LA SEGURIDAD SOCIAL. TÉCNICAMENTE TRABAJAS ALLÍ. EL CONTRATO ES ENTRE EL TRIPULANTE Y EL ARMADOR BAJO LA LEGISLACIÓN CHIPRIOTA, QUE CUMPLE EL IMO MARITIME LABOUR CONVENTION, 2006. (2/3)

CANARIAS 7- Redacción, Rafael Muñoz Abad, 22 de junio de 2026

   

«LA REALIDAD DEL NEGOCIO MARÍTIMO ES EL DE LAS BANDERAS DE CONVENIENCIA, PERO TAMBIÉN EL DE REDUCIR GASTOS Y AGILIZAR LOS TRÁMITES»: El último canario que navegó en el barco era Juan Antonio. Un capitán de Santa Cruz de Tenerife que hizo el training a los oficiales ucranianos hasta que [estos] ya estaban doctos en la maniobra de atraque-desatraque, y revirar en la ratonera de Los Cristianos. Lo indemnizaron, y a la p… calle. Ahora da cursos de patrón de yate pues no encuentra embarque y con 45 años ya nadie te quiere, ni las agencias de embarque que comercian con la desesperación de muchos por encontrar barco. Eres caro y «viejo». El segundo en saltar por la borda fue el jefe de máquinas, Alexis «cabeza estopa», que lo vio venir y acabó de jefe de mantenimiento en un hotel en Maspalomas. Según acabó el training a otro ucraniano, lo liquidaron.

LA REALIDAD DEL NEGOCIO MARÍTIMO ES LA DE REDUCIR GASTOS Y AGILIZAR LOS TRÁMITE

El REGRESO AL FUTURO de la [difunta] Naviera Armas nos ha dejado episodios gloriosos de maltrato operativo a las islas menores con ferries sacados de un capítulo de Stephen King. Todos, sintetizados en el VOLCÁN DE TACANDE. Un candry de sexta mano con las indicaciones escritas en francés, a rotulador, al que la baja del camisón de Los Cristianos le hizo una cesárea en la panza por no mantener la distancia a costa. La peste a diésel marino se olía en Vilaflor cuando el barco arrancaba. También hacia aguas en sus bajos. Lamentablemente, Naviera Armas ya no existe como tal y eso es una mala noticia, pero aún mantiene bandera española y crew canaria. Cuánto tiempo no lo sé, pero me cuentan que muchos tripulantes ya buscan alternativas por lo que pueda pasar, o, mejor dicho, pueda embarcar por la rampa de popa. Don Adolfo, con pose de jefe de planta del Corte, afirma que sus tripulantes son comunitarios y que hasta algún canario tiene.

EL "VOLCÁN DE TACANDE"

Salvo que Ucrania [ya] esté en Bruselas, y Honduras aún sea un virreinato español de ultramar, no parece muy claro eso. No cuela. Tampoco que ande mosca con Olsen, y que después nos hable de sana competencia. ¡Bienvenida Balearia!, sacado de un reparto de Berlanga, con una hora de retraso, posa la parranda política canaria para salir en la foto en la inauguración de la competencia marítima. Hasta un cura hubo para bendecir al catamarán MERCEDES PINTO. Un botellazo de cava para la inauguración y solo faltó un tricornio, y por poco el papa. Todo muy español, pero todo en suelo chipriota. La competencia siempre es sana, pero amnésica y ciega. Un vistazo a las listas de tripulantes de los dos ferries estrella de BALEARIA CANARIAS, igual les «viraba los ojos» a los lideres del nacionalismo canario de platanera y hormigonera, al ver que apenas habrá dos canarios entre un coctel de ucranianos, hondureños, balcánicos, y guatemaltecos.

Me temo que todos sin cotizar a la seguridad social, salvo que ellos mismos se gestionen acuerdos particulares con la hacienda pública. Una pesadilla burocrática. ¿Le preguntaron al dueño de BALEARIA CANARIA por qué no hay un bonito ferry a El Hierro? Simple, la línea es deficitaria… ¿pero no venían ustedes a ser los más canarios del mar? Una naviera que tiene sus buques en Chipre, o Malta, no te paga la seguridad social. Técnicamente trabajas en allí. El contrato es entre el tripulante y el armador bajo la legislación chipriota, que cumple el IMO Maritime Labour Convention, 2006 ¿Se cobra estando de vacaciones? ¿Por qué no se contratan españoles? ¿Sabe este detalle la casta política? Me susurran desde dentro, yo no lo sé, que ya habría empezado el «ajuste» del personal de tierra de la difunta Armas.

EL "MERCEDES PINTO"

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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