NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 455. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 455.

1.- DIÁLOGOS DE SAL: CIENCIA, GESTIÓN Y PASADO DE NUESTRO MAR. TESOROS MARINOS PRESENTES EN LAS COLECCIONES DEL MCN. TALLER + CHARLA

MUNA, MUSEO NATURALEZAY ARQUEOLOGÍA, Redacción, 22 de junio de 2026

La actividad incluye el taller online «DIÁLOGOS DE SAL: CIENCIA, GESTIÓN Y PASADO DE NUESTRO MAR» y la charla «TESOROS MARINOS PRESENTES EN LAS COLECCIONES DEL MUSEO DE CIENCIAS NATURALES DE TENERIFE», impartida por los conservadores del área Dª. Irene Cáceres Barrera (botánica y algas) y D. Alejandro de Vera Hernández (zoología, invertebrados y peces), director además del citado museo.

Este encuentro está organizado conjuntamente por el Museo de Naturaleza y Arqueología (MUNA), la Federación Canaria de Actividades Subacuáticas (FEDECAS) y la Asociación de Amigos del Museo de Naturaleza y Arqueología. La acción se enmarca dentro de la campaña «DÍA DE LOS OCÉANOS: RECONÉCTATE CON LA MAREA 2026», una iniciativa que engloba diversas acciones de conservación del litoral insular coordinadas por el Cabildo de Tenerife con el apoyo de diferentes administraciones y entidades de toda la isla.

Dª. IRENE CÁCERES BARRERA (botánica y algas)

RECONÉCTATE CON LA MAREA: El pasado 8 de junio se conmemoró el Día Mundial de los Océanos, una fecha que nos invita a reflexionar sobre la importancia de proteger y conservar este invaluable ecosistema. Los océanos cubren más del 70 % de la superficie del planeta y constituyen una fuente esencial de vida para la humanidad y para millones de especies que habitan la Tierra. Nos proporcionan oxígeno, regulan el clima, generan alimentos y sostienen innumerables formas de vida.

D. ALEJANDRO DE VERA HERNÁNDEZ (zoología, invertebrados y peces)

Con el propósito de fomentar la conciencia ambiental y fortalecer nuestro vínculo con el entorno marino, queremos invitarles a participar en el evento «RECONÉCTATE CON LA MAREA», una experiencia diseñada para acercarnos al océano, descubrir su riqueza y reconocer el papel fundamental que desempeña en nuestro bienestar y en el futuro del planeta. Durante los próximos días de junio se desarrollarán diversas actividades dirigidas a todas las edades, promoviendo la educación ambiental, la participación ciudadana y el compromiso con la conservación de nuestros mares.

EXPOSICION TEMPORAL: «EL HUMO DEL PROGRESO. EL CORREÍLLO LA PALMA, SU ÉPOCA Y RECUPERACIÓN» (LOS CRISTIANOS)

Museos de Tenerife refuerza su presencia y labor divulgadora y expositiva en los distintos municipios de la isla de Tenerife llevando la muestra ‘El humo del progreso. El Correíllo La Palma, su época y recuperación al Castillo de San Felipe de Puerto de la Cruz. Tras su paso por el Museo de Naturaleza y Arqueología de Tenerife (MUNA), La Gomera y La Palma y el Puerto de la Cruz, arriba ahora en Los Cristianos.

2.- EL PUERTO DE ARRECIFE RECIBE SU PRIMERA PLATAFORMA OFFSHORE, CON UNA ESCALA, LO QUE SUPONE UN IMPORTANTE RESPALDO A LA CAPACIDAD DEL PUERTO PARA ATENDER TRÁFICOS ESPECIALIZADOS.

DIARIO DEL PUERTO.COM, Redacción, 22 de junio de 2026

Llegada al Puerto de Arrecife del buque perforador “Noble Globetrotter I”

El Puerto de Arrecife ha marcado un nuevo hito con la llegada del barco perforador “NOBLE GLOBETROTTER I”, una moderna plataforma offshore que permanecerá atracada en el muelle de Los Mármoles durante las próximas semanas para desarrollar una amplia operativa logística y técnica vinculada a la finalización de su última campaña internacional. La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, puso en valor que “la llegada de la “NOBLE GLOBETROTTER I” demuestra que el Puerto de Arrecife está plenamente preparado para acoger operaciones de esta complejidad.

Haber sido capaces de atender con éxito una escala de estas características confirma que estamos avanzando en la dirección correcta para ampliar las oportunidades de negocio y seguir posicionando nuestras instalaciones como una alternativa competitiva para nuevos tráficos especializados”. La “NOBLE GLOBETROTTER I”, con bandera de Liberia y construida en 2011, cuenta con una eslora de 189 metros, una manga de 32,2 metros, un tonelaje bruto de 35.676 GT y un peso muerto de 32.477 toneladas. Diseñado para operar en entornos offshore complejos y en aguas profundas, pertenece a Noble Corporation, una de las principales compañías internacionales especializadas en perforación marina. La unidad llegó a Lanzarote tras finalizar sus últimos trabajos en el Mar Negro, con escala previa en Turquía antes de poner rumbo al Puerto de Arrecife.

“NOBLE GLOBETROTTER I”

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES: Durante su estancia en Lanzarote, la plataforma desarrollará trabajos de mantenimiento y pequeñas reparaciones a flote, además de operaciones de aprovisionamiento, suministro de combustible y un importante relevo de tripulación. Estas actividades se realizarán de forma continuada durante una escala cuya duración estimada ronda los tres meses. La operación está siendo coordinada por Hamilton y Cía., que actúa como consignatario y operador logístico de la escala, gestionando los distintos servicios necesarios para el desarrollo de los trabajos previstos durante la estancia de la unidad en Arrecife.

La llegada de la “NOBLE GLOBETROTTER I” requirió una compleja maniobra de atraque en el muelle de Los Mármoles, para la que fue necesaria la participación de dos remolcadores. Con el objetivo de garantizar la operatividad habitual del puerto, la unidad quedó ubicada en la prolongación del muelle de Los Mármoles, donde ocupa una línea de atraque de aproximadamente 225 metros. Esta ubicación permite compatibilizar su presencia con el tráfico regular de mercancías y la actividad de cruceros prevista durante los próximos meses. La presencia de la “NOBLE GLOBETROTTER I” pone de manifiesto las posibilidades que ofrece el Puerto de Arrecife para atender operaciones vinculadas al sector offshore, un segmento con amplia implantación internacional y que demanda servicios especializados de apoyo técnico y logístico.

Dª. BEATRIZ CALZADA, PRESIDENTA DE PUERTOS DE LAS PALMAS

La Sra. Calzada subrayó que “este tipo de operaciones permiten seguir ampliando el abanico de actividades que pueden desarrollarse en el Puerto de Arrecife y contribuyen a generar nuevas oportunidades para las empresas vinculadas al ámbito marítimo-portuario. Cada nueva escala especializada refuerza la visibilidad del puerto en mercados internacionales y ayuda a consolidar la confianza de operadores que buscan instalaciones capaces de responder a necesidades muy específicas”. Además de las labores previstas a bordo, este tipo de escalas genera actividad para empresas vinculadas al suministro de combustible, aprovisionamientos, servicios marítimos, transporte, logística, mantenimiento y atención a tripulaciones, favoreciendo la participación de distintos operadores de la economía portuaria de la isla.

3.- LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS ESTUDIA LOS MOTIVOS DEL LIGERO DESCENSO EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN LO QUE VA DE AÑO.

ACTUALIDAD MARíTIMA Y PORTUARIA, Redacción, 20 de junio de 2026

El mal tiempo y el estricto cumplimiento con las condiciones de seguridad son las principales razones por las que han descendido las toneladas de combustible suministradas en enero, marzo, abril y mayo de 2026. Dª. Beatriz Calzada: “La explicación a la bajada de suministro de combustible parece encontrarse principalmente en una gabarra de un solo eje que no puede operar en nuestro puerto por no contar con las condiciones de seguridad exigidas por Capitanía Marítima. Sin embargo, esta gabarra carga combustible en el Puerto de Las Palmas y lo suministra en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, contabilizándose las toneladas allí y no aquí”.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha publicado este lunes los datos estadísticos del mes de mayo, que muestran un incremento de su tráfico total hasta alcanzar en el acumulado anual de 2026, lo que supone un incremento de +1,95% con respecto al año pasado, esto es, 284.072 toneladas más que en 2025. El crecimiento registrado para el Puerto de Las Palmas es de +1,20%, con 12.906.722 toneladas durante los cinco primeros meses del año; el Puerto de Arrecife incrementa su tráfico total un +3,61%, con 844.015 toneladas, el Puerto de Puerto del Rosario crece ligeramente un +0,88% con 695.636 toneladas; el Puerto de Salinetas aumenta su tráfico total en +45,15% con 315.514 toneladas; y el Puerto de Arinaga disminuye su tráfico un -2,31%, con 108.419 toneladas.

PUERTOS DE "ARRECIFE" Y DE "PUERTO DE ROSARIO"

Tráfico de pasaje: +4,38% (-5,82% en línea regular y +9,24% en crucero), con un total de 1.811.619 pasajeros, frente a los 1.735.648 pasajeros del mismo periodo de 2025; toneladas de mercancías: +2,42% con 13.622.265 toneladas, frente a los 13.300.527 toneladas en 2025; toneladas de pesca congelada: +59,50%, con 154.591 toneladas, frente a las  96.925 toneladas; toneladas de pesca fresca: +13,26% con 205 toneladas, frente a las 181 toneladas del mismo periodo del año anterior; toneladas de combustible: -6,70% con 1.083.023 toneladas, frente a 1.160.818 toneladas en 2025; unidades de TEU: +3,96% con 620.622 unidades, frente a 597.000 de 2025; toneladas de mercancía general contenerizada: -1,17% con 6.313.062 toneladas, frente a las 6.387.753 toneladas de 2025; unidades de tráfico Ro-Ro: +3,15% con 159.457 unidades, frente a las 154.594 del mismo periodo del año anterior; y toneladas de tráfico Ro-Ro: +6,65% con 2.473.404 toneladas, frente a las 2.319.107 toneladas de 2025.

PUERTOS DE "SALINETAS" Y "ARINAGA"

Con respecto al ligero descenso en las toneladas de combustible suministradas desde principios de año en valores acumulados (-0,69% en enero; +4,96% en febrero; -2,48% marzo; -7,27% en abril; y -6,68% en mayo), cabe destacar que la Autoridad Portuaria de Las Palmas lleva meses realizando un minucioso análisis al respecto. En concreto, la APLP ha detectado que las condiciones meteorológicas adversas han influido en este descenso (a mal tiempo, menos combustible suministrado en el Puerto de Las Palmas por condiciones de seguridad), así como el hecho de que existe una gabarra de un solo eje que carga combustible en el Puerto de Las Palmas, pero lo suministra en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, y dichas toneladas no se contabilizan en las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, sino en las de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

En este sentido, la Sra. Calzada, subrayó: “El bunkering es una actividad fundamental para el Puerto de Las Palmas, por eso estamos preocupados con el ligero descenso que acumulamos estos últimos meses”. La Sra. Calzada, explicó que “si la carga de esa gabarra que carga en Las Palmas, pero suministra en Santa Cruz de Tenerife se contabilizara en nuestras estadísticas, incrementaríamos el suministro de combustible en +131.311 toneladas, lo que supondría un aumento de +12,16% teniendo como resultado 1.210.947 toneladas, frente a las 1.079.636 toneladas que reflejan las estadísticas actuales. Sin embargo, Capitanía Marítima en Las Palmas considera que dicha gabarra no cumple con las condiciones de seguridad adecuadas para realizar suministro de combustible en nuestro puerto, dado que no cuenta con doble eje, mientras que Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife sí la considera segura para ese puerto”.

Las condiciones meteorológicas adversas y la gabarra de doble eje son las principales razones, pero no las únicas. A estas se suman la alta demanda del Puerto de Las Palmas para realizar esta actividad. El estudio realizado por la APLP refleja también que, en 2025, 255.477 toneladas de combustible salieron del Puerto de Las Palmas y, por diferentes motivos, se suministraron en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife. “Ese combustible que sale de Las Palmas no computa en nuestras estadísticas, si no en las del Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Si hubiera computado en las nuestras, la Autoridad Portuaria de Las Palmas hubiera cerrado el ejercicio 2025 con 2.858.580 toneladas suministradas, lo que supone un incremento de un 10%”, explicó la presidenta del ente público, Dª. Beatriz Calzada.

PUERTO DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS

DATOS ESTADÍSTICOS HASTA MAYO PARA EL PUERTO DE LAS PALMAS: Para el Puerto de Las Palmas, la variación interanual hasta mayo 2026-2025 refleja los siguientes datos en los principales indicadores: Tráfico de pasaje: +5,44% (-4,81% en línea regular y +15,03% en crucero), con 1.114.431 pasajeros; toneladas de mercancías: +1,75% con 11.694.139 toneladas; toneladas de pesca congelada: +61,07% con 152.446 toneladas; toneladas de pesca fresca: -27,27% con 8 toneladas; toneladas de combustible: -6,68% con 1.079.636 toneladas; unidades de TEU: +4,10% con 572.348 TEU; toneladas de mercancía general contenerizada: -1,37% con 5.930.050 toneladas, unidades de tráfico Ro-Ro: +5,23% con 107.387 unidades; y toneladas de tráfico Ro-Ro: +9,70% con 1.719.011 toneladas.

4.- LANZAROTE Y FUERTEVENTURA YA TIENEN CIFRAS PARA CREAR SU PROPIA AUTORIDAD PORTUARIA Y OLVIDAR EL CENTRALISMO DE LAS PALMAS.

CANARYMARITIME, Redacción-José lui Jiménez, 25 de junio de 2026

Se cumplen 10 años desde que el Gobierno de Canarias de D. Fernando Clavijo (CC) dio luz verde cuando gobernaba con el PSOE a la creación de la Autoridad Portuaria de Lanzarote. En ese periodo, Fuerteventura ha incrementado su actividad y ambas islas han creado un lobby para mancomunar demandas de honestidad en el tratamiento centralista que reciben desde el puerto de Las Palmas. Hace 18.000 años ambas islas formaban parte de una misma estructura insular.

La unión de las dos islas, sin castas privilegiadas de Las Palmas interviniendo en Arrecife de Lanzarote y Puerto del Rosario, generaría una plataforma renovada de servicios con Lanzarote para evitar la permanente agresión que la Cámara de Comercio de Fuerteventura ha denunciado desde la Autoridad Portuaria de Las Palmas para lanzar proyectos como la línea regular con Tarfaya. Lanzarote ha recibido este mes un buque de prospección de hidrocarburos para tareas de mantenimiento mientras que Fuerteventura ha recibido otro palo: la cancelación de la línea con Cádiz por el fin de la OSP.

PUERTO DE "ARRECIFE" DE LANZAROTE

YA SE PUEDEN AUTOFINANCIAR: La brecha temporal entre la viabilidad técnica y la ejecución política define el conflicto por la descentralización portuaria en las islas orientales de Canarias. Mientras los registros de tráfico de mercancías certifican un volumen de actividad combinado que supera los 1,5 millones de toneladas métricas en los primeros cinco meses de 2026, con el Puerto de Arrecife alcanzando las 821.068,23 toneladas y Puerto del Rosario sumando 684.010,04 toneladas, el proceso administrativo para la creación de órganos de gestión propios permanece encallado en las esferas estatales. La parálisis administrativa en Madrid por el lobby que se hace desde Las Palmas contradice el mandato del Consejo de Gobierno de Canarias por CC, que ya en junio de 2016 aprobó elevar formalmente al Ministerio de Transportes la creación de la Autoridad Portuaria de Lanzarote tras validar los informes técnicos de autosuficiencia.

PUERTO DE "PUERTO DEL ROSARIO", (FUERTEVENTURA)

Quizás la salida sea mancomunar servicios las dos islas como ya ocurre en materia energética y que se turnen las presidencias. Ahora en Puertos de Las Palmas manda CC y en Madrid el PSOE teniendo un canario de presidente de Puertos del Estado. La parálisis del expediente responde a una combinación de resistencias de orden geopolítico y económico dentro de la propia estructura de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Históricamente, el modelo de gobierno de los Puertos del Estado ha favorecido la concentración de la gestión en grandes autoridades portuarias provinciales para garantizar un principio de solidaridad interinsular y economías de escala; pero en Galicia hay cinco y Motril se constituyó como Autoridad Portuaria sin que se haya paralizado nadie.

CENTRALISMO DE LAS PALMAS: La segregación de Arrecife y Puerto del Rosario privaría a la institución central de Las Palmas de dos de sus dársenas comerciales más estables en términos de tráfico de cabotaje, Ro-Ro y suministro energético básico, alterando el equilibrio presupuestario de la provincia de cara a grandes inversiones de expansión en Gran Canaria. A este freno financiero se suma la complejidad jurídica de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

El Gobierno central exige que la segregación de un puerto de interés general no solo demuestre solvencia en el corto plazo, sino una sostenibilidad estructural capaz de absorber crisis de conectividad o caídas del sector turístico sin recurrir a rescates públicos directos. Aunque los estudios de viabilidad avalados por la Comunidad Autónoma concluyen de manera unánime que las infraestructuras tienen holgada capacidad financiera autónoma y actuarían como pulmones de diversificación económica, la burocracia ministerial en Madrid ha dilatado de forma sistemática la firma definitiva del decreto de segregación.

SIN ESTIBADORES MILLONARIOS: Esta demora perpetúa una asimetría en la toma de decisiones que afecta de manera directa a la planificación de las islas periféricas. Pese a contar con el consenso unánime de todas las fuerzas políticas del Cabildo de Lanzarote, el respaldo del sector empresarial articulado por la Cámara de Comercio y una demanda social histórica con precedentes que se remontan a 1971, la gestión de los muelles de Arrecife y Puerto del Rosario sigue subordinada a las directrices fijadas desde la isla capitalina. Mientras el Ministerio retiene el último paso administrativo, las islas orientales operan bajo una paradoja logística: generan la actividad y el tonelaje necesarios para financiar su propia autonomía, pero carecen de la potestad legal para reinvertir de forma directa sus beneficios en el desarrollo de su conectividad.

Esta soberanía administrativa agilizaría la toma de decisiones y reduciría sustancialmente los plazos burocráticos para el desarrollo de suelo portuario, lo que potenciaría la captación de inversión privada y estimularía sectores clave como la reparación naval, el suministro de combustibles, la logística de cruceros y las actividades vinculadas a la economía azul. Al dejar de depender de las prioridades centralizadas de una entidad provincial, ambas islas obtendrían la flexibilidad jurídica necesaria para abaratar los costes de las mercancías importadas mediante bonificaciones específicas, impulsando de forma real la diversificación económica local y el florecimiento de empleo cualificado.

5.- REGRESO AL FUTURO DEL VOLCÁN DE TAIDIA (VOLCÁN DE LIMASSOL II). UNA NAVIERA QUE TIENE SUS BUQUES EN CHIPRE, O MALTA, NO TE PAGA LA SEGURIDAD SOCIAL. TÉCNICAMENTE TRABAJAS ALLÍ. EL CONTRATO ES ENTRE EL TRIPULANTE Y EL ARMADOR BAJO LA LEGISLACIÓN CHIPRIOTA, QUE CUMPLE EL IMO MARITIME LABOUR CONVENTION, 2006. (1/3)

CANARIAS 7- Redacción, Rafael Muñoz Abad, 22 de junio de 2026

                 

Estamos en septiembre del año 2028 y el ferry VOLCÁN DE TAIDIA sigue llamándose así, pero ahora navega bajo el registro internacional de Limassol, Chipre. Su capitán es Anton Shevchenko. Un ucraniano de 33 años con pose de Nicholas Cage, así que catalogarlo de viejo, como tradicionalmente se hacía en los barcos, no parece muy apropiado. Sus oficiales también son ucranianos, y el jefe de máquinas, lo cual asegura la comunicación entre la oficialidad del barco de cara a la gestión náutica y la interacción con la administración marítima local. Es el sepelio de la marina mercante española vendido bajo un ejercicio de sostenibilidad, falsa modernidad y postureos varios. Eso sí, el gas se baja desde península y el dueño de los barcos se queja que le cuesta más.

Después está la fonda, el inframundo de los barcos de pasaje. Los subalternos. Camareros, azafatas, marineros y los antiguos mecamar. De lejos parecen canarios con mucha playa, pero de cerca ya no. Todos han llegado al rol del buque por medio de una agencia de embarque que recluta tripulantes en Honduras y Guatemala. Por lo que se pagaba a Dunia, originaria de Las Palmas, ahora se pagan dos sueldos de dos centroamericanos a los que no hay que pagarles la seguridad social en España, hablan un excelente castellano y hacen su trabajo muy bien. Lo más importante es que cumplen la normativa internacional STCW y trabajan 8 meses de embarque sin quejarse. Todo en orden. Todo legal. Todo real.

Como la nueva naviera que se ha tragado a ARMAS, que ahora se llama BALEARIA CANARIAS, es tan posh, hay espacios sostenibles eco-blue para todos, todas y todes. Hasta si su perro es perre, tiene un perrere diseñado para que no se sienta discriminado. A bordo el wifi es 13G y sólo hay espacios diáfanos. Para tamizar el olor a vomitona, pota en canario, la naviera esparce ambientador de especias de Chipre y lavanda de Limassol. Puerto donde está registrado el ferry para pagar menos perras y que todo sea más rápido…Todo legal. Todo más caro. El DÍA DE CANARIAS, los hondureños se vistieron de magos, y el jefe de personal les dijo que ensayaran el mi niño para recibir a los pasajeros canarios. Surrealista.

Los tripulantes, de Honduras y Guatemala, trabajan 8 meses de embarque, sin quejarse

Lo cierto es que Limassol, está pintado a ambos costados de popa del barco, en letras muy pequeñitas para que pase desapercibido sobre el azul balear, que es no atlántico-macaronésico, que ahora viste a un ferry que hasta hace un par de años era rojo y blanco donde se escuchaba acento canario dentro. Tampoco la bandera de Chipre en la popa es muy grande, mejor que no se vea. Tampoco se ve en la web; aunque eso, a ojos de los terrícolas, no se nota. Todo está calculado para que solo veamos las butacas beige. Al lado, atracado, está el HSC BAJAMAR EXPRESS de Olsen en cuyo puente de navegación sí se habla canario, también se cotiza a la seguridad social. Todo, sin necesidad de proclamas de somos de aquí, y de a canarios no nos gana nadie, que dicen en BALEARIA CANARIA, con apenas dos canarios en la lista de tripulantes.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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