NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 453. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 453.

1.- SEIS PLAYAS POCO CONOCIDAS DE LANZAROTE Y LAS GRACIOSA QUE CONSERVAN SU ESENCIA NATURAL LEJOS DE LAS MASIFICACIONES. LA DOS ISLAS MÁS ORIENTALES DE CANARIAS TIENEN CALAS DE ORIGEN VOLCÁNICO Y ARENA NEGRA, ASÍ COMO VÍRGENES DE ARENA BLANCA ALEJADAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS TURÍSTICAS. (2/3)

LA PROVINCIA DIARIO LAS PALMAS, Redacción, 1 de junio de 2026

Lambra, una de las playas más aisladas y vírgenes de La Graciosa

La isla de La Graciosa alberga algunos de los paisajes costeros mejor conservados de Canarias. Entre ellos destaca la playa Lambra, también conocida como playa del Ámbar, un enclave natural que se mantiene alejado de las rutas más concurridas y que ofrece una experiencia de contacto directo con la naturaleza. Situada en la zona oriental de la isla, más allá del núcleo de Pedro Barba, esta playa se caracteriza por su aislamiento y por la escasa presencia de visitantes. Precisamente esa tranquilidad es uno de los principales atractivos de un lugar que conserva gran parte de su estado original.

LA "PLAYA LAMBRA", ES CONOCIDA TAMBIÉN COMO LA "PLAYA ÁMBAR"

Llegar hasta playa Lambra requiere algo de planificación. Los visitantes pueden acceder caminando durante aproximadamente una hora, en bicicleta en unos 30 minutos o utilizando el servicio de taxi de La Graciosa, que permite alcanzar la playa en alrededor de diez minutos. El recorrido atraviesa algunos de los paisajes más representativos de la octava isla canaria, con amplias zonas de terreno volcánico y vistas abiertas al océano Atlántico.

Playa Quemada y el encanto de la costa volcánica

En el sur de Lanzarote (Yaiza), lejos de los grandes núcleos turísticos, se encuentra el pequeño pueblo marinero de Playa Quemada. La localidad conserva un ambiente tranquilo durante gran parte del año y está rodeada por algunos de los paisajes costeros más característicos de la isla.

"PLAYA QUEMADA"

Las playas de Playa Quemada, La Arena y El Pozo forman parte igualmente del Monumento Natural de Los Ajaches y comparten una característica común: la presencia de arena negra de origen volcánico. La zona suele registrar menos afluencia de visitantes que otros puntos turísticos del sur de Lanzarote, lo que permite disfrutar de un entorno más pausado y ligado al paisaje tradicional de la isla.

2.- ‘LA HACEDORA DE BARCOS’: NO FUE ÚNICAMENTE UN BARCO LO QUE VIAJÓ HASTA PASAIA. TAMBIÉN VIAJABAN LAS MANOS DEL MAESTRO CARPINTERO Y DE TANTAS PERSONAS QUE, DE MANERA DESINTERESADA, AYUDARON A MANTENER VIVO UN OFICIO Y UNA MEMORIA QUE PERTENECEN A TODA LA ISLA. VIAJÓ UNA FORMA DE ENTENDER QUIÉNES SOMOS. (1/2)

CANARIAS AHOIRA, Carmen Concepción, 24 de mayo de 2026

Hay lugares que un día empiezan a olvidarse de su historia. No ocurre de golpe, sucede lentamente, cuando empiezan a mirar más hacia fuera, que hacia sí mismos, cuando creen que lo valioso pertenece a otros territorios y van perdiendo, sin darse cuenta, lo que les da identidad. Y entonces, siendo lugares hermosos, se convierten en escenarios desarraigados, sin voz propia, vulnerables a que otros terminen apropiándose de sus particularidades. Hace poco cayó en mis manos un libro sencillo y hermoso: LA HACEDORA DE BARCOS. Y quizá precisamente por su sencillez logró explicarme algo que llevaba años sintiendo sin encontrar las palabras exactas. En él, una niña de un pueblo del interior, insiste en construir barcos, aunque muchos no entiendan para qué sirven.

Ahí fue donde descubrí lo importante: hay sueños que nacen, más que para ser útiles, para evitar que algo esencial desaparezca. La historia gira en torno a la tensión entre “la dirección que impone la sociedad” y “la dirección que toma una persona”. Gema, la protagonista, no rechaza su lugar de origen; al contrario, aprende a convivir con él sin renunciar a aquello que la mueve por dentro. Tras su lectura, comprendí que el proyecto de construcción del bote BÓREAS no había sido un sueño en vano, tampoco un capricho. Ha sido un trabajo compartido, convertido en un barco cargado de memoria, de identidad y de relatos que merecen seguir siendo contados. Porque algunos proyectos solo logran mantenerse a flote cuando aparecen personas capaces de creer en ellos ciegamente, incluso contra viento y marea. Y en este viaje, Dª. María José Manso ha sido una de ellas.

Y no hablo únicamente de construir embarcaciones, ¡no!, hablo de algo mucho más profundo: de la capacidad de un territorio para construir relatos, memoria, identidad y futuro. Porque cada barco que un pueblo es capaz de construir transporta mucho más que madera y brea. Lleva dentro una manera de entender el lugar del que nace. Trabajar por la imagen exterior de La Palma consiste, sobre todo, en proteger su verdad. Y esa verdad no puede construirse desde la artificialidad ni desde proyectos vacíos pensados únicamente para el consumo rápido. La identidad de una isla no es un decorado turístico. Es algo vivo, frágil y profundamente valioso que necesita ser cuidado con honestidad.

La Palma posee un patrimonio inmenso: natural, humano, cultural y emocional. Está en los relatos familiares, en los oficios tradicionales, en la memoria de quienes trabajaron el mar y la tierra, en la manera de hablar, en los saberes y en las manos que todavía conservan habilidades que no hemos de considerar inútiles en un mundo cada vez más tecnológico y menos habilidoso. Un patrimonio que no se valora termina convirtiéndose en una carga incómoda. Entonces aparecen las prisas, las especulaciones y los proyectos sin alma que presentan la identidad como un obstáculo, en lugar de entenderla como uno de los mayores valores de un territorio.

Dª. MARÍA JOSÉ MANSO

3.- BALEÀRIA, PRIMER BUNKERING DE GNL DEL PUERTO DE LAS PALMAS. EL ABASTECIMIENTO SE LLEVÓ A CABO EN EL MUELLE JUAN SEBASTIÁN ELCANO MEDIANTE EL SISTEMA MTTS (MULTI TRUCK TO SHIP).

DIARIO DEL PUERTO.COM, Redacción, 9 de junio de 2026

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha realizado en la noche de este lunes el primer suministro de gas natural licuado (GNL) al innovador fast ferry “MERCEDES PINTO” de BALEÀRIA CANARIAS, que se estrenó el pasado viernes en la ruta entre Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura para reforzar la conectividad en el archipiélago. La operativa supone todo un hito para el transporte marítimo en las islas, ya que se trata del primer suministro de GNL que se realiza en el Puerto de Las Palmas y el primero con cisternas que BALEÀRIA realiza a un buque en Canarias. En concreto, la operación se realizó con dos cisternas y un suministro de 600MWh, bombeando ambas unidades de forma simultánea.

El caudal de bombeo fue de 600 l/min. por cisterna, consiguiendo un caudal de bombeo total de 1.200 l/min. Esta operativa refuerza la capacidad técnica y logística del Puerto de Las Palmas para acoger suministros de combustibles más ecoeficientes, y en esta línea, BALEÀRIA CANARIAS da un paso más en su compromiso con la ecoeficiencia, la innovación tecnológica y la mejora continua de sus servicios en el archipiélago. El director general de BALEÀRIA, Mr. Georges Bassoul, señaló que “con esta operación de suministro, BALEÀRIA CANARIAS da un primer paso para impulsar el desarrollo y suministro regular de estos combustibles sostenibles en el archipiélago, con el objetivo de seguir avanzando hacia una movilidad marítima más eficiente y ambientalmente responsable”.

FAST FERRY “MERCEDES PINTO”

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, agradeció a BALEÀRIA su confianza en el Puerto de Las Palmas y subrayó: “Para nosotros, esta operación supone el pistoletazo de salida en suministro de combustibles menos contaminantes. Somos líderes de suministro de bunkering en el Atlántico Medio y segundos en el sistema portuario español. Se trata de una actividad que hemos declarado estratégica para nuestro puerto y debemos poder suministrar cualquier tipo de combustible que los barcos necesiten y demande el mercado”.

“Estamos comprometidos con la descarbonización, y el GNL es el combustible alternativo por el que están apostando muchas navieras. En la Autoridad Portuaria de Las Palmas estamos trabajando para poder almacenar este combustible y poder suministrar a los barcos que confían en nosotros por nuestros altos estándares de seguridad”, apuntó la Sra. Calzada. Con una inversión de 128 millones de euros, el “MERCEDES PINTO” se posiciona como un referente en ecoeficiencia dentro del transporte marítimo de alta velocidad. El buque está equipado con motores duales que permiten el uso de gas natural (GNL) y biogás, un combustible neutro en emisiones de CO₂.

PRIMER BUNKERING DE GNL DE  BALEÀRIA, EN EL PUERTO DE LAS PALMAS.

4.- MÁS DE 300 ESCOLARES DESPIDEN LA SEMANA AZUL DE CORRALEJO. EL PROGRAMA DEL CABILDO DE FUERTEVENTURA CONTINÚA AHORA EN PUERTO DEL ROSARIO ACERCANDO LOS DEPORTES NÁUTICOS Y EL CONOCIMIENTO DEL MEDIO MARINO AL ALUMNADO DE LA ISLA.

DIARIO FUERTEVENTURA, Redacción, 9 de junio de 20126

La Consejería de Deportes del Cabildo de Fuerteventura ha concluido la actividad de la SEMANA AZUL en su sede de Corralejo, desarrollada entre el 22 de abril y el 4 de junio, con la participación de más de 300 alumnos y alumnas de 5º de Primaria y alumnado de Aulas Enclave de diferentes centros educativos de la Isla. Durante estas jornadas, los participantes han tenido la oportunidad de acercarse al medio marino a través de actividades náuticas y educativas diseñadas para fomentar el conocimiento del entorno, la práctica deportiva, la convivencia, la seguridad en el mar y el respeto por el litoral majorero.

La SEMANA AZUL forma parte de las acciones que impulsa el Cabildo de Fuerteventura para promover hábitos de vida saludables, acercar el deporte a la población más joven y poner en valor la estrecha relación de la Isla con el mar. El consejero de Deportes, D. Luis González, destacó la buena acogida que continúa teniendo este programa entre la comunidad educativa. "La SEMANA AZUL permite que muchos niños y niñas tengan un primer contacto con los deportes náuticos y descubran el mar desde una perspectiva educativa, deportiva y medioambiental. Es una experiencia muy enriquecedora que combina aprendizaje, convivencia y actividad física".

La participación de más de 300 alumnos y alumnas de 5º de Primaria

González añadió que "vivimos en una isla estrechamente vinculada al mar y creemos que es importante que las todas las generaciones conozcan ese entorno, aprendan a disfrutarlo de forma segura y desarrollen valores de respeto y cuidado hacia nuestro litoral". Tras la finalización de la actividad en Corralejo, el programa continúa ahora en la sede de Puerto del Rosario, donde seguirá desarrollándose hasta la clausura del presente curso escolar, prevista para el próximo 17 de junio con la participación del CEO Antigua.

D. LUIS GONZÁLEZ: "Que desarrollen valores de respeto y cuidado hacia nuestro litoral"

Desde la Consejería de Deportes se agradece la colaboración prestada por el Ayuntamiento de La Oliva, Puertos Canarios y la Autoridad Portuaria, cuya implicación ha contribuido al correcto desarrollo de las actividades en la sede de Corralejo. La SEMANA AZUL se consolida, así como uno de los programas educativos y deportivos de referencia del Cabildo de Fuerteventura para acercar los deportes náuticos, la cultura marinera y los valores medioambientales al alumnado de la Isla.

Han colaborado: Ayuntamiento de La Oliva, Puertos Canarios y la Autoridad Portuaria

5.- EL PUERTO DE TENERIFE, EN BELÉN: BANCO MUNDIAL LO UBICA EN TRABAS BUROCRÁTICAS EN EL PUESTO 238 JUNTO A BERBERA (SOMALIA) O QASR (IRAK).

CANARYMARITIME, Redacción-Raquel Molina Betancor, 12 de junio de 2026

Los datos oficiales del Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores (CPPI) de 2026 elaborado por el Banco Mundial exponen una crisis de gestión institucional sin paliativos, condenando al recinto canario a los puestos más bajos de la clasificación internacional. La parálisis administrativa y la rigidez burocrática se han consolidado como el principal lastre estructural del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, neutralizando por completo sus ventajas fiscales y geográficas en el Atlántico Medio. Mientras el comercio marítimo global exige flujos inmediatos, la capital tinerfeña camina en sentido inverso a las dinámicas de modernización moviéndose en los mismos parámetros que los caóticos Umm Qasr (Irak), Conakry (Guinea), Songkhla (Tailandia), Syama Prasad Mookerjee Port, Calcuta (India), Berbera (Somalia), Port Moresby (Papúa Nueva Guinea) o Damietta (Egipto).

La ineficacia de la gestión burocrática de Santa Cruz de Tenerife ha provocado un desplome continuado en el ranquin general de eficiencia del CPPI, donde el puerto acumula cinco años de erosión constante. Tenerife partía de una valoración de 45 puntos en 2020, cayó a 48 en 2021, descendió a 43 en 2022 y a 38 en 2023, hasta hundirse en la última medición en un saldo general negativo de -1 puntos que lo relega al puesto 232 del mundo. Dakar, aprovechando una administración libre de atascos de papel y cuellos de botella normativos, vuela mucho más alto al situarse en la posición 108 a nivel mundial con un rendimiento global de 23 unidades, sacándole una brecha insalvable de 124 puestos de distancia en el ranquin global al recinto tinerfeño.

PUERTO DE CONTENEDORES DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

El aislamiento técnico de Tenerife resulta especialmente sangriento al constatar que el puerto desaprovecha el paraguas socioeconómico del grupo de economías de ingresos altos al que pertenece, cuyo promedio global es de 4,0 enteros, y se sitúa muy por detrás de la media de su propia subregión de servicios marítimos de las Islas Atlánticas, fijada en 9,5 puntos. El estancamiento burocrático tinerfeño, que sitúa al recinto en el puesto 238 mundial del ranquin de gestión administrativa, demuestra que el exceso de celo regulatorio y la falta de digitalización real de las aduanas insulares actúan como un repelente eficaz para las grandes cadenas logísticas globales, que prefieren desviar sus rutas hacia la costa continental africana antes que someterse a la BUROCRACIA de los despachos canarios.

El descalabro de Tenerife adquiere dimensiones críticas al analizar su Índice Administrativo, un indicador sectorial que mide de forma específica la agilidad burocrática y las demoras regulatorias. El puerto tinerfeño se hunde en este apartado con una puntuación destructiva de -4 puntos, un registro que expone las severas fricciones operativas que sufren las navieras debido al papeleo físico, la lentitud en la expedición de licencias y la falta de agilidad en los despachos de aduanas. Este colapso burocrático contrasta con el rendimiento del Puerto de Dakar, una infraestructura africana que opera bajo un entorno de ingresos económicos medios-bajos pero que tramita su documentación con una solvencia impecable, firmando 30 puntos positivos en el mismo indicador.

PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

Esta densa red de trabas administrativas y retrasos normativos en las oficinas de Tenerife se traslada de forma matemática a la actividad física de sus muelles, penalizando gravemente la productividad por escala. El tiempo de permanencia de los buques en las dársenas tinerfeñas (Berth hours in % of port hours) alcanza un preocupante 0,88, lo que significa que los barcos pasan el 88% de su tiempo en la isla completamente inmovilizados, atrapados en esperas de inspecciones y trámites regulatorios en lugar de realizar operaciones de carga y descarga. Nuevamente, la comparación con Dakar deja en evidencia el modelo insular: el nodo senegalés despacha sus flotas con una agilidad muy superior, fijando esta proporción de inmovilización en un eficiente 0,66 (66%).

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

 

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