NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 450. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 450.

1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 4/4

INFONORTE, Redacción-Juan Vega Romero, 23 de abril de 2026

LO QUE OBLIGA A CORREGIR: La pregunta ya no es si SARDINA fue importante. Lo fue. Está documentado con claridad suficiente para no admitir dudas razonables. La pregunta más incómoda es otra: por qué esa importancia no ha encontrado todavía una traducción pública proporcionada a su peso real. Por qué no aparece con la presencia que merece en los currículos escolares de la isla. Por qué la señalización patrimonial del territorio no la recoge con la misma generosidad con que señala otros episodios menos documentados. Por qué los relatos institucionales de Gran Canaria la mencionan de pasada cuando deberían situarla en primer plano. Por qué, en definitiva, la conciencia insular sobre su propio pasado marítimo conserva este agujero tan llamativo en el noroeste. 

Lo que SARDINA obliga a corregir es una idea demasiado estable y demasiado cómoda sobre Gran Canaria y su historia. Durante siglo y medio, el relato de la isla se ha organizado, con razones poderosas y legítimas, alrededor del eje este: Las Palmas, el Puerto de La Luz, la modernidad portuaria ligada al vapor, el comercio internacional contemporáneo, la capitalidad económica y administrativa. Ese relato no es falso. Es real en lo que cuenta. Pero es incompleto en lo que silencia. Lo que SARDINA recuerda con sus archivos y sus estadísticas es que antes hubo otro orden de cosas. Otro mapa de la importancia. Otra centralidad que funcionó durante siglos con su propia lógica y su propia eficacia.

SARDINA recuerda con sus archivos y sus estadísticas es que antes hubo otro orden de cosas

Otra manera de estar en el Atlántico que no pasaba por el istmo ni por el gran puerto moderno, sino por una bahía del noroeste donde los mercaderes genoveses sabían exactamente dónde amarrar y los flamencos sabían exactamente a quién comprar.  Reivindicar esa evidencia documentada no significa disputar el lugar que después ocupó el gran puerto moderno ni construir una rivalidad retrospectiva entre el este y el noroeste de la isla. Significa algo más exigente y más útil: aceptar que la historia insular fue más compleja, más plural y más interesante de lo que permiten las simplificaciones heredadas con las que solemos explicárnosla. Significa devolverle espesor real al tiempo. Significa asumir, sin nostalgia pero sin amnesia, que durante siglos el noroeste no fue periferia subordinada, sino motor activo de la economía de Gran Canaria.

AULA DEL MAR DE SARDINA DE GALDAR

Y ESO CAMBIA COSAS CONCRETAS: Cambia la manera de leer el territorio cuando uno conduce por la carretera del norte y mira hacia el mar. Cambia la manera de enseñar la historia económica de la isla en las aulas. Cambia la manera de diseñar el patrimonio cultural y de decidir qué merece señalización, qué merece museo, qué merece presupuesto y qué puede seguir esperando. Cambia la manera de explicar Gran Canaria a sus propios habitantes, que merecen conocer la versión completa de su pasado y no solo la que resulta más conveniente para el relato dominante. Cambia, en definitiva, la obligación presente de quien escribe la historia: dejar de contar la isla solo desde donde terminó y empezar a contarla también desde todos los lugares por los que pasó antes de llegar hasta aquí.

PLAYA DE SARDINA Y SU FARO

VOLVER A PRONUNCIAR LOS NOMBRES: En algún día de 1533, desde una bahía del noroeste de Gran Canaria, un barco llamado Santa María de la Misericordia, al mando de D. Diego Díaz, cargó azúcar negociado por D. Lorenzo de Riverol y puso rumbo a Amberes. Aquello no fue una excepción memorable, sino una práctica sostenida durante generaciones. Luego cambió el eje económico de la isla. Cambió la escala del comercio mundial. Cambiaron los puertos decisivos con la fuerza irresistible de los cambios técnicos e históricos. Cambió el relato que la isla construyó sobre sí misma. Y SARDINA quedó al borde de la historia contada, como quedan al borde de los mapas los lugares que un día fueron esenciales y otro día dejaron de ser convenientes para la narrativa del presente.  

PERO LOS ARCHIVOS SIGUEN AHÍ, PACIENTES Y PRECISOS: La bahía sigue ahí, con la misma geometría que facilitó el fondeo de centenares de embarcaciones durante siglos. La memoria, aunque debilitada por el desinterés y por el peso de otros relatos, sigue ahí también. Y sigue ahí, sobre todo, una pregunta que excede a SARDINA y alcanza a cualquier territorio que haya desplazado parte de su pasado para hacer más cómoda su versión del presente: ¿qué pierde exactamente una comunidad cuando olvida los lugares desde los que una vez se explicó a sí misma? LA TRAVESÍA PENDIENTE YA NO ES MARÍTIMA: La travesía pendiente consiste en traer esa historia de vuelta al centro del mapa. No como reliquia. No como nostalgia de un esplendor perdido. Sino como lo que es: una parte verdadera, documentada e irrenunciable de lo que esta isla fue. Y, por tanto, en cierta medida esencial, de lo que todavía es.

¿Qué pierde una comunidad, cuando olvida los lugares desde los que se explicó a sí misma?

2.- EL NUEVO CATAMARÁN DE BALEÀRIA LLEGA AL PUERTO DE LAS PALMAS PARA IMPULSAR LA LÍNEA CON MORRO JABLE. EL ‘MERCEDES PINTO’ ATRACA EN LA TERMINAL DE LA DÁRSENA DE ÁFRICA ANTES DE LOS ÚLTIMOS AJUSTES Y LAS PRUEBAS DE MAR PARA COMENZAR A OPERAR EL 5 DE JUNIO.

LA PROVINCIA-DIARIO LAS PALMAS, Redacción-Esther Medina Álvarez, 22 de mayo de 2026

   

El fast ferri MERCEDES PINTO que la compañía BALEÀRIA CANARIAS ha incorporado a su flota en el archipiélago canario llegó este viernes al Puerto de Las Palmas para llevar a cabo pruebas de mar y atraque y ser sometido a los ajustes necesarios antes de que empiece a realizar las rutas entre Las Palmas de Gran Canaria, Morro Jable y Tenerife. Será Zamakona Yards quien, a partir del lunes, ejecute las labores de mantenimiento o reparaciones necesarias para garantizar su maniobrabilidad en todos los recintos donde realizará escalas a partir del 5 de junio.

PUERTO DE MORRO JABLE

MÁS CONECTIVIDAD ENTRE GRAN CANARIA, FUERTEVENTURA Y TENERIFE: Con la incorporación de este buque a la flota, la compañía avanza en su objetivo de sumar unidades «más innovadoras y tecnológicamente avanzadas» y adaptadas a la demanda de movilidad de residentes, turistas y empresas logísticas. Además, al recuperar las conexiones diarias entre Las Palmas de Gran Canaria y Morro Jable, al sur de Fuerteventura, devuelve al mercado canario la competencia en esta línea regular que se había perdido tras la crisis de Armas.

FAST FERRI "MERCEDES PINTO"

UNA INVERSIÓN DE 128 MILLONES El MERCEDES PINTO ha supuesto una inversión de 128 millones de euros y de acuerdo con los datos facilitados por la naviera, está equipado con motores duales preparados para operar con gas natural licuado y biogás, un combustible que la empresa califica como neutro en emisiones de dióxido de carbono. La compañía señala que trabaja para impulsar a medio plazo el desarrollo y suministro de combustibles sostenibles en el archipiélago, dentro de sus líneas de descarbonización del transporte marítimo.

El catamarán 'Mercedes Pinto', unirá Las Palmas de Gran Canaria y Morro Jable, atracado en La Luz./Andrés Cruz

UN CATAMARÁN INTELIGENTE DE 35 NUDOS: El catamarán tiene 123 metros de eslora y 28 de manga, y una capacidad para transportar 1.200 pasajeros y 425 vehículos. Según informa la naviera, se trata de un smart ship, es decir, un barco inteligente que integra tecnología avanzada, inteligencia artificial y conectividad, lo que optimiza su navegación, que alcanza los 35 nudos, reduce el consumo de combustible y mejora la experiencia de los viajeros. Entre sus dotaciones figuran dos cubiertas con salones de butacas y salas VIP Premium, una terraza exterior, zonas de restauración, área infantil y espacios pet friendly para viajar con mascotas.

UN HOMENAJE A MERCEDES PINTO: Con su nombre, el barco rinde homenaje a MERCEDES PINTO, la escritora, poetisa y pedagoga nacida en San Cristóbal de La Laguna, un gesto con el que la naviera quiere reforzar la relación con el patrimonio sociocultural canario e integrar en su flota referencias ligadas a la identidad y el talento local. Mientras, Armas Trasmediterreánea impuls la rutra "De Capital a Capital" en Canaria. BALEÀRIA subraya que el transporte marítimo es un elemento relevante para la cohesión territorial y la actividad económica en Canarias, y que el nuevo fast ferri busca mejorar la conectividad con una oferta centrada en la fiabilidad operativa y la experiencia del pasajero.

3.- LOS PUERTOS DE CANARIAS RECLAMAN FLEXIBILIDAD EN LA APLICACIÓN DEL ETS, (SISTEMA EUROPEO DE COMERCIO DE EMISIONES), CUYTO OBJETIVO ES OBTENER UN “TRATAMIENTO DISTINTO”, QUE RECONOZCA LA “EXCEPCIONALIDAD” DE REGIONES COMO CANARIAS, MARCADA POR SU “LEJANÍA E INSULARIDAD”.

DIARIO DEL PUERTO.COM, Redacción, 19 de mayo de 2026

Canarias, junto a regiones ultraperiféricas de Francia y Portugal, reclamó este martes a la UE (Unión Europea) flexibilidad en la aplicación del sistema ETS de comercio de emisiones al transporte marítimo, al considerar que está perjudicando la competitividad y conectividad de sus puertos frente a terceros países. “Nos comparan con territorios como Malta, como Chipre. Entendemos que no nos entienden realmente. No hay un entendimiento claro de lo que son las regiones ultraperiféricas y ese es el principal reto que nosotros tenemos”, declaró a la prensa la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, tras dos días de reuniones en Bruselas. “Incluso podemos llegar a tener el riesgo de que las cosas no lleguen a nuestros puertos, que se deslocalicen, que las compañías navieras, las diferentes navieras, los armadores, decidan dejar nuestra mercancía en puertos donde no se pagan, por ejemplo, las ETS”, agregó la responsable grancanaria.

PUERTO DE LA LUZ (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

“Hay algo que yo creo que Europa no está viendo, que es que está trasladando toda la estrategia logística de un continente a otro continente y que, por lo tanto, va a perder el control de la mercancía que entra”, subrayó Sra. Calzada. Esa incomprensión detectada en la capital comunitaria ha llevado a los puertos canarios de Tenerife y Las Palmas a asociarse con las regiones ultraperiféricas (RUP) francesas de Guadalupe, Martinica, Guayana, Reunión, Saint-Martin y Mayotte y con las portuguesas de Azores y Madeira para “hacer frente común” de cara a la revisión del ETS prevista para julio. “Nos está haciendo perder competitividad y conectividad, fundamentalmente en las Islas Canarias, pero también afecta a otros puertos de distintas naciones de la UE”, añadió el presidente de Puertos de Tenerife.

“Hemos creado esta asociación para presionar en la Unión Europea para que conozcan nuestra realidad, que en muchísimas ocasiones que hemos venido aquí es totalmente desconocida”. Canarias importa el 85 % de los productos que consume, casi todo por barco, por lo que cualquier medida que venga a penalizar ese tráfico marítimo supondrá un encarecimiento de la vida en el archipiélago, sostienen sus gestores portuarios. El miedo es que las navieras empiecen a utilizar puertos en el norte de África, que están extremadamente desarrollados como el caso de Tánger (Marruecos), sino también en África Occidental con infraestructuras que podrían absorber el tráfico que hoy llega a Canarias.

PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

Las cinco reuniones mantenidas el lunes en Bruselas con distintas direcciones generales de la Comisión Europea no han alejado los temores del archipiélago, al contrario. “Salimos realmente preocupados. Ayer tuvimos reuniones con cinco direcciones generales de la Comisión Europea, diferentes donde hemos podido exponer cuál es nuestra realidad”, agregó La Sra. Calzada, quien destacó el “compromiso” de los puertos canarios con la descarbonización y lamentó haberse encontrado con “un muro” en las discusiones con los responsables de políticas climáticas. “No sólo las ETS, es cualquier regulación europea que sale del centro del continente europeo está alejada totalmente de nuestra realidad”, resumió.

4.- EL CABILDO LLEVA SU PATRIMONIO MARÍTIMO AL IV FESTIVAL DE EMBARCACIONES TRADICIONAL DE PASAIA. EL BOTE BÓREAS, ÚNICA EMBARCACIÓN HISTÓRICA CANARIA PRESENTE EN EL FESTIVAL, CONQUISTA AL PÚBLICO Y DESPIERTA UN GRAN INTERÉS POR LA TRADICIÓN NAVAL.

CANARIAS AHORA, Redacción, 20 de mayo de 2026

El Cabildo lleva su patrimonio marítimo al IV Festival de Embarcaciones Tradicional de Pasaia

El Cabildo de La Palma y la empresa pública Sodepal han representado a la isla de La Palma en el IV FESTIVAL MARÍTIMO INTERNACIONAL DE PASAIA con la participación de la embarcación BÓREAS, consolidando la proyección del patrimonio marítimo canario en uno de los principales encuentros europeos dedicados a la navegación tradicional y a las culturas vinculadas al mar, informa la institución. La consejera de Promoción Económica, Cultura y Patrimonio Cultural del Cabildo de La Palma y consejera delegada de Sodepal, Dª.  Miriam Perestelo, destacó que “para el Cabildo, participar en un festival de esta relevancia internacional ha supuesto mucho más que una presencia institucional”.

La embarcación BÓREAS, consolidando la proyección del patrimonio marítimo canario

“Ha sido una oportunidad emocionante para comprobar cómo una parte de nuestra historia marinera despierta interés y admiración fuera de nuestras islas, y para reforzar la idea de que el patrimonio marítimo forma parte de una identidad compartida que nos conecta con otros pueblos y otras maneras de entender el mar”. La participación permitió mostrar fuera del archipiélago una parte esencial de la identidad cultural de La Palma: su histórica relación con el mar, la construcción naval tradicional y la carpintería de ribera. El BÓREAS acudió al encuentro como símbolo vivo de ese legado que ha acompañado durante generaciones la historia marítima de la Isla.

Durante las jornadas celebradas en PASAIA la embarcación despertó un notable interés entre visitantes, profesionales y participantes internacionales, contribuyendo además a dar visibilidad al espacio dedicado a La Palma y a la cultura marítima canaria. Uno de los aspectos más valorados por el público fue la participación del maestro carpintero de ribera D. Agustín Jordán, cuya experiencia y conocimiento tradicional permitieron acercar a los asistentes la relevancia de un oficio transmitido de generación en generación.

Su presencia generó un especial interés entre jóvenes y visitantes atraídos por la necesidad de conservar y divulgar estos saberes tradicionales. El IV FESTIVAL MARÍTIMO INTERNACIONAL DE PASAIA sirvió, además, como punto de encuentro entre territorios, entidades y representantes de distintos países, entre ellos Portugal, Francia, Irlanda, Croacia, Chile y Canadá, que compartieron experiencias y reflexiones en torno a la protección y puesta en valor del patrimonio marítimo tradicional.

La organización del encuentro valoró de manera muy positiva el trabajo que se impulsa desde La Palma en torno al BÓREAS y a la preservación de la cultura marítima canaria. Durante el IV FESTIVAL MARÍTIMO INTERNACIONAL DE PASAIA, representantes institucionales y responsables culturales pudieron conocer de primera mano las iniciativas que se desarrollan en la Isla para conservar, recuperar y difundir este patrimonio cultural. Más allá de la participación en un evento internacional, la presencia del BÓREAS en PASAIA ha supuesto una oportunidad para reforzar el reconocimiento de Canarias dentro del mapa internacional del patrimonio marítimo tradicional.

Así como para reivindicar la importancia de proteger un legado cultural único que forma parte esencial de nuestra identidad colectiva. La experiencia del IV FESTIVAL MARÍTIMO INTERNACIONAL DE PASAIA ha permitido también abrir nuevas vías de colaboración y cooperación con proyectos y territorios internacionales, favoreciendo futuros intercambios orientados a la defensa, recuperación y transmisión del patrimonio marítimo tradicional.

El Cabildo lleva su patrimonio marítimo al IV Festival de Embarcaciones Tradicional de PASAIA

5.- EL PP ALERTA DEL RIESGO DE PÉRDIDA DE LA CONEXIÓN MARÍTIMA ENTRE CÁDIZ Y PUERTO DEL ROSARIO. LOS POPULARES ADVIERTEN DE CANCELACIONES DE RESERVAS Y RECLAMAN AL ESTADO LA RENOVACIÓN URGENTE DE LA OBLIGACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO.

DIARIO DE FUERTEVENTURA, Redacción, 18 de mayo de 2026

El Partido Popular de Fuerteventura ha alertado este lunes del riesgo de pérdida de la conexión marítima de interés público entre Cádiz y Canarias ante el vencimiento, el próximo 30 de junio, de la actual Obligación de Servicio Público (OSP) que garantiza esta ruta. Según recordó la formación, el Ministerio de Transportes prorrogó en 2025 por un año el contrato que permite a ARMAS TRASMEDITERRÁNEA operar esta línea marítima, una prórroga que finaliza sin que el Gobierno central haya aclarado cuál será el modelo definitivo de continuidad del servicio.

La presidenta del PP de Fuerteventura, Dª. Jessica de León, afirmó que “muchos pasajeros nos han alertado que les han cancelado su barco y les han ofrecido como alternativa Lanzarote”. La Sra. de León exigió “que se retome la declaración de servicio público con urgencia para no dejar aislados a los majoreros”. El Partido Popular señaló que esta conexión constituye “un servicio estratégico para la cohesión territorial, el abastecimiento y la economía de Canarias”, especialmente para islas como Fuerteventura. La línea conecta Cádiz con Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, además de garantizar el transporte regular de carga rodada y pasajeros entre Canarias y la Península. La formación advirtió de que la incertidumbre sobre la continuidad del servicio “pone en riesgo la estabilidad logística y económica de Canarias”.

Dª. JESSICA DE LEÓN (PP FUERTEVENTURA)

“No podemos permitir que el Gobierno siga improvisando con una conexión fundamental para nuestras islas. Fuerteventura necesita seguridad, planificación y garantías de continuidad”, manifestó la Sra. de León. El PP indicó además que el Ministerio estudia “diversas alternativas” ante el vencimiento del contrato, lo que, según señaló, evidencia que “todavía no existe una solución cerrada” para garantizar la continuidad del servicio a partir de julio de 2026. La actual prórroga del contrato para operar la línea marítima concluye el próximo 30 de junio sin que el Gobierno haya anunciado su continuidad.

Por ello, reclamó al Gobierno de España la licitación inmediata de un nuevo contrato de OSP que garantice frecuencias suficientes, estabilidad tarifaria y capacidad logística para pasajeros y mercancías. Asimismo, la formación pidió que se tenga en cuenta la situación de Fuerteventura, cuya economía depende “en gran medida de la conectividad marítima para el abastecimiento comercial, el sector primario y el transporte de mercancías”. “El aislamiento de Canarias no puede depender de decisiones de última hora ni de prórrogas improvisadas. La conectividad marítima es un derecho y una obligación del Estado”, concluyó el PP.

EL PP ALERTA, DE LA PÉRDIDA DE LA CONEXIÓN MARÍTIMA CÁDIZ Y PUERTO DEL ROSARIO

PUERTO DE PUERTO DEL ROSARIO (ISLA DE FUERTEVENTURA)

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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