NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 449. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 449.

1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 3/4

INFONORTE, Redacción-Juan Vega Romero, 23 de abril de 2026

CUANDO LA FUNCIÓN SOBREVIVIÓ AL RANGO: Las historias institucionales tienden a confundir el estatus administrativo con la realidad operativa. Como si un lugar dejara de funcionar en el mismo instante en que la burocracia deja de reconocerlo. Pero entre la degradación oficial de Sardina a puerto de tercera categoría y su verdadero declive funcional transcurrió un tiempo largo y obstinado en el que la geografía y la necesidad siguieron pesando más que los papeles. Las referencias conservadas apuntan a que el contrabando se desarrolló con intensidad en Sardina durante el siglo XIX.

LA DEGRADACIÓN OFICIAL DE "SARDINA", A PUERTO DE TERCERA CATEGORÍA

Lejos de ser un detalle marginal o pintoresco, ese hecho revela algo central: incluso después de perder rango legal, el puerto seguía siendo útil. Seguía cumpliendo una función que la población necesitaba y que las condiciones naturales del lugar facilitaban. El comercio irregular no fue la expresión de una decadencia moral, sino la evidencia práctica de que un puerto no muere cuando lo dice un decreto. Muere cuando deja de ser geográficamente viable o económicamente necesario. Y Sardina siguió siendo ambas cosas durante décadas, aunque la administración hubiera decidido mirar hacia otro lado. No hace falta idealizar el contrabando con romanticismo fácil. Basta con comprenderlo en su contexto.

CARGAMENTOS DE AZÚCAR A AMBERES

Cuando un puerto perdía categoría oficial y el comercio legal se encarecía hasta hacerse inviable, cuando la administración central decidía qué era rentable y qué no sin conocer la realidad de la costa, los vecinos respondían con la vieja inteligencia costera que siempre ha sabido navegar mejor que los reglamentos. Era supervivencia práctica antes que épica literaria. Astucia antes que heroísmo. Aquello también formó parte de la historia real de Sardina. Y también esa verdad incómoda merece ser contada con la misma atención que los cargamentos de azúcar hacia Amberes. Porque los pueblos no se entienden bien cuando se les limpia demasiado. Y la historia que se expurga de sus contradicciones termina siendo un cuento bonito que no le sirve de nada a nadie.

UNA MEMORIA EN CUEVA: En febrero de 2024, el Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de Gáldar inauguraron el AULA DEL MAR DE SARDINA, instalada en una cueva excavada en el acantilado de la avenida y cedida gratuitamente por un empresario local. La iniciativa merece un reconocimiento sincero. Recuperar, mostrar y explicar con rigor: toda acción orientada en esa dirección suma y construye algo que no existía antes. Y, sin embargo, uno sale de allí con una impresión difícil de esquivar y todavía más difícil de formular sin parecer ingrato. Cuatro siglos de historia portuaria activa. Conexiones comerciales sostenidas con Europa. Cargamentos de azúcar negociados con mercaderes genoveses y despachados hacia Flandes.

NEGOCIOS CON MERCADERES GENOVESES, DESPACHADOS HACIA FLANDES

Rutas interinsulares de abastecimiento que funcionaban con la regularidad de un servicio público. Nombres de hombres que arriesgaron su capital y su vida en travesías atlánticas. El dato, tan elocuente como incómodo, de que en 1778, Sardina llegó a situarse por encima de Las Palmas en tráfico marítimo hacia Tenerife. Cambios de eje económico que reordenaron toda la isla. Memoria material de una comarca entera construida alrededor de ese fondeadero. Todo eso parece haber encontrado, de momento, un espacio tan valioso en su intención como insuficiente en su escala. Como si el pasado de Sardina, después de haber sido puerta abierta al Atlántico, muelle de trabajo, fondeadero de mercaderes, tránsito de riqueza y nervio de una comarca, tuviera hoy que conformarse con no desaparecer del todo. Con sobrevivir en el formato discreto de la nota aclaratoria al pie de una historia contada desde otro lugar.

2. INICIATIVA POR LA GOMERA (IXLG), A TRAVÉS DE D. AARÓN RODRÍGUEZ RAMOS PREGUNTA SOBRE LA RESERVA MARINA DE LA GOMERA Y PREGUNTA, SI SE HA AVANZADO ALGO DESDE MAYO DE 2024 Y LA PROMESA DEL MINISTRO DE AGRICULTURA, PESCA Y ALIMENTACIÓN. Y RECLAMA SU IMPULSO INSTITUCIONAL

GOMERA VERDE.COM, Redacción,15 de mayo de 2026

El portavoz de Iniciativa por La Gomera (IxLG), D. Aarón Rodríguez Ramos, ha asegurado hoy que su formación política preguntó en la última sesión ordinaria del Pleno del Cabildo, del 4 de mayo, por la situación de la futura RESERVA MARINA de La Gomera, tras el anuncio hace dos años del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación sobre su previsión de declaración de interés pesquero a finales de 2026.

HACE DOS AÑOS, EL GOBIERNO CENTRAL, ANUNCIÓ LA DECLARACIÓN DE INTERÉS PESQUERO

El Sr. Rodríguez Ramos señala que su partido ha solicitado conocer si existe alguna novedad respecto a este anuncio o si el Cabildo valora impulsar la creación de la reserva mediante actuaciones técnicas similares a las realizadas por otras instituciones insulares, como el Cabildo Insular de Tenerife, que ha realizado un encargo a Tragsatec por 230.000 euros para la elaboración de los documentos técnicos de las RESERVA MARINA de Teno y Anaga.

D. AARÓN RODRÍGUEZ RAMOS, (IxLG)

Desde Iniciativa por La Gomera (IxLG) se reclama a ASG que actúe con más contundencia frente a las instituciones competentes en materializar la reserva. “No se puede excusarse uno en no tener competencias si tampoco se le reclama públicamente al que las tiene para que cumpla con su cometido. Echamos en falta una mayor contundencia del presidente del Cabildo a la hora de exigir al Gobierno de Canarias y al Gobierno de España que cumplan con la RESERVA MARINA DE INTERÉS PESQUERO para La Gomera”, explica el Sr. Rodríguez Ramos. En este sentido, desde Iniciativa por La Gomera (IxLG) destacan la importancia de la RESERVA MARINA como elemento estratégico para la sostenibilidad del medio marino y el desarrollo del sector pesquero, que en la isla requiere de una especial protección y apoyo.

PUNTA DE TENO Y DE ANAGA (ISLA DE TENERIFE), RESERVAS MARINAS

3.- WHEEL, UNA TECNOLOGÍA INNOVADORA PARA IMPULSAR LA EÓLICA MARINA FLOTANTE. EL PUERTO DE LAS PALMAS ALBERGA LA CONSTRUCCIÓN DEL PROTOTIPO FLOTANTE DE 6 MW DESARROLLADO POR ESTEYCO Y UN CONSORCIO INTERNACIONAL CON APOYO DE LA COMISIÓN EUROPEA Y DEL GRUPO JAPONÉS JPOWER

PUERTOS DE LAS PALMAS, Redacción, 11 de mayo de 2026

El Puerto de Las Palmas ha acogido este lunes la presentación institucional del proyecto europeo WHEEL, una innovadora tecnología de eólica marina flotante desarrollada por la ingeniería española ESTEYCO para responder a los retos del mercado offshore flotante y con ello acompañar el despliegue de energías renovables marinas en Europa y el mundo. El acto, celebrado en el muelle León y Castillo Poniente del Puerto de Las Palmas, donde están en marcha los trabajos de ejecución del prototipo, ha reunido a representantes institucionales, empresariales y tecnológicos vinculados al desarrollo de la eólica marina y la transición energética en Canarias.

La presentación ha contado con la participación de D. Antonio Morales, presidente del Cabildo de Gran Canaria; Dª. Julieta Schallenberg, viceconsejera de Transición Ecológica y Energía del Gobierno de Canarias; Dª. Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas; D. Joaquín Brito, director de PLOCAN; y D. Carlos García Acón, CEO de ESTEYCO, junto con otras instituciones vinculadas al proyecto. La presentación se produce en un momento clave para el proyecto, en plena construcción y con la mirada puesta en su futura instalación, que está prevista para finales de 2026 o comienzos de 2027. El prototipo será instalado en la zona de ensayos de PLOCAN, a unos 100 metros de profundidad, donde operará en condiciones reales durante un periodo previsto de hasta diez años, durante los que se prevé articular múltiples iniciativas de I+D a su alrededor.

El proyecto europeo WHEEL constituye una de las iniciativas más avanzadas de eólica marina flotante actualmente en desarrollo en España y Europa. El proyecto está liderado por ESTEYCO y su desarrollo se articula a través un consorcio internacional, integrado por empresas y centros tecnológicos de referencia en el sector: Rover, Bekaert, Vicinay, CEMEX, Repnaval, PLOCAN, IH Cantabria, EnBW, 2B Energy y CoreMarine. Además de la participación de importantes empresas multinacionales como la belga Sarens. Respecto a la industria local, además de contar con los astilleros de Repnaval del Grupo Zamakona y la Plataforma Oceánica de Canarias como socios.

El proyecto espera que más del 80% del presupuesto, excluyendo la turbina, sea realizado por empresas canarias, hasta la fecha 23 distintas, entre las que destaca el apoyo de BOLUDA-SUÁREZ en los temas logísticos. La iniciativa cuenta con financiación de la Comisión Europea a través del programa Horizon Europe (Project ID: 101084409), con un presupuesto inicial aprobado de 25,6 millones de euros y una subvención europea de 16,6 millones. Asimismo, el proyecto ha logrado financiación complementaria para actividades de I+D y respaldo privado del grupo energético nipón JPower, una de las principales compañías eléctricas de Japón y actor internacional de referencia en generación energética y desarrollo de proyectos renovables.

UNA TECNOLOGÍA DISEÑADA PARA REDUCIR COSTES Y ACELERAR EL DESPLIEGUE ‘OFFSHORE’: La tecnología WHEEL ha sido desarrollada íntegramente por ESTEYCO como una evolución del concepto “spar flotante”, incorporando soluciones innovadoras orientadas a reducir significativamente los costes de fabricación, instalación y operación de parques eólicos marinos flotantes y contribuir con ello a la reducción del LCoE (coste de generación de energía).Concebido para sacar partido de las mejores prestaciones de las diferentes tecnologías disponibles hoy para el mercado flotante, el proyecto europeo WHEEL toma las bondades de las barcazas o semisumergibles durante la fase de ejecución, montaje e instalación y las de la configuración spar para operación. Con ello, atesora una serie de ventajas entre las que destacan: - Reducción del uso de materiales y de la huella de carbono. - Máxima compatibilidad con infraestructuras portuarias existentes gracias a su configuración compacta y de bajo calado. - Posibilidad de fabricación industrializada con elevado contenido local gracias al protagonismo del hormigón. - Gran estabilidad operativa en condiciones marinas exigentes.

CANARIAS, ENCLAVE ESTRATÉGICO PARA LA EÓLICA MARINA FLOTANTE: La presentación del proyecto ha servido también para subrayar el papel estratégico de Canarias en el desarrollo de la eólica marina flotante y en la transición energética europea. Durante el acto, las distintas instituciones participantes coincidieron en destacar el valor estratégico de la eólica marina flotante para Canarias, tanto por su contribución a los objetivos de descarbonización y soberanía energética como por su capacidad para impulsar una nueva cadena de valor industrial vinculada a la economía azul, la innovación tecnológica y el empleo especializado. Por sus condiciones oceanográficas, su capacidad portuaria y su ecosistema industrial y tecnológico, Canarias está llamada a convertirse en uno de los principales polos de desarrollo offshore del sur de Europa.

SITUACIONES Y POSICIONAMIENTOS

En este contexto, proyectos como WHEEL representan una oportunidad para reforzar la cadena de valor local, generar empleo cualificado y posicionar a empresas españolas y canarias en un mercado global en plena expansión. Además, el desarrollo de este demostrador permitirá consolidar capacidades industriales y operativas clave antes de la futura puesta en marcha de los procesos de subastas comerciales de eólica marina en España. proyecto europeo WHEEL aspira así a actuar como proyecto catalizador para el conjunto del sector, demostrando que Canarias puede desempeñar un papel protagonista en el desarrollo de tecnologías innovadoras vinculadas a la economía azul y a la descarbonización del sistema energético. En un contexto marcado por el futuro despliegue comercial de la eólica marina en España, WHEEL se posiciona como uno de los proyectos demostradores más relevantes del sur de Europa y como una iniciativa tractora para consolidar capacidades industriales, tecnológicas y portuarias en Canarias antes de la llegada de las futuras subastas offshore.

4.- DENUNCIA VERTIDOS DE AGUAS FECALES EN PUERTO DEL CARMEN: "ES UNA VERGÜENZA". EN LAS IMÁGENES SE PUEDE OBSERVAR CÓMO SE VIERTEN AL MAR AGUAS DE UN COLOR MARRÓN DESDE UNA REJILLA QUE PASA POR DEBAJO DE LA ACERA Y QUE DESEMBOCA EN LA COSTA.

LA VOZ DE LANZAROTE, Redacción, 6 de mayo de 2026

Una lectora se ha puesto en contacto con La Voz para denunciar públicamente los vertidos de aguas fecales al mar en la costa de Puerto del Carmen. Según cuenta la ciudadana, este vertido tuvo lugar el pasado viernes 1 de mayo junto a Playa Grande, en la zona de la Oficina de Turismo. La mujer decidió acercarse debido al "olor tan fuerte y desagradable que nos dio arriba en la acera".

En las imágenes se puede observar cómo se vierten al mar aguas de un color marrón desde una rejilla que pasa por debajo de la acera y que desemboca en la costa. Se da la situación que el municipio obtuvo este mes la BANDERA AZUL en cuatro playas: Playa Blanca (Grande), Matagorda, Pocillos y Pila de la Barrilla (Playa Chica).

Se da la situación que el municipio obtuvo este mes, la BANDERA AZUL en cuatro playas

Se trata de un distintivo que reconoce la calidad de las aguas, la seguridad, la accesibilidad, la dotación de servicios y la gestión ambiental de las playas. "Es una vergüenza que presuman de BANDERA AZUL y sigan pasando estas cosas... no podemos seguir mirando para otro lado viendo que no se toman medidas con respecto a estos vertidos que afectan a toda la isla", manifiesta la lectora.

5.- BOLUDA ‘FICHA’ A D. BERNARDINO SANTANA COMO DIRECTOR EN CANARIAS, ¿ENTRARÁ EN EL CONSEJO DEL PUERTO DE LAS PALMAS?

CANARYMARITIME, Redacción-Gara Vega H., 15 de mayo de 2026

BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA ha dejado de dirigir el negocio de Canarias por control remoto a la vista de la llegada de un operador de carga como BALEARIA y la venta al Reino de Marruecos del 45% del negocio de las terminales. Ha ejecutado un movimiento clave en su estructura de mando para blindar su hegemonía logística en el Atlántico Medio ante los vientos de liberalización que hay en ciernes. La empresa española ha oficializado el nombramiento de D. Bernardino Santana como nuevo director corporativo en las Islas Canarias. Se trata de una designación de calado para el sector portuario del archipiélago: El Sr Santana asume el timón en un momento de reconfiguración de las rutas globales de transporte y conectividad del eje tricontinental que une Europa, América y la costa occidental africana.

El nuevo director corporativo sustituye en el cargo a D. Javier Climent, quien en diciembre de 2024 fue nombrado a la dirección general de BOLUDA SHIPPING en el cuartel general de la compañía en Valencia. Desde su nueva posición institucional, el Sr Santana tendrá la responsabilidad directa de gestionar los flujos logísticos y las líneas de transporte de mercancías que enlazan Canarias con la Península Ibérica, las principales plataformas portuarias del norte de Europa y los emergentes mercados de África Occidental, un área donde la corporación que preside D. Vicente Boluda mantiene una apuesta inversora intensiva. El Sr. Climent era ahora miembro de Consejo de Puertos de Las Palmas por FEDEPORT, la patronal en la órbita de CEOE de Las Palmas. Se supone que el Sr. Santana ocuparía esa plaza salvo que la organización decida otra cosa.

D. VICENTE BOLUDA, PRESIDENTE DE BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA

UN PERFIL ARRAIGADO EN LOS MUELLES CANARIOS: La elección de D. Bernardino Santana responde a la estrategia de la compañía de situar a perfiles con un profundo conocimiento operativo del subsector local en puestos de alta dirección en el entorno de Lavinia. El Sr Santana compaginará esta nueva responsabilidad institucional con sus cargos actuales de director y consejero de BOLUDA & SUÁREZ. Esta firma es una de las aliadas de referencia del entorno portuario de las islas, especializada en logística integral, terminales marítimas y la gestión de cargas de proyecto de alta complejidad técnica.

La trayectoria del Sr Santana está marcada por su vinculación al desarrollo y la modernización del tejido logístico insular. Actualmente ejerce el cargo de adjunto a la presidencia de la Federación de Empresas Portuarias de Canarias (FEDEPORT). Esta posición le ha permitido actuar como puente de diálogo permanente entre las patronales empresariales, las diferentes administraciones públicas y los agentes sociales del sector, un activo reputacional imprescindible para gestionar las tensiones de un mercado portuario canario en constante transformación.

D. BERNARDINO SANTANA, NUEVO DIRECTOR CORPORATIVO DE BOLUDA EN CANARIAS

EL RETO DE LA CONECTIVIDAD Y EL CORREDOR AFRICANO: El nombramiento se produce en un escenario de fuerte competencia logística global. Las Islas Canarias operan como una base de suministro avanzada y plataforma de transbordo hacia los puertos del golfo de Guinea. BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA busca consolidar sus frecuencias y fiabilidad en las rutas de carga rodada (Ro-Ro) y portacontenedores, donde el control de los costes operativos y la agilidad aduanera marcan la rentabilidad de las navieras. Con la incorporación de D. Bernardino Santana a la dirección corporativa regional, el grupo valenciano refuerza su posicionamiento institucional ante las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. La corporación busca blindar la estabilidad de sus operaciones de remolque, terminales y transporte marítimo de mercancías, asegurando que el archipiélago se mantenga como el principal nodo de control logístico del Atlántico en su red de conexiones internacionales.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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