NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 448. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 448.

1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 2/4

INFONORTE, Redacción-Juan Vega Romero, 23 de abril de 2026

UN PUERTO ES UNA FRECUENCIA; Si se quiere medir la verdadera importancia de un puerto, no basta con mirar sus grandes episodios ni sus momentos de esplendor. Hay que mirar algo más prosaico y más revelador: su repetición. Su hábito. Su capacidad para dejar de ser noticia porque ha pasado a formar parte de lo normal. Y eso fue SARDINA durante mucho tiempo. Las comunicaciones con Santa Cruz de Tenerife podían cubrirse en bergantines o goletas en unas cuatro o cinco horas, con un régimen de navegación relativamente estable para los medios de la época. Se habla de embarcaciones con doce marineros, de servicio regular y de dos viajes semanales en cada sentido. No era la imagen romántica de la marinería heroica enfrentada a los elementos. Era algo más importante y menos poético: logística. Trabajo sistemático, frecuencia sostenida, enlace garantizado, continuidad silenciosa.

Eso, y no otra cosa, convierte a un puerto en infraestructura real y no en estampita de calendario. La imagen que ha terminado por imponerse sobre SARDINA, la del rincón hermoso, la del barrio marinero con sus barcas varadas, la de la playa entrañable donde los domingos huelen a fritura, es cierta, pero tardía y parcial. Antes de ser postal turística, SARDINA fue mecanismo económico. Antes de ser paisaje para contemplar, fue función para sostener. Antes de ser un lugar desde el que se mira el mar con nostalgia, fue un lugar desde el que el mar trabajaba cada día con la indiferencia práctica del que tiene cosas que hacer. Esa diferencia cambia por completo el significado histórico del lugar. Y recuperarla no es un ejercicio sentimental. Es una obligación intelectual. 

1778 Y EL MAPA INCÓMODO: Hay datos que, por sí solos, deberían bastar para alterar una memoria establecida. En 1778, una relación de los barcos registrados en Santa Cruz de Tenerife consignó con precisión burocrática la procedencia de las embarcaciones que recalaban en aquel puerto. El resultado es incómodo para cualquier relato simplificado de la historia insular: 79 procedían del Puerto de la Cruz, 76 del Puerto de Sardina y 65 de Las Palmas de Gran Canaria. 

SETENTA Y SEIS BARCOS. MÁS QUE LAS PALMAS: Conviene quedarse un momento con esa cifra antes de seguir leyendo. No es un hallazgo menor ni una curiosidad para iniciados en archivos. Es una llamada de atención sobre cuánto deformamos el pasado cuando proyectamos hacia atrás la centralidad del presente. A finales del siglo XVIII, SARDINA sostenía un tráfico marítimo superior, en esa ruta concreta y fundamental, al del principal núcleo urbano que hoy concentra buena parte del peso económico de la isla. No significa que SARDINA fuera el gran puerto en todos los sentidos ni durante todas las etapas de su historia.

Significa algo más útil y más exigente para el historiador: que la jerarquía actual no puede proyectarse hacia atrás como si fuera una ley natural. La centralidad cambia. Los ejes económicos se desplazan. Los territorios se reorganizan siguiendo lógicas que en cada momento parecen inevitables y después resultan contingentes. Y hubo siglos en los que el noroeste de Gran Canaria ocupó un lugar de primera magnitud en la vida económica y marítima de la isla. La historia no se equivoca. Se equivoca, a veces, la costumbre de contarla desde el lugar al que uno ya ha llegado. Cuando el futuro cambió de costa.
Toda decadencia importante tiene algo de tragedia lenta y casi invisible.

No porque llegue de golpe y rompa todo de una vez, sino porque se va anunciando en pequeños desplazamientos que al principio parecen reversibles y menores: una ruta que se modifica, un puerto que pierde categoría administrativa, una inversión que se pospone indefinidamente, un muelle que llega demasiado tarde cuando ya no puede cambiar nada, una innovación técnica que favorece a otra costa más abrigada o mejor situada, un nuevo eje económico que empieza a atraerlo todo hacia sí, con la gravedad silenciosa de los grandes cambios históricos.  

ESO LE OCURRIÓ A SARDINA A LO LARGO DEL SIGLO XIX: Gran Canaria fue desplazando su centro de gravedad hacia el este con una lentitud que en cada momento parecía apenas perceptible y que, en conjunto, resultó irreversible. Las Palmas crecía. El istmo adquiría un papel cada vez más estratégico. La Revolución Industrial transformaba profundamente el comercio marítimo mundial. El vapor, el mayor tonelaje de los buques modernos, los depósitos de carbón, la necesidad de muelles más ambiciosos, de calados más profundos y de una capacidad operativa que los puertos tradicionales no podían ofrecer fueron dibujando un mundo para el que muchos fondeaderos históricos quedaban geográficamente mal situados e históricamente superados.

SARDINA fue degradada a puerto de tercera categoría. La fórmula suena administrativa y neutra, pero encierra una violencia silenciosa: un lugar que había articulado riqueza, trabajo y conexiones durante siglos pasaba a ser clasificado desde un despacho lejano según la lógica implacable de otro tiempo y de otra escala. En 1863 apareció en escena D. Juan de León y Castillo con un proyecto de muelle oficial. La imagen tiene la potencia exacta de las ironías históricas: uno de los grandes ingenieros grancanarios intentaba mejorar un puerto cuya larga relevancia aún era visible en los libros de cuentas, pero cuyas limitaciones físicas empezaban a ser insalvables ante la nueva realidad del comercio industrial.

El mar de SARDINA, con sus temporales de invierno y su exposición a los vientos del noroeste, acabó por recordar que la naturaleza tampoco concede siempre segundas oportunidades. Décadas después, el propio Sr. León y Castillo quedaría ligado al Puerto de La Luz: el gran proyecto del tiempo nuevo, el puerto de los vapores y del carbón, de la escala atlántica moderna, de la infraestructura pensada para un mundo que ya no era el de las goletas ni el de las travesías a vela. No hubo en ello traición ni abandono consciente. Hubo lógica histórica, con toda su frialdad característica.  Pero que el futuro cambiara de costa no obligaba a enterrar el pasado bajo el silencio.

2.- FRED OLSEN ENERGY, EN EL PUERTO DE TENERIFE PARA EL MANTENIMIENTO DE 6 MESES DE BOLETTE DOLPHIN.

CANARYMARITIME, Redacción Gara Vega H., 7 de mayo de 2026

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife refuerza su posición como centro de reparaciones navales de alta complejidad con la llegada del «BOLETTE DOLPHIN». La plataforma de perforación, propiedad del gigante noruego FRED. OLSEN ENERGY ASA, permanecerá fondeada frente a la costa de San Andrés durante un periodo inicial de seis meses. La operativa supone un hito para la industria auxiliar tinerfeña, que deberá dar soporte técnico a una de las unidades más avanzadas del sector offshore a nivel mundial, según Puente de Mando.

La consignataria y agencia de FRED. OLSEN en la isla asume el mando de la logística y la asistencia técnica mientras dure la estancia. El buque, una unidad de sexta generación construida en Corea del Sur, ha completado una travesía de casi 2.000 millas náuticas desde Abiyán para someterse a un exhaustivo programa de mantenimiento. La elección de Tenerife por parte de la multinacional subraya la competitividad de los astilleros y talleres locales frente a otros destinos del África Occidental.

Las empresas de servicios portuarios se preparan para atender las necesidades de una infraestructura de 51.437 toneladas brutas y una torre de perforación de 63 metros de altura. Durante el semestre de estancia previsto, se requerirán suministros constantes, gestión de repuestos especializados y servicios de ingeniería de precisión para garantizar la operatividad de sus sistemas de perforación profunda. El calado de 11 metros y la eslora de 229 metros del navío exigen una coordinación milimétrica en las maniobras de fondeo y suministro.

La presencia de este activo de FRED. OLSEN ENERGY ASA genera una expectativa de negocio significativa para el tejido empresarial del puerto. El mantenimiento de este tipo de plataformas de diseño Gusto P 10000 moviliza a subcontratistas especializados en mecánica naval, electrónica y seguridad industrial. El impacto económico de la estancia se extenderá más allá del muelle, consolidando a Santa Cruz de Tenerife como una estación estratégica para la flota de perforación que opera en el corredor atlántico.

3.- ARMAS TRASMEDITERRÁNEA FLETA EL FERRY.  PASSIÓ PER FORMENTERA. EL FERRY SUSTITUYE LA VARADA PROGRAMADA EN LA RUTA QUE UNE PLAYA BLANCA Y CORRALEJO.

ARMAS-TRASMEDITERRÁNEA, Redacción, 5 de mayo de 2026

El GRUPO ARMAS TRASMEDITERRÁNEA ha incorporado hoy, de forma temporal, el ferry PASSIÓ PER FORMENTERA para cubrir la operativa en la ruta entre Lanzarote y Fuerteventura, a través de los puertos de Playa Blanca y Corralejo. La naviera apunta que el flete responde a la varada programada de uno de los buques que presta servicio habitualmente en esta ruta, el VOLCÁN DE TINDAYA, dentro del calendario ordinario de mantenimiento de la flota.

"VOLCÁN DE TINDAYA"

El recurso a este tipo de fletamentos es una práctica habitual en el sector y permite mantener la programación prevista sin afectar al servicio. Con esta incorporación, la compañía asegura la conectividad entre ambas islas en un corredor clave, tanto para pasajeros como para el transporte de vehículos. Este buque cuenta con capacidad para cerca de 800 pasajeros y un centenar de vehículos. Cuenta con espacios renovados, servicios a bordo como cafetería, zonas interiores y exteriores, conexión wifi y facilidades para personas con movilidad reducida.

PUERTOS DE "PLAYA BLANCA" Y "CORRALEJO"

La presencia del ferry PASSIÓ PER FORMENTERA se mantendrá durante el tiempo necesario para completar la intervención técnica prevista. En cuanto a la operativa, el PASSIÓ PER FORMENTERA realizará varias rotaciones diarias entre Playa Blanca y Corralejo con siete servicios de lunes a viernes, seis los sábados y cinco los domingos

"PASSIÓ PER FORMENTERA"

4.- EL PUERTO DE LAS PALMAS RECUPERA LA MEMORIA DEL MUELLE PESQUERO CON EL NUEVO MONUMENTO DE LA GAVIOTA. EL PROYECTO TRASLADA ESTE SÍMBOLO HISTÓRICO A UNO DE LOS PRINCIPALES ACCESOS DEL PUERTO, CON UNA INVERSIÓN DE MÁS DE 200.000 EUROS, TRANSFORMA LA ANTIGUA ESTRUCTURA EN UN HOMENAJE PERMANENTE A GENERACIONES DE PESCADORES

PUERTOS DE LAS PALMAS, Redacción, 5 de mayo de 2026

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha culminado la instalación del nuevo MONUMENTO DE LA GAVIOTA, una intervención que recupera y reinterpreta uno de los elementos más representativos del Muelle Pesquero del Puerto de Las Palmas, convirtiéndolo en un símbolo permanente de la memoria portuaria y de la historia vinculada a la actividad pesquera en la ciudad. Durante más de seis décadas, una pequeña construcción conocida como “LA GAVIOTA” marcó la entrada al Muelle Pesquero, convirtiéndose en un punto de referencia para el constante tránsito de flotas pesqueras que operaban en el puerto. Esta estructura, diseñada en los años 60 por el ingeniero de Caminos D. José Luis Ramos Mesplé, incorporaba dos alerones sobre una báscula con el objetivo de proteger a los operarios durante el pesaje de capturas en condiciones meteorológicas adversas.

MUELLE PESQUERO (PUERTO DE LA LUZ)

A ambos lados de esta instalación se situaban las pesas utilizadas para pesar las descargas procedentes de flotas internacionales, desde buques rusos hasta japoneses o coreanos, consolidando su papel como elemento clave en la operativa diaria del puerto y en la vida de generaciones de trabajadores del sector. La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, puso en valor que “este monumento representa mucho más que una intervención urbana: es un reconocimiento a la historia del Muelle Pesquero y a todas las personas que han formado parte de su actividad a lo largo del tiempo. Recuperar LA GAVIOTA es preservar una parte esencial de nuestra identidad portuaria”.

LA ANTIGUA "GAVIOTA"

UN DISEÑO CONTEMPORÁNEO QUE REINTERPRETA UN ICONO HISTÓRICO: La actuación, recientemente finalizada, ha contado con una inversión total de 206.338,63 euros y ha sido ejecutada por la empresa Hierros Bueno. El nuevo monumento se ubica en la glorieta sur del Puerto de Las Palmas, en la Avenida de Los Consignatarios, un enclave estratégico que se consolidará como uno de los principales accesos al recinto portuario. El diseño, obra de D. Richard Gómez Melián, se articula a partir de dos estructuras formadas por semiarcos que se cruzan entre sí, evocando las alas extendidas de una gaviota en vuelo. El conjunto se completa con varias casetas revestidas con paneles compuestos por láminas de aluminio y un núcleo mineral de alta resistencia, que aportan color y contraste al entorno. Estas piezas, situadas tras el monumento, funcionan como telón de fondo visual, potenciando la presencia de la estructura principal y contribuyendo a la integración del conjunto en el espacio portuario.

Dª. BEATRIZ CALZADA, PRESIDENTA DE PUERTOS DE LAS PALMAS

UN SÍMBOLO DEL PASADO QUE PROYECTA HACIA EL FUTURO: La intervención forma parte de la estrategia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas orientada a recuperar elementos históricos del recinto portuario y dotarlos de un nuevo significado dentro del proceso de transformación y modernización del puerto. En este sentido, la Sra. Calzada aseveró: “LA GAVIOTA es uno de los muchos monumentos que la ciudadanía podrá disfrutar en ese MUSEO DEL PUERTO que estamos proyectando desde la Autoridad Portuaria. Con el tiempo iremos incorporando más elementos al alcance de todos que estarán ubicados en ese espacio de puerto-ciudad que estamos generando con el fin de recalcar el carácter marítimo que tiene nuestra ciudad”.

"LA GAVIOTA": UN SÍMBOLO DEL PASADO QUE PROYECTA HACIA EL FUTUR

5.- EL “HONDIUS”, QUE TRANSPORTA 147 PASAJEROS, PERMANECERÁ FONDEADO EN EL PUERTO DE GRANADILLA. SE ENCUENTRA EN ESTOS MOMENTOS VIAJANDO HACIA EL PUERTO DE GRANADILLA, DONDE PERMANECERÁ, HASTA QUE PUEDAN REPATRIARSE A TODOS SUS OCUPANTES.

DIARIO DEL PUERTO.COM. Redacción, 8 de mayo de 2026

El buque “Hondius” estará fondeado en las inmediaciones del Puerto de Granadilla

Finalmente, y tras el acuerdo entre el Gobierno de España y el de Canarias, el crucero "HONDIUS" no escalará en el Puerto de Granadilla, sino que fondeará en aguas cercanas. Así se acordó ayer durante el encuentro de trabajo mantenido entre la ministra de Sanidad, Dª. Mónica García, y el ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, D. Ángel Víctor Torres, con el presidente de Canarias, D. Fernando Clavijo.

D. FERNANDO CLAVIJO, PRESIDENTE DEL GOBIERNO DE CANARIAS

Por el momento, los 147 pasajeros que se dirigen ya a Canarias desde Cabo Verde permanecen asintomáticos. Fuentes del Ministerio de Sanidad han asegurado que la opción de fondeo del barco a su llegada al Puerto de Granadilla ya se contemplaba por diferentes razones, entre ellas, las propias características técnicas del enclave, que no está preparado para el desembarco de personas.

No obstante, en los últimos días ha habido diferentes pronunciamientos para que el buque no llegara a escalar en el enclave. El último tuvo lugar ayer por la noche.

REUNIÓN DEL GOBIERNO DE CANARIAS CON LA MINISTRA DE SANIDAD

En un comunicado, el sindicato de la estiba Coordinadora aplaudía la decisión de que el buque finalmente fondeara en aguas cercanas al enclave tinerfeño, y demandaba la “máxima seguridad” con la “aplicación rigurosa” de los equipos de protección individual (EPIs). Asimismo, el sindicato descartaba la convocatoria de movilizaciones y concentraciones.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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