NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 447. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 447.

1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 1/4

INFONORTE-SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, Redacciones-Juan Vega Romero, 23 de abril de 2026

Playa y Puerto de Sardina. Foto: "Gáldar a través de la fotografía de Sebastián Monzón

Durante siglos, el puerto natural de Gáldar fue una pieza clave del comercio atlántico. Hoy su peso histórico sigue lejos del lugar que merece. En 1533, un barco cargó AZÚCAR en SARDINA DE GÁLDAR y partió rumbo a Amberes. Durante siglos, aquel puerto natural del noroeste conectó Gran Canaria con los grandes circuitos comerciales del Atlántico. Después llegaron otros mapas, otros intereses y otra memoria. Hoy, la historia de Sardina sobrevive casi en voz baja. 

Durante siglos, el puerto natural de Gáldar fue una pieza clave del comercio atlántico. Hoy su peso histórico sigue lejos del lugar que merece. En 1533, un barco cargó AZÚCAR en SARDINA DE GÁLDAR y partió rumbo a Amberes. Durante siglos, aquel puerto natural del noroeste conectó Gran Canaria con los grandes circuitos comerciales del Atlántico. Después llegaron otros mapas, otros intereses y otra memoria. Hoy, la historia de Sardina sobrevive casi en voz baja.

NO SABEMOS QUÉ DÍA FUE: No sabemos si amaneció con el alisio tendido o con el mar respirando mansamente contra las rocas. No sabemos si la tripulación durmió a bordo o en tierra, si las bestias de carga bajaron desde Gáldar todavía de noche o si el AZÚCAR llegó al amanecer, en serones y carretas, custodiado por hombres que conocían el precio de cada saco. No sabemos si alguien, desde la loma, contempló aquella maniobra con la serenidad de quien asiste a una rutina o con el orgullo discreto de saberse unido a un mundo mayor que su propia orilla. Lo que sí sabemos es esto: en 1533, el barco SANTA MARÍA DE LA MISERICORDIA, al mando de D. Diego Díaz, cargó AZÚCAR en SARDINA DE GÁLDAR con destino a Amberes. Y sabemos algo más importante todavía: aquello no era una rareza. No era una escena aislada ni una aventura excepcional en una costa remota. Era una operación comercial integrada en la normalidad de su tiempo.

Durante siglos, desde ese puerto del noroeste salieron mercancías hacia algunos de los grandes mercados europeos. SARDINA DE GÁLDAR fue una pieza real en el engranaje atlántico. Un nombre portuario reconocido. Un punto de conexión en el mapa económico del mundo. Lo extraordinario no es que ocurriera. Lo extraordinario es que hoy casi nadie lo recuerde. Porque en una isla que ha hecho de su historia marítima uno de los pilares de su identidad, cuesta explicar por qué uno de sus puertos más activos, más antiguos y mejor conectados con la economía europea de la Edad Moderna ocupa un lugar tan pequeño en la memoria pública. Está en los archivos, en los contratos, en las estadísticas, en la toponimia, en los estudios locales y en la tradición oral. Pero apenas está en el relato común. Sardina fue durante siglos un puerto conocido en los circuitos comerciales europeos. Gran Canaria, en cambio, parece haber aprendido a olvidarlo.

EL AZÚCAR OBLIGÓ A MIRAR AL MAR: Para entender la importancia del puerto de Sardina hay que volver al momento en que Gran Canaria aprendió a producir riqueza para el mundo. En los primeros decenios del siglo XVI, la vega de Gáldar se convirtió en una de las zonas azucareras más activas de la isla. Y el azúcar, conviene recordarlo, no era entonces un cultivo más. Era una industria de alto valor, un negocio internacional, una de las primeras expresiones del capitalismo atlántico. Requería tierra fértil, agua, inversión, tecnología de transformación, mano de obra abundante y una infraestructura comercial capaz de mover la producción hacia los grandes mercados. El AZÚCAR no llenaba solo los ingenios. Reordenaba territorios enteros.

En torno a Gáldar y Guía aparecen en la documentación nombres de explotaciones y propietarios que hablan de una economía viva y dinámica: el ingenio de D. Juan de Alemania en Gáldar, los de D. Agustín de la Chavega y los Riverol en El Palmital, el de D. Mateo Carrasco en Guía, además de otros establecimientos en Valerón y en distintos puntos del noroeste. Toda esa producción tenía una exigencia elemental: salir al mar. Y ese mar estaba en Sardina. Desde allí partieron cargamentos de AZÚCAR hacia Cádiz, Sevilla, Amberes, Génova y Venecia. La enumeración no tiene nada de ornamental. Cada uno de esos destinos revela escala, ambición y densidad comercial.

Significa que la producción del noroeste grancanario no vivía encerrada en un circuito local. Significa que una ensenada hoy asociada al baño, al pescado fresco y a la calma estival participaba entonces de los flujos de mercancías que unían el Atlántico con el Mediterráneo y con el norte de Europa. En esa red aparecen también apellidos concretos y vidas reales. Los Sopranis figuran como exportadores en Gáldar ya en 1524. D. Lorenzo de Riverol contrató con D. Diego Díaz un cargamento para Flandes. La familia Riverol atraviesa la documentación con la persistencia de quien ha encontrado una actividad rentable y ha decidido sostenerla con tenacidad. Vale la pena detenerse aquí: la historia económica, cuando se cuenta mal, se llena de abstracciones y cifras sin rostro. Pero aquí hubo personas de carne y hueso. Casas en Gáldar con sus olores y sus ruidos.

Deudas por cobrar. Escrituras notariales firmadas a la luz de un candil. Hombres embarcados que dejaban atrás familia. AZÚCAR almacenada con el olor espeso de la melaza. Riesgo calculado. Beneficio esperado. Pérdida a veces. La historia de Sardina no fue un rumor del mar. Fue una organización concreta del trabajo, del territorio y de la riqueza. La costa eligió el puerto.
A veces una sociedad cree haber construido lo que en realidad le fue dado por la geografía. Sardina no fue importante porque alguien la soñara en un despacho. Lo fue porque la costa la hizo posible y necesaria. Antes de los grandes diques, de la ingeniería portuaria moderna y de los puertos artificiales, el litoral seleccionaba sus propios lugares con una lógica implacable.

Y la bahía de Sardina ofrecía condiciones especialmente valiosas para la navegación de su tiempo: abrigo relativo frente a los vientos del norte y del noroeste, profundidad suficiente para fondear embarcaciones de calado medio y una comunicación razonable con el interior agrícola y urbano del noroeste insular. Gáldar quedaba a apenas cuatro kilómetros. Guía, un poco más allá. Durante los siglos XV y XVI, ambas figuraban entre las poblaciones más relevantes de la isla. Cuando el peso político, productivo y humano de Gran Canaria se concentraba en esta parte del territorio, el puerto que servía a ese mundo tenía que estar precisamente allí. No por romanticismo. Por una lógica tan fría como el comercio mismo.

Por Sardina salía AZÚCAR. Pero también entraban bienes esenciales para sostener la vida de una comarca que no podía permitirse el lujo del aislamiento. Llegaron granos desde Tenerife en años de escasez, cuando el hambre amenazaba y los vecinos miraban al mar esperando velas en el horizonte. Llegó madera para el convento franciscano de San Antonio de Padua, en una operación documentada en escritura notarial del 26 de diciembre de 1522. Llegaron, con toda probabilidad, materiales, herramientas, objetos de culto, alimentos y mercancías de uso cotidiano que rara vez dejan una huella vistosa en los grandes relatos, pero que sostienen la vida real de un territorio mejor que cualquier gesta. Todo puerto decisivo tiene una doble naturaleza: exporta riqueza y abastece existencia. Sardina hizo ambas cosas durante generaciones.

2.- LA OLVIDADA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA.

EL APURON, Redacción, 26 de abril de 2026

Más de una década se estuvo hablando de la ampliación del Puerto de Santa Cruz de La Palma, incluso se llegó a poner fecha para la adjudicación de su ejecución y la conclusión de la obra, pero esta intervención, que se presumía vital para poder acoger un mayor número de cruceros, ha caído en el olvido. Los pronunciamientos desde la patronal en favor de esta actuación en el dique este, que estaba previsto que se estirara 125 metros, la confirmación de la Autoridad Portuaria de que existía financiación y se plasmaría próximamente la ejecución del proyecto despertó importantes expectativas que no terminaron nunca de cuajar.

PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

De hecho, la revista ‘CruisesNews’, la única publicación impresa que se publicaba en España sobre este sector, llegó a informar de que estaría terminada para la temporada 2020 -2021. Lo cierto es que no solo no se ejecutó esta obra, sino que ha desaparecido del debate público y de las demandas de las autoridades de La Palma, a pesar de que el turismo de cruceros ha experimentado un auge importante en la última década. Y la necesidad, por las fuentes que ha consultado este periódico, existen, no solo en cuanto a la AMPLIACIÓN DEL PUERTO, sino en otras mejoras para prestar servicio a los cruceros que hacen escala en Santa Cruz de La Palma.

LA OLVIDADA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

Algunas cuestiones como la renovación de los noray (bolardo) de parte del Puerto que complete la intervención que se realizó en la primera y segunda alineación en 2021. Además de que consideran necesario que se proceda al dragado del Puerto dado que los sedimentos arrastrados han reducido el calado. La ampliación del Puerto de Santa Cruz de La Palma se ha diluido del interés público como la tan traída y llevada Plaza del Siglo XXI, que ha pasado también al olvido, tras multitud de debates, proyectos e ideas que no han cuajado en una relación compleja que ha marcado el devenir de la no siempre fluida articulación entre el puerto y ciudad. Ya se ha superado el primer cuarto de siglo sin que se realice.

3.- EL PUERTO Y AGADIR TRABAJAN UNA RUTA DE CARGA DIRECTA PARA GANAR DÍA Y MEDIO. LA SEGUNDA JORNADA DE LA MISIÓN INSTITUCIONAL CANARIAS-MARRUECOS AVANZA EN LOS OBJETIVOS COMERCIALES A TRAVÉS DE MEJORAS DE CONECTIVIDAD.

CANARIAS 7, Redacción-Patricia Vidanes Sánchez, 28 de abril de 2026

   

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, trata de poner en marcha una conexión directa con el puerto de Agadir, lo que reduciría en torno a día y medio la llegada de mercancía desde Marruecos. Es un objetivo a medio plazo. «Este tipo de pasos no se pueden hacer de la noche a la mañana. Hay que irlo trabajando, consolidando y asegurando para que sea algo de éxito y que no provoquemos otro problema precisamente por poner esta línea». Así lo indicó este martes a la prensa la Sra. Calzada que, junto al director del organismo portuario, D. Francisco Trujillo, recibieron a una delegación oficial de la región marroquí de Souss Massa de visita en Gran Canaria.

Durante el encuentro, los representantes portuarios y empresariales de la delegación marroquí conocieron de primera mano el funcionamiento y las principales actividades del recinto portuario, concluyendo la visita con un recorrido en barco por las instalaciones del Puerto de Las Palmas. Como apuntó la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, la misión empresarial e institucional responde a la ya hecha por Canarias en enero al puerto de Agadir. El nuevo encuentro ha servido para «explicarles de forma breve qué son nuestros puertos, nuestros potenciales, nuestras capacidades», y dónde «creemos que podemos establecer puntos de apoyo, de conexión y sinergias con el puerto de Agadir», dijo la Sra. Calzada.

LA ACTUAL RUTA ES UN SINSENTIDO: Se da la circunstancia de que la mercancía que viene de Agadir lo hace vía Cádiz. Se trata principalmente de productos pesqueros y hortofrutícolas que Marruecos transporta en camiones de Agadir a Casablanca y de ahí a Cádiz, para después embarcar hacia Canarias. Una ruta que «tampoco tiene mucho sentido», reconoció Dª. Beatriz Calzada. «El puerto de Agadir es un puerto eminentemente pesquero con un tráfico que está muy ligado a sus necesidades» pero, señaló la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, «tenemos un interés común en generar esa línea directa Agadir-Las Palmas, porque a día de hoy los productos que nos llegan de Agadir vienen de vía península».

ASTILLERO ZAMAKONA (PUERTO DE LA LUZ)

Así pues, «sería muy interesante poder trabajar en esa línea Agadir-Las Palmas que nos permitiría mover esas mercancías» que ya se comercializan, además de abrir nuevos mercados en torno al embalaje, puso de ejemplo la Sra. Calzada, «o cualquier otro sector en el que tenemos un interés importante empresarial y por lo tanto esa sinergia creemos que es importante». Además, una línea directa con Agadir redundaría en el ahorro de tiempos y de costes, así como en una reducción de la emisión de gases. «Nos ahorraríamos costes y tiempo de navegación y todo eso al final implica un producto evidentemente más económico en el mercado».

Pero, al mismo tiempo, se crearía negocio en torno a la reparación de la flota pesquera marroquí. Ya en la visita a Agadir, en enero, por parte de la Autoridad Portuaria, «nos explicaron que ya necesitan toda una renovación, son barcos de madera que tienen que actualizar y están en esa búsqueda de astilleros que les puedan hacer esta reconversión», un servicio que perfectamente puede resolverse en el Puerto de la capital grancanaria. «Nosotros tenemos aquí un sector de los más importantes, el de la reparación naval, no sólo los astilleros, también toda la industria auxiliar de la reparación naval», explicó la Sra. Calzada. Concretamente, dijo, el astillero Zamakona, «especializado precisamente en todo lo que son los barcos de pesca», así que «creemos que esa colaboración podría ser una colaboración de éxito» para los dos partes.

PUERTO DE AGADIR (MARRUECOS)

Además, los puertos de Las Palmas y de Agadir están en conversaciones para desarrollar proyectos en torno a la innovación, formación y tecnología, al hilo también de la «preocupación» existente «por el impacto del cambio climático en nuestro océano, el mismo océano» para Canarias y Marruecos. A los dos lados de la costa, «la preocupación es la misma», según la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que aspira, aunque «sabemos que es difícil», a que la descarga de la pesca fresca, sus excedentes más bien, que ahora mismo se hace en Agadir, se hagan en Las Palmas. «Conlleva otro tipo de cuestiones, de acuerdos a nivel internacional, pero que seguiremos evidentemente peleándolo o demandándolo», dijo Dª. Beatriz Calzada.

4.- ARRECIFE RECIBE YA MÁS DE 100.000 CRUCERISTAS AL MES. EL RITMO DE LLEGADAS SE HA DUPLICADO CON RESPECTO AL AÑO PASADO, CUANDO LLEGABAN UNA MEDIA DE 50.000 CRUCERISTAS AL MES.

LA VOZ DE LANZAROTE, Redacción, 30 de abril de 2026

El número de cruceros que arriba a la capital de Lanzarote no para de aumentar y lo hace ya al doble del ritmo que lo hizo el año pasado. En marzo, el Puerto de Arrecife, según datos de la Autoridad Portuaria facilitados por el ayuntamiento de Arrecife, recibió un 35,8% más de cruceristas que el mismo mes del año pasado. Entretanto, los cruceros aumentaron un 15,4% en Las Palmas de Gran Canaria, mientras bajaron un 12% en Puerto del Rosario. Durante el mes de marzo Arrecife recibió el 31% de todos los cruceristas de los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. En el cómputo del primer trimestre del año, Arrecife experimentó una subida del 28,7% con respecto al mismo periodo del pasado 2025. 

Entre enero y marzo del 2026 los puertos estatales de la provincia de Las Palmas recibieron 1.068.230 cruceristas, de los que Arrecife aportó 321.795. Así Arrecife al 50 por ciento de todos los cruceristas recibidos en el 2025. El alcalde D. Yonathan de León ha destacado que "convertir Arrecife en puerto base para las navieras, está dando buenos frutos en la llegada de turistas, muchos de ellos en barcos de alta cama y con viajeros de alto poder adquisitivo".

Arrecife aportó 321.795 Cruceristas, un 50 % de todos los recibidos en la provincia, en el 2025

Además, el Sr. de León ha resaltado que Arrecife, al formar parte de la red estatal de puertos, y convertirse, por su posición estratégica en las Islas Canarias (puerto más próximo al continente europeo y norte de África) es la ciudad estratégica para el despliegue en los puertos canarios del sistema de Entradas y Salidas (EES) que entró en funcionamiento el pasado 12 de octubre de 2025. EES es el sistema informático automatizado que permite registrar a los nacionales de países no miembros de la UE que viajan para una estancia de corta duración, cada vez que cruzan las fronteras exteriores de cualquiera de los países europeos que utilizan el sistema.

PUERTO DE ARRECIFE DE LANZAROTE

D. Yonathan de León ha recordado, que, según las previsiones periódicas de la Autoridad Portuaria, muchos de los cruceros que hacen escala en Arrecife tienen como puerto de partida anterior las zonas de Casablanca, Gibraltar o el sur de Inglaterra, todos ellos en países extracomunitarios. Por su parte, la concejala de Turismo y Comercio, Dª. Eli Merino, considera que el aumento de cruceros "está contribuyendo a los aumentos de los ingresos, durante sus escalas, de los sectores del comercio, hostelería, ocio y transportes". La Sra. Merino Merino destacó el hecho de que "hay establecimientos que ya abren en festivos o domingos, coincidiendo con escalas de cruceros, algo impensable hasta hace unos años".

5.- PUERTOS DE TENERIFE Y LA GUARDIA CIVIL SELLAN UN PACTO DE MANDO ÚNICO PARA POTENCIAR LA SEGURIDAD.

CANARYMARITIME, Redacción-Gara Vega H., 27 de abril de 2026

La seguridad en el entorno portuario de Santa Cruz de Tenerife ha subido un escalón en su nivel de integración operativa. Bajo la dirección de la Comandancia de la Guardia Civil, los efectivos de la Policía Portuaria han participado esta semana en una formación especializada destinada a engrasar los protocolos de actuación conjunta ante escenarios de crisis. El objetivo es ambicioso: convertir el recinto portuario en un entorno estanco frente a amenazas de terrorismo, brechas de seguridad ciudadana y ataques a infraestructuras críticas.

La jornada, celebrada el pasado 23 de abril, no se limitó a la teoría administrativa. El foco estuvo puesto en la coordinación simultánea; es decir, en garantizar que, ante una emergencia real, los flujos de comunicación entre la Policía Portuaria, primeros intervinientes en el muelle, y la Guardia Civil sean inmediatos y sin fisuras. En un nodo logístico que gestiona desde cruceros masivos hasta el suministro de combustibles renovables, la protección de los activos estratégicos se ha vuelto una prioridad absoluta para la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

OPTIMIZACIÓN DE LA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS: Este movimiento responde a la necesidad de profesionalizar la vigilancia en un escenario de creciente tensión internacional. La formación busca optimizar la eficacia en la respuesta, minimizando los tiempos de reacción y evitando duplicidades operativas que puedan comprometer la seguridad del recinto. Al reforzar la instrucción del personal portuario bajo los estándares de la Benemérita, Puertos de Tenerife garantiza que su «policía de proximidad» tenga las herramientas tácticas necesarias para identificar y contener situaciones de riesgo antes de que escalen.

 

La cooperación institucional reafirma la estrategia de Puertos de Tenerife de proyectar una imagen de puerto seguro y fiable para los operadores internacionales. En un momento donde la seguridad portuaria es un valor diferencial para las navieras y las empresas de logística, Tenerife apuesta por la simbiosis entre cuerpos operativos como la mejor póliza de seguro para la continuidad del negocio y la integridad de sus instalaciones.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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