NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 439. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 439.

1.- LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ENCARGA UN ESTUDIO PARA EVALUAR LA CARABELA DEL PARQUE SANTA CATALINA. ADJUDICA POR CASI 6.000 EUROS LA REDACCIÓN DE UN INFORME QUE EVALUARÁ LA ESTRUCTURA DE LA RÉPLICA DE LA NAVE, CASI TRES AÑOS DESPUÉS DEL INCENDIO QUE LA DEJÓ EN RUINAS.

ATLANTICO HOY, Redacción-Alberto Ley, 5 de marzo de 2026

Aspecto actual de la réplica de la carabela 'La Niña', dos años después de haber sufrido un incendio

       

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha formalizado un nuevo paso administrativo para determinar el futuro de la réplica de la carabela situada en el Parque Santa Catalina. Según la resolución publicada en la Plataforma de Contratación del Sector Público, la corporación local ha adjudicado la elaboración de un informe técnico acerca de la condición actual de la embarcación la NIÑA III. El encargo ha recaído en el profesional D. José Daniel Rodríguez Zaragoza.

El importe total ofertado para la realización de este estudio asciende a 5.992 euros, incluyendo los impuestos correspondientes sobre un presupuesto base sin tributos de 5.600 euros. El acuerdo definitivo para acometer esta evaluación se firmó el pasado 4 de febrero de 2026, tras recibirse una única oferta válida para la tramitación de este contrato menor. El adjudicatario dispondrá de un plazo de ejecución exacto de 60 días para analizar los restos del navío y emitir sus conclusiones a la administración.

LA NIÑA III, ANTES DEL INCENDIO

ESTADO DE LA EMBARCACIÓN: Este trámite institucional se produce casi tres años después del grave siniestro que asoló la nave el 23 de mayo de 2023. Desde entonces, el esqueleto carbonizado de la madera se ha convertido en un refugio improvisado para personas sin hogar, acumulando colchones y basura en un foso acondicionado situado justo frente al Museo Elder. Aunque la titularidad de esta réplica construida en el año 1992 corresponde al Cabildo de Gran Canaria, su gestión depende directamente del área de Urbanismo del Ayuntamiento capitalino.

La viabilidad de restaurar el barco ya fue descartada previamente mediante un informe de la empresa Tibicena Arqueología y Patrimonio, el cual determinó que la estructura quemada es irrecuperable y que únicamente se podrían conservar los mástiles. Toda esta situación ha generado reiteradas críticas desde la oposición municipal, con formaciones como el Partido Popular denunciando la inacción de la alcaldesa Dª. Carolina Darias y exigiendo el desmontaje controlado por motivos de seguridad ciudadana. De forma paralela, desde Coalición Canaria también se ha reclamado al consistorio la limpieza urgente y un cerramiento efectivo de la zona para evitar una imagen de abandono en pleno corazón turístico.

TRES AÑOS DE INCERTIDUMBRE: Con la adjudicación de este nuevo informe técnico, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria busca definir el destino de la NIÑA III tras casi tres años de incertidumbre. Los resultados que se presenten en un plazo de 60 días serán decisivos para que la administración local determine sus próximos movimientos y ponga fin a la polémica política y social. Esta evaluación pericial resulta fundamental para decidir si se procede finalmente al desmantelamiento de la estructura calcinada, buscando así una solución definitiva para adecentar la zona y recuperar la seguridad ciudadana en este emblemático y transitado espacio turístico del Parque Santa Catalina.

NOTA DE LA REDACCIÓN: Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, se sorprende ante esta actitud tardía del Ayuntamiento de Las Palmas, cuando van a cumplirse los tres años del incendio de la NIÑA III. Ahora pasarán unos dos meses para que el Sr. Rodríguez Zaragoza redacte el informe correspondiente acerca de la situación actual de la embarcación, debe ser que no se ve claramente: “No va navegar, el casco está prácticamente bien y tanto la cubierta como las velas son las que hay que subsanar”.  Después de los dos meses, llegará el verano, se volverán a reunir para noviembre o diciembre y será para abril, cuando se llegue a reparar, curiosamente cerca de las próximas elecciones municipales.

Una vez más, los políticos nos toman el pelo, en este caso el Ayuntamiento de Las Palmas al frente, la Sra. Darias. Desde que ocurrieron los incidentes que destrozaron parte de la NIÑA III, Asociaciones Marítimas, particulares, el Museo Elder, la Asociación Canaria de Amigos y Amigas del Museo Elder y varias instituciones, se han querido hacer cargo al respecto, pero todo ha sido dar largas o, la callada o negativa por respuestas y justamente ahora, próximos a las elecciones, e cuando se preocupan.

Curiosamente, la réplica de la NIÑA III, su titularidad es del Cabildo Insular de Gran Canaria, esta en suelo de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y está gestionada por el área de Urbanismo del Ayuntamiento de Las Palmas. También un asunto como la tragedia del VALBANERA, van a hacer 107 años, donde fallecieron unas quinientas personas (contando polizones), de las que más de 200 eran emigrantes canarios que buscaban prosperar en Cuba, y esta corporación municipal no se ha acordado de ellas y sí le hizo un homenaje, con todos los respetos, a los marineros del barco gallego “VILLA DE PITANXO”, que naufragó en Terranova en febrero de 2022. Tristeza, esta es la Política.

2.- DESEMBARCAN EN LA PALMA MÁS DE 10.200 PERSONAS EN TRES CRUCEROS. ESTE MARTES HAN ARRIBADO AL PUERTO DE LA CAPITAL LOS BUQUES MEIN SCHIFF 7, AIDALUNA Y COSTA FORTUNA CON 7.671 PASAJEROS Y 2.620 TRIPULANTES A BORDO.

CANARIAS AHORA-SANTA CRUZ DE TENERIFE,  MI PUERTO, Redacción, 3 de marzo de 2026

Los buques de crucero Mein Schiff 7, Aidaluna y Costa Fortuna, este martes, en el puerto de Santa Cruz de La Palma. ISLA DE COLOR

Este martes, en el centro urbano de Santa Cruz de La Palma, no cabía un alfiler tras la arribada al puerto de la capital de tres buques de crucero. En concreto, esta jornada han atracado los buques MEIN SCHIFF 7, AIDALuna y COSTA FORTUNA con 7.671 pasajeros y 2.620 tripulantes a bordo. En total, en los citados trasatlánticos, han llegado 10.291 personas y, miles de ellas, han optado por pasear por el casco histórico de la ciudad, abarrotando calles y la avenida Marítima.

"MEIN SCHIFF 7"

El MEIN SCHIFF 7 amarró este martes en el muelle a las 09.00 horas con 2.909 pasajeros y 1.042 tripulantes. Tiene prevista su salida a las 20.00 horas. Con código IMO: 9851189, construido en los en los astilleros de Meyer Turku Shipyard en Turku (Finlandia), en el año 2023. Tiene un tamaño de 315,7 x 42,3 m, siendo su calado de 8,3 m., mantiene una velocidad media de 12 knots, llegando a alcanzar los 22 nudos y 112.982 toneladas de registro bruto.

"AIDALuna"

Por su parte, el AIDALuna recaló a las 07.00 con 2.073 pasajeros y 645 tripulantes. Tiene programada su partida a las 19.00 horas. Con código IMO: 9334868, construido en el astillero de Jos. L. Meyer Werft Neptun G.m.b.H Industriegebiet Süd., en Papenburg (Alemania), en el año 2009. Tiene un tamaño de 252 x 32 m., siendo su calado de 7,3 m., mantiene una velocidad media de 12,9 knots, llegando a alcanzar los 22,3 nudos y tiene 69.203 toneladas de registro bruto.

"COSTA FORTUNA"

Y el COSTA FORTUNA arribó también a las 07.00 horas, con 2.689 viajeros y 933 tripulantes. Tiene prevista su salida a las 20.00 horas. Con código IMO 9239783, Construido en los Astilleros Fincantieri, en Génova (Italia), en el año 2003. Tiene un tamaño de 272 x 43 m., siendo su calado de 8,3, mantiene una velocidad media de 12 knots, llegando a alcanzar los 23 nudos y tiene 102.669 toneladas de registro bruto

Los buques de crucero Mein Schiff 7, Aidaluna y Costa Fortuna, este martes, en el puerto de Santa Cruz de La Palma. LA PALMA AHORA

3.- TENERIFE PROYECTA SU PRIMER PARQUE EÓLICO MARINO: 40 MILLONES PARA ABASTECER A 19.000 VIVIENDAS

NOTICIAS FUERTEVENTURA, Redacción, 05 de marzo de 2026

La empresa Primavera Offshore Wind promueve una instalación con dos aerogeneradores en el puerto de Granadilla

La empresa PRIMAVERA OFFSHORE WIND promueve la instalación de la primera plataforma eólica marina de Tenerife, con una inversión de 40 millones de euros y capacidad para generar energía para atender la demanda eléctrica de 19.000 viviendas.

Este PARQUE EÓLICO, compuesto por dos aerogeneradores de 5,5 MW de potencia instalada cada uno (11 MW en total), y su infraestructura de evacuación, se instalará en aguas del puerto de Granadilla y tanto la solicitud de autorización administrativa previa como la declaración de impacto ambiental se encuentran en exposición pública, por un periodo de 30 días, para que los interesados puedan formular las alegaciones que estimen oportunas.

La documentación de este expediente estará expuesta en el área funcional de Industria y Energía de la Subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife y en el Ayuntamiento de Granadilla de Abona.

PUERTO DE GRANADILLA

(y por tanto de las turbinas eólicas) hacia la dirección del viento predominante, aprovechando de esta forma el recurso eólico.

 

4.- EL CHOQUE ENTRE BOLUDA Y BALEÀRIA POR EL CONTROL LOGÍSTICO DE CANARIAS COMPLICA LA COMPRA DE ARMAS. BOLUDA SURTE A LOS GRUPOS DE ALIMENTACIÓN Y DEMÁS CLIENTES EN CONTENEDORES DESDE CÁDIZ, PUERTO AL QUE ASPIRA BAKEARIA CON ARMAS-TRANSMEDITERRÁNEA, PERO CON PASAJE, CARGA RODADA Y AYUDA ESTATAL AL SER UNA RUTA SUBVENCIONADA. (1/2)

ATLENTICO HOY, Redacción-Alberto Ley, 5 de marzo de 2026

D. Vicente Boluda y D. Adolfo Utor. / MONTAJE AH

La compra de NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA por parte de BALEÀRIA se encuentra en un punto crítico debido a la intervención de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y a la intensa rivalidad con el grupo BOLUDA, cuyas alegaciones a la operación han motivado su revisión en segunda fase ante el riesgo de monopolio en las rutas a Canarias, el Estrecho y el Mar de Alborán.

Y es que no sólo está en juego el transporte de pasajeros entre Islas y con la Península, sino la carga rodada, es decir, la logística de los camiones que nutren de mercancías y bienes de primera necesidad a los mercados canarios, entre ellos los grandes grupos de alimentación. Mercadona, por ejemplo, tiene un acuerdo con BOLUDA LINES para traer a las Islas sus productos en contenedores, un servicio denominado Daily Canarias con el que la naviera de D. Vidente Boluda ha logrado controlar la logística del Archipiélago. ¿Cómo? Mediante una conexión diaria con Cádiz en sus buques portacontenedores.

PARTIDA DE AJEDREZ: Y eso, de manera directa o indirecta, es lo que no se ve pero está en disputa: el negocio de la carga y el control de las terminales en los puertos, sobre todo en Cádiz, Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, que es donde BOLUDA tiene concesiones y grúas para estibar los contenedores. BALEÀRIA carece de buques portacontenedores, pero sí tiene ferris, barcos que están especializados en pasaje y carga rodada, es decir, camiones o remolques que transportan las mercancías sin necesidad de grúas en los muelles. La compañía de D. Adolfo Utor, de hecho, tiene un acuerdo para surtir a Mercadona en Baleares mediante este sistema.

DEL MEDITERRÁNEO A CANARIAS: La naviera domina el Mediterráneo con sus ferris, pero ha empezado a operar en el norte de África y ha emprendido una expansión más agresiva en el Estrecho, el Mar de Alborán y Canarias, que es donde choca de lleno con los intereses de BOLUDA, socio también de MSC y líder en cabotaje nacional con las islas. ARMAS cubre las rutas de esos tres sectores, tanto con pasaje como con carga rodada, pero con el añadido de que la línea Cádiz-Canarias está considerada Obligación de Servicio Público (OSP), es decir, es un servicio adjudicado por el Estado, con tarifas máximas y una subvención para cubrir pérdidas.

BALEÀRIA, además, está asociada con FRED. OLSEN en la ruta Huelva - Canarias, que funciona en régimen de libre mercado, no como servicio público. El Sr. Utor ha comunicado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)  que está dispuesto a romper esta alianza para centrarse en Cádiz y no monopolizar ambas líneas, pero la situación es compleja: el movimiento no sólo influye en las dos navieras asociada, sino también en BOLUDA y su división de buques portacontenedores, sin olvidar El Estrecho y el Mar de Alborán, donde también existen riesgos para la competencia al concentrarse servicios que podrían derivar en subidas de tarifas.

5.- EL CHOQUE ENTRE BOLUDA Y BALEÀRIA POR EL CONTROL LOGÍSTICO DE CANARIAS COMPLICA LA COMPRA DE ARMAS. BOLUDA SURTE A LOS GRUPOS DE ALIMENTACIÓN Y DEMÁS CLIENTES EN CONTENEDORES DESDE CÁDIZ, PUERTO AL QUE ASPIRA BAKEARIA CON ARMAS-TRANSMEDITERRÁNEA, PERO CON PASAJE, CARGA RODADA Y AYUDA ESTATAL AL SER UNA RUTA SUBVENCIONADA. (2/2)

PUERTOS DE LAS PALMAS, Redacción, 26 de febrero de 2026

… / Además, esta iniciativa aporta como ventaja competitiva un enfoque paneuropeo estandarizado basado en normas internacionales en coherencia con la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y alineado con las políticas comunitarias “Fit for 55” y “EU Green Deal”. El proyecto cubre entornos operativos de alta complejidad, desde los fiordos bálticos hasta el tráfico transoceánico en Canarias, garantizando soluciones adaptables a distintas realidades marítimas.

Mientras que en Finlandia y Suecia el caso operativo principal se centra en el practicaje remoto y en el desarrollo de servicios marítimos digitales, en España se orientará al desarrollo de servicios marítimos digitales tierra-buque, con especial atención a la gestión de riesgos operacionales y a la digitalización de procesos vinculados a los servicios técnico-náuticos y a las operativas asociadas a la escala. Esta línea de trabajo permitirá avanzar hacia una coordinación más eficiente de los recursos, reduciendo tiempos de espera y mejorando la fiabilidad del tránsito y las maniobras.

En el ámbito español, la Autoridad Portuaria de Las Palmas participa junto a la Autoridad Portuaria de Huelva y la empresa tecnológica Hiades Business Patterns, S.L., con sede en Tenerife, especializada en plataformas digitales aplicadas al entorno portuario. La implantación de estas capacidades se vincula al proceso de modernización de la gestión operativa, reforzando la supervisión y coordinación de los servicios y aportando herramientas predictivas que contribuyan a reducir riesgos en las maniobras.

UN CONSORCIO PANEUROPEO CON FINANCIACIÓN CEF-T (Connecting Europe Facility - Transporte) HASTA 2028: El proyecto NELSON se desarrollará entre septiembre de 2025 y agosto de 2028 y cuenta con un presupuesto total de 14.977.360 euros, con una cofinanciación de la Unión Europea de 7.890.124 euros, equivalente al 52 %. En el caso de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, el presupuesto asignado asciende a 614.992 euros, con una cofinanciación europea de 417.000 euros, lo que representa el 68 %. El consorcio está integrado por Fintraffic Vessel Traffic Services Ltd, Swedish Maritime Administration, Finnish Meteorological Institute, Finnpilot Pilotage Ltd, Hiades Business Patterns, Aalto University, Advian Software Ltd, Brighthouse Intelligence Ltd, la Autoridad Portuaria de Huelva y la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Además, el proyecto cuenta con cartas de apoyo de diversas entidades y organizaciones portuarias y marítimas en España, entre ellas las Autoridades Portuarias de Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Baleares y Barcelona, así como operadores y corporaciones vinculadas al practicaje y al tráfico marítimo. La presentación celebrada hoy se enmarca en el programa de reuniones presenciales y talleres del consorcio, que incluye sesiones técnicas y encuentros de trabajo dedicados a la planificación del desarrollo, la conectividad, la validación y la armonización de los servicios de gestión del tráfico marítimo y de reporte. La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha acogido, además, una sesión informativa con agentes externos y visitas técnicas vinculadas al Centro de Control y al entorno portuario, reforzando el enfoque colaborativo del proyecto y su orientación práctica.

 

Esta actividad cuenta con el apoyo de NELSON, un proyecto cofinanciado por la Unión Europea. Sin embargo, las opiniones y puntos de vista expresados son únicamente los del autor o autores y no reflejan necesariamente los de la Unión Europea ni los de CINEA. Ni la Unión Europea ni la autoridad concedente pueden ser considerados responsables de los mismos.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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