EL PAILEBOT SANTA EUALIA Hace el número 54 de los “barquitos” pintados en mi ASTILLERO DE PAPEL, con acuarela, lápiz y rotulador del 0,1. La “construcción”, se llevó a efecto entre Julio y agosto 2025, en 6 fases:

- 2 de Julio: Dibujo a lápiz para encuadre, moviéndolo 2 cm. hacia la derecha para centrarlo. Tras ello, se tapan las velas, foques y fondo, con “cinta de carrocero”, para enviar que se manchen de azul al pintar el cielo.

- 8 de julio: Pintado cielo y mar.

- 11 de julio: Terminado el fondo de Barcelona, con Montjuic, Hoteles, Villa Olímpica, etc.

- 16 de julio: “Botado”, tras pintar el casco sobre la mar. A continuación, vacaciones de verano.

- 12 de agosto: Terminado Bauprés, Foques y Trinquetilla, en el Astillero, trasladado a Calella de Mar.

- 23 de agosto: Fin. En septiembre de 2025, se cede el original, al MUSEU MARITIM DE BARCELONA.

FOTO DEL MUSEU MARITIM DE BARCELONA, USADA COMO "MODELO"

Como modelo, he usado una foto del “Archiu Fotografic del Museu”, tras mirar varias con Dª. Silvia Dahlts, siendo necesario usar una lámina de 370 gramos, con medidas de 30,5 x 24 cm., ya que, la altura de la arboladura, casco y texto, sobresale de las láminas normales DIN A4. (29,5 x 21). Hay pequeñas diferencias con la foto original: Centrado el barco hacia la derecha, añadiendo o quitando fondo. Pequeño oleaje y estela para dar impresión de que navega. Dos gaviotas, para “matar” tanto cielo, con nubes diferentes. Banderas desplegadas, que en la foto no se ven, y 6 personas en cubierta.

Situación el 2 de Julio: DIBUJO A LÁPIZ, CENTRÁNDOLO EN LA LÁMINA

BREVE RESEÑA DEL PAILEBOT “SANTA EULALIA”, SEGÚN DATOS DEL MUSEU MARITIM: “Construido en Torrevieja (Alicante) en 1918, por encargo del armador D. Pascual Flores, que lo bautizo con el nombre de su hija CARMEN FLORES. Se dedico a transportar mercancías (cereales, madera, sal, minerales...) en el Mediterráneo y también en el Atlántico (Cuba). Por su rapidez y buen rendimiento se ganó el sobrenombre del El Chulo. Durante toda su vida, este barco ha sufrido varias transformaciones para adaptarse a diferentes usos. En 1928, incorporo su primer motor, y en 1975 fue transformado en barco auxiliar para trabajos submarinos. Ha cambiado de propiedad y de nombre, en varias ocasiones: Puerto de Palma (1931), Cala Sant Vicenç (1936) y Sayremar Uno (1975).

SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO VISITÓ EL SANTA EULALIA. (29-mayo-2025)

En 1997, el MUSEU MARITIM DE BARCELONA, lo adquirió en una subasta pública con el fin de preservar uno de los últimos pailebotes existentes en el Mediterráneo. Entre 1998 y 1999, el Museu realizo los trabajos de restauración para restituirle la apariencia original e incorporarlo a su colección. En el año 2000, el Pailebote regreso al agua rebautizado con el nombre de SANTA EULALIA, en honor a la copatrona de la ciudad. En 2011, la Generalitat de Cataluña, lo declaro Bien Cultural de Interés Nacional (BCIN). Características: Eslora máxima: 47 m. incluido bauprés y botavara. -Manga: 8,5 m.- Puntal: 3,79 m.- Calado máximo: 4,05 m. - Tonelaje: 215 t.-Numero de velas: 12.-Tripulación: 6. Pasaje máximo: 30.

Situación el 11 de julio: TERMINADO DEL FONDO DE BARCELONA

 El SANTA EULALIA, ejerce de embajador del Museu y de la ciudad, y participa en eventos culturales y marítimos. Es el escenario más esperado de los cursos de astronomía, fotografía marítima y de otras actividades del programa educativo que organiza el Museu. Como curiosidad, a bordo del mismo, llegan cada 5 de enero, los Reyes Magos a la ciudad, con el consiguiente alborozo de los niños que lo esperan. Está amarrado en el Moll de la Fusta (Bosch i Alsina) en el Port Vell de Barcelona, saliendo a navegar los sábados.

16 de julio: BOTADURA, FESTIVIDAD DE LA VIRGEN DEL CARMEN

12 de agosto: Terminado Bauprés, Foques y Trinquetilla, en el Astillero, trasladado a Calella de Mar.

23 de agosto: LA OBRA TERMINADA

9 de septiembre: DONACIÓN DEL ORIGINAL AL MUSEU MARITIM DE BARCELONA, a través de la Sra. Silvia Dahl, jefa del Área de Colecciones e investigación.

El "SANTA EULALIA", en una Etiqueta autoadhesiva ATM.  La ventaja, es que no hay que pegar varios sellos para franquear cartas o paquetes, ya que el precio de franqueo, se imprime directamente, en la máquina expendedora por procedimiento térmico. Estos sellos, NO están impresos en la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (Madrid). Por ello, no se indica el valor facial:

Barcelona, 23 de agosto de 2025. Manuel García García.- . Acuarelista naval y Voluntario del Museu Martim de Barcelona.