Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 396.

1.- EL NOVENO DESAYUNO DEL PUERTO DE ACOESTE RECONOCE LA LABOR DE JOSÉ IGNACIO URIARTE EN TCTENERIFE

PUENTE DE MANDO, Juan Carlos Díaz Lorenzo, 9 de mayo de 2025

Foto de familia de los asistentes al noveno Desayuno del Puerto de ACOESTE

El NOVENO DESAYUNO DEL PUERTO que organiza la Asociación de Consignatarios y Estibadores del puerto de Santa Cruz de Tenerife, celebrado este jueves en la terraza del hotel AC Tenerife, reconoció la trayectoria de D. José Ignacio Uriarte, director de la terminal TCTenerife y vicepresidente primero de ACOESTE, con motivo de su reciente jubilación y la bienvenida a D. Diego Sánchez, que le sustituye en ambas responsabilidades.

D. JOSÉ IGNACIO URIARTE

D. David Hernández Cabrera, presidente de ACOESTE, refiriéndose a D. José Ignacio Uriarte, reconoció y felicitó “su importante trayectoria profesional en nuestro puerto y quiero agradecerle de corazón su inestimable apoyo en todos los temas de ACOESTE, en los que ha sido un pilar fundamental y también agradecerle personalmente su confianza y cercanía”.

En esta ocasión también asistieron tres nuevos invitados: D. Raúl Contreras, comisario jefe provincial de Operaciones de la Policía Nacional; D. Eduardo Delgado, teniente de la Guardia Civil con destino en la Sección Fiscal y Fronteras de los puertos de Santa Cruz de Tenerife y D. Ignacio García Esteban, jefe de la Sede Desconcentrada de Aduanas e Impuestos Especiales de Santa Cruz de Tenerife.

El presidente de ACOESTE recordó que el formato de los Desayunos del Puerto “consiste en un encuentro de trabajo donde todos nos podamos ver con el fin de intercambiar ideas y diferentes puntos de vista en un ambiente cordial y cercano. Compartir en qué estamos trabajando en nuestro día a día con el fin de impulsar y enriquecer cualquier iniciativa que pueda ayudar al crecimiento y desarrollo de nuestros puertos”. D. David Hernández Cabrera tuvo, asimismo, palabras de especial gratitud para la labor que realiza la Policía Nacional, Guardia Civil y Adunas en el puerto tinerfeño.

2.- ¡¡EL TURISMO DEL SUR DE GRAN CANARIA SIGUE PAGANDO UN IMPUESTO DE LAS PALMAS QUE DEBIÓ ACABAR HACE 18 AÑOS!!

MASPALOMAS 24 HORAS, Redacción, 9 de mayo de 2025

El sobrecoste silencioso que lastra al Puerto de Las Palmas no solo golpea al tejido empresarial, sino que se cuela en la vida diaria de miles de canarios del sur de Gran Canaria y sus empresas. La Tarifa Máxima Empresarial (TME), ese recargo que debía desaparecer en 2007, encarece hoy el suministro de alimentos, combustible y mercancías que abastecen a hoteles, restaurantes y servicios turísticos del archipiélago. El resultado: un modelo que encarece la experiencia turística y penaliza a quienes sostienen la actividad económica desde la base. Más que aportar soluciones, perpetúa un problema enquistado desde hace dos décadas. La patronal grancanaria ha reclamado en reiteradas ocasiones a la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que vive directa o indirectamente del turismo de la capital económica de Canarias, Maspalomas, la eliminación de la Tarifa Máxima Empresarial, un recargo sobre las importaciones vigente desde hace casi 18 años para cubrir la deuda de la antigua SESTIBA.

El sobrecoste, de unos 2,5 millones de euros anuales, acaba repercutiendo en el consumidor. La Confederación Canaria de Empresarios considera que esta tasa ya no tiene justificación, dado que la deuda corresponde ahora a la sociedad privatizada SESTIBA. La Tarifa Máxima Empresarial (TME) fue implantada en 2003 con el objetivo de enjugar el déficit acumulado por la antigua sociedad estatal de estiba y desestiba, SESTIBA. La tarifa, de 0,80 céntimos por tonelada movida, debía durar hasta 2007. Sin embargo, no solo no desapareció, sino que ha servido, según documentos e informes a los que hemos accedido, para alimentar una estructura opaca que ha sobrevivido en Las Palmas a presidentes, crisis y reformas. Nadie le mete mano a ese asunto por miedo a los estibadores pero lo pagan todos los demás.

Durante años, esta tasa ha financiado una deuda creciente, que ya supera los 24 millones de euros, y que no ha cesado de agrandarse pese al descenso de la actividad portuaria, las prejubilaciones masivas y los reajustes de plantilla. ¿Cómo se ha llegado a este punto? La respuesta apunta directamente a decisiones mal fundamentadas, previsiones ficticias y una cultura de despilfarro amparada por la falta de control institucional. El caso más ilustrativo es el préstamo de 1,5 millones que SESTIBA habría otorgado a una sociedad portuaria privada, con fondos recaudados a través de la Tarifa Máxima Empresarial (TME). Una operación que, según la Intervención General del Estado, no figura en los registros contables reales de la entidad. Tampoco consta intento alguno de recuperar ese dinero. Más allá del agujero financiero, el impacto real de este sistema lo sufren empresarios, consumidores y turistas.

Pocas asociaciones empresariales llevan años denunciando el sobrecoste que supone operar en Las Palmas, una isla dentro del propio sistema portuario español. La carga económica de la Tarifa Máxima Empresarial (TME) se traslada al precio final de los productos, encareciendo la vida en el archipiélago y restando competitividad al tejido empresarial canario del destino turístico. Mientras tanto, la gestión de la actual SAGEP, la heredera privatizada de SESTIBA, continúa bajo sospecha. Cuentas maquilladas, presuntos gastos sindicales desproporcionados y la falta de voluntad política para desmontar el tinglado son algunos de los elementos que han consolidado lo que muchos ya califican como un “impuesto revolucionario”. Un impuesto que, paradójicamente, tampoco ha servido para salvar a la propia sociedad que pretendía rescatar.

El enfrentamiento entre operadores, sindicatos y la Autoridad Portuaria no es casual. La creciente influencia de grandes navieras internacionales y la necesidad de captar cruceristas con bonificaciones millonarias están desplazando a quienes sostienen día a día la actividad económica del puerto. El empresariado local, atrapado entre la deuda heredada y las promesas incumplidas, asiste con escepticismo a cada nuevo acuerdo escenificado como un pacto de unidad. Lo que ocurre en Las Palmas no es solo una crisis portuaria. Es un ejemplo de cómo la falta de transparencia, el clientelismo político y la inacción institucional pueden cronificar un modelo inviable. Un modelo que, lejos de resolver sus déficits, ha acabado creando uno estructural que amenaza la sostenibilidad de uno de los principales motores económicos del archipiélago. Y mientras las responsabilidades se diluyen entre consejos de administración, informes técnicos y declaraciones de buena voluntad, la Tarifa Máxima Empresarial (TME) sigue vigente. Silenciosa, invisible, pero letal para la economía productiva de Canarias.

3.- EL BUQUE ‘RAYO’ DE LA ARMADA, VISITA EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA. LAS PERSONAS QUE LO DESEEN PUEDEN VISITAR EL BARCO EN HORARIO DE 16.00 A 19.00 HORAS

SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO-LA PALMA AHORA, Redacción, 10 de mayo de 25

El próximo martes, 13 de mayo, el buque de Acción Marítima de la Armada ‘RAYO’ atracará en el Puerto de Santa Cruz de La Palma dentro del Ejercicio de Seguridad Marítima MARSEC-25. Las personas que lo deseen pueden visitar el barco en horario de 16.00 a 19.00 horas.

EL BAM ‘RAYO P-42’ DE LA ARMADA ESPAÑOLA

El patrullero de la Armada Española BAM RAYO P-42 con código M.M.S.I.: 224139770, fue construido en el astillero de Navantia en San Fernando de Puerto Real-Cádiz, en el año 2011. Tiene un tamaño de 94 x 14.2 m, siendo su calado de 4,2 m. Propulsión: (2) Caterpillar 3612 + (2) MWM, que le mantiene a una velocidad media de 12 knots, llegando a alcanzar los 20,5 nudos y unas 2.840 toneladas de registro bruto.

El BAM RAYO P-42 es un patrullero de altura, de acción militar marítima, encargado de la vigilancia. Tiene de armamento: un Cañón de 76 mm/62; dos cañones automáticos 25 mm; morteros lanzadores “Chaff” y dos Ametralladoras de 12,7 mm. Tiene una plataforma de apontaje en popa y un hangar. Su tripulación la forman 46 hombres,​ distribuidos en 6 Oficiales, 10 Suboficiales y 30 Marineros; en algunos momentos, la tropa queda incrementada por dos Piloto/Copiloto para el helicóptero, 8 para Fuerzas Especiales y 10 Infantes de Marina, por lo que tiene capacidad para albergar a 80 personas. Es el segundo patrullero de altura de la Armada Española y el segundo de los Buques de Acción Marítima construidos, siendo el quinto buque de la armada con dicho nombre. (METEORO P-41, RELÁMPAGO P-43, TORNADO P-44 y AUDAZ P-45).

4.- EL PELIGRO DE AMPLIAR LA PESCA CON FUSIL A TODO EL LITORAL DE CANARIAS. “NO SE HAN HECHO ESTUDIOS EN BASE A LA PROPUESTA NUEVA QUE QUIERE DESARROLLARSE EN LA QUE SE COMPROMETE CASI EL 100% DEL LITORAL DE LAS ISLAS”. ARTÍCULO, 1/3

NOTICIA FUERTEVENTURA, Redacción, 8 de mayo de 2025

El diputado del Grupo Parlamentario Nacionalista Canario (CCa), D. Mario Cabrera González, intervino este jueves en la Comisión de Agricultura, Ganadería y Pesca del Parlamento de Canarias, donde se debatió la propuesta de ampliación de la ZONIFICACIÓN PARA LA PESCA RECREATIVA. En la sesión participaron representantes de la Asociación Canaria de Pescadores Submarinos Responsables (ACPESUR), así como de la Federación Regional de Cofradías de Canarias y de las federaciones provinciales de Las Palmas y Santa Cruz. A raíz del anuncio realizado por el director general de Pesca del Gobierno de Canarias, el Sr. Cabrera expresó que su grupo político fue “el primero sorprendido”, ya que la propuesta no fue previamente debatida en el Parlamento ni se consultó con los profesionales del sector.

Con ello, el diputado alertó que esto ha generado malestar en las instituciones, en los colectivos ambientalistas, y especialmente, en el sector profesional de la pesca artesana canaria. Hasta ahora, explicó el Sr. Cabrera, se había dado una “convivencia que debemos retomar”. Para el diputado, el anuncio “sin debate previo” de llevar a cabo esta propuesta no ha sido acertado. 

“No se han hecho estudios en base a la propuesta nueva que quiere desarrollarse en la que se compromete casi el 100% del litoral de las islas”, alertó. Asimismo, el diputado advirtió que los estudios disponibles actualmente no son suficientes para abordar la nueva situación que plantea la propuesta de ampliación de la zonificación. Esta iniciativa introduce cambios sustanciales; por ejemplo, en islas como Fuerteventura, la superficie del litoral disponible para la pesca recreativa pasaría del 35% a casi el 100%, excluyendo las zonas donde está prohibida por motivos de protección medioambiental", apuntó.

“Hacen falta nuevos estudios que aborden la actual situación”, insistió D. Mario Cabrera González en su intervención. El parlamentario recalcó que, dentro de la realidad canaria, cada isla presenta particularidades, ya que la presión que soportan islas turísticas como Lanzarote y Fuerteventura, centradas principalmente en el uso del litoral, no es comparable con la que pueden experimentar otras como La Palma, La Gomera o El Hierro.

PELIGRO DE AMPLIAR LA PESCA CON FUSIL, A TODO EL LITORAL DE CANARIAS

5.- EL CÍRCULO DE EMPRESARIOS DE GRAN CANARIA APOYA LA REIVINDICACIÓN DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS DE SUBIR AL GRUPO 1

PUERTOS DE LAS PALMAS, Redacción, 6 de mayo de 2025

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha participado en la reunión mensual que realiza el Círculo de Empresarios de Gran Canaria, y que en esta ocasión se ha celebrado en la empresa de reparación naval ASTICAN, en el Puerto de Las Palmas. Dª. Beatriz Calzada ha tenido la oportunidad de explicar ante los empresarios los datos del Puerto de Las Palmas, uno de los más rentables del sistema portuario español.

"En el primer trimestre de este año hemos crecido más que los puertos de Valencia, Barcelona, Algeciras y Bilbao, que están en el GRUPO 1. Nuestras cifras en reparación naval, bunkering o cruceristas, entre otros sectores, avalan nuestra reivindicación. Somos un puerto de primera división gestionado con recursos de segunda división. Subir de grupo nos permitiría mejorar nuestra capacidad organizativa, ofrecer un mejor servicio al cliente y generar más economía, que es el objetivo del Puerto", expuso la presidenta de la Autoridad Portuaria.

Dª. BETRIZ CALZADA, PRESIDENTA DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS

Por su parte, el presidente del Círculo de Empresarios de Gran Canaria, D. Juan Ramírez, ha mostrado su grata sorpresa ante los datos positivos del Puerto y dijo: "Todos debemos apostar por este gran puerto y luchar porque pase a GRUPO 1, porque no nos podemos permitir el lujo de que este puerto se pare, sino que necesita que apostemos por él. Pensar que pueda parar dos o tres días significa que nos quedaríamos en total desabastecimiento. Por eso mostramos nuestro total apoyo a la reivindicación de la Autoridad Portuaria de pertenecer al GRUPO 1".

D. JUAN RAMÍREZ, PRESIDENTE DEL CÍRCULO DE EMPRESARIOS DE GRAN CANARIA

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.