PUERTOS 928, Aníbal Ramírez, 6 de abril de 2021

Moverse entre las islas tiene una ayuda oficial del 75 % en el caso de los viajeros. Los operadores no hablan de quien tiene la mayor cuota de mercado, pero hay un indicador: la nórdica FRED. OLSEN ha ingresado desde 2017, 41 millones de euros y la canaria NAVIERA ARMAS, sumando los ingresos de TRASMEDITERRÁNEA, 35,7 millones de euros. La empresa que tiene FRED. OLSEN con BALEÀRIA tiene forma de comunidad de bienes, es decir, Canary Bridge Service, y los datos de sus operaciones no están sumados en esta noticia. En las islas hay subvencionadas 62 rutas marítimas que habitualmente cubren los desplazamientos interiores entre las ocho islas y eso es lo que ha costado entre 2017 y 2020, 71 millones de euros, según fuentes oficiales.

TODA LA GALAXIA DE EMPRESAS DE FRED OLSEN INGRESÓ ANTES DE LA PANDEMIA EN 2019 247,6 MILLONES ANTE LOS 631,6 MILLONES DE NAVIERA ARMAS: Toda la galaxia de empresas de la nórdica FRED. OLSEN ingresó antes de la pandemia 247,6 millones de euros frente a los 171,8 millones de euros de 2017. Las ayudas al transporte de pasajeros se dispararon desde ese año. Pero la canaria NAVIERA ARMAS es un gigante que con una deuda fácilmente controlable a tenor de sus ingresos en 2019: 631,6 millones de euros frente a los 290,3 millones de euros de 2018. La parálisis del COVID-19 tampoco debe afectar mucho en cuanto al negocio de mercancías porque el Gobierno central impuso la obligatoriedad de operaciones.

En diciembre pasado la CNMC ha emitido un informe sobre el proyecto de orden que prepara el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana sobre la metodología para la determinación de los costes tipo aplicables para el cálculo de las ayudas al transporte marítimo y aéreo de mercancías agrícolas o industriales, con origen o destino en las Islas Canarias. En este sentido, la CNMC recomienda que los costes tipo se establezcan en función de la estructura de costes que afronta una empresa eficientemente gestionada, en lugar de en el coste medio ponderado que declaran las compañías. De esta manera, se generarían efectos competitivos en los sectores beneficiarios de las ayudas y también en el sector del transporte.

Además, la CNMC también considera positivo que tanto la Comisión como la AIREF puedan evaluar a posteriori (ex post) los efectos de la metodología propuesta. En todo caso, la Comisión recomienda que el Gobierno competente para implementar estas ayudas, como primer responsable, lleve también a cabo una autoevaluación de los datos referidos. En cuanto a propuesta para la determinación de los costes tipo, la CNMC recomienda elaborar un método alternativo y más ajustado de costes vinculados. Sería necesaria una mayor precisión de los costes por tipología de mercancía, de tal manera que se minimice la posible sobrevaloración o infravaloración de dichos costes para las principales categorías de productos agrícolas e industriales.