NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 161 Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 161.

1.- LA CNMC ANALIZA EL CÁLCULO DE COMPENSACIONES DEL  TRANSPORTE A LAS ISLAS CANARIAS. HA EMITIDO UN INFORME CONJUNTO SOBRE LOS PROYECTOS DE ÓRDENES MINISTERIALES POR LAS QUE SE DETERMINAN LOS COSTES TIPO APLICABLES A LOS COSTES SUBVENCIONABLES EN EL TRANSPORTE AÉREO Y MARÍTIMO DE MERCANCÍAS CON ORIGEN O DESTINO EN LAS ISLAS CANARIAS PARA EL AÑO 2019.

DIARIO PUERTO.COM, Redacción-Las Palmas, 4 de noviembre de 2020

La COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA (CNMC) ha evaluado en ocasiones anteriores los proyectos anuales de medidas para el cálculo de este tipo de costes, cuya finalidad es compensar al transporte aéreo y marítimo de mercancías con origen o destino en las Islas Canarias debido a su lejanía con respecto al mercado continental. Sin poner en duda la utilidad de estas medidas, la CNMC ha cuestionado en varias ocasiones tanto el diseño de la ayuda como la metodología para su concesión. En este sentido, la CNMC recomienda que el cálculo de las compensaciones se base en los costes de una empresa eficientemente gestionada, en vez de en el promedio de los costes incurridos.

Además, insiste en mejorar la evaluación de las medidas de apoyo para identificar si contribuyen a lograr sus objetivos y repercuten tanto en los consumidores como en menores costes efectivos de los transportes. NORMATIVA APLICABLE A LAS SUBVENCIONES: Algunos de los aspectos citados derivan de los Reales Decretos 552/2020, de 2 de junio y 147/2019, de 15 de marzo, sobre compensación al transporte marítimo y aéreo de mercancías (incluidas y no incluidas en el Anexo I TFUE, respectivamente), con origen o destino en las Islas Canarias. En este sentido, la CNMC señala que se debería mejorar la justificación del carácter retroactivo de las ayudas y reforzar la evaluación de las compensaciones después de su concesión (ex post), además de los requisitos para el desarrollo de la actividad económica o el régimen de compensaciones al plátano.

PUNTOS A MEJORAR SEGÚN LA CNMC: Por otra parte, la CNMC valora positivamente dos aspectos del proyecto recibido. Por un lado, una mayor clarificación del régimen de acumulación de las ayudas y, por otro, la previsión normativa de que la metodología para la aprobación de los costes tipo se aprobará mediante orden ministerial. Asimismo, la CNMC señala en su informe los siguientes aspectos susceptibles de mejora: • No se aportan datos de contraste, ni se explica suficientemente su tratamiento, la exclusión de ciertos operadores, la ponderación de los costes aportados y las diferencias en los costes declarados.

APROBACIÓN DE LOS COSTES, TANTO LOSSOBREVALORADOS COMO LOS INFRAVALORADOS

La determinación de los costes tipo: podría haber un problema de no resolución de costes sobrevalorados (deducidos por la existencia de pocas solicitudes afectadas por costes tipo) e infravalorados (al existir trayectos en los que la amplia mayoría de transportes realizados tienen un coste superior al coste tipo establecido). • Se sugieren nuevos elementos para que se incluyan en el estudio de costes, como prestar atención a la distancia, el tiempo, el tipo de flota y la ocupación media de la ruta.

2.- FAIRPLAY TOWAGE SOLICITARÁ UNA NUEVA LICENCIA DE REMOLQUE EN EL PUERTO DE LAS PALMAS. EN SU OPINIÓN, EL NUEVO PLIEGO HA SIDO DISEN?ADO PARA UN SOLO OPERADOR, CON EL FIN DE MANTENER LA SITUACIO?N ACTUAL DE MONOPOLIO.

CADENA DE SUMINISTROS, Redacción, 5 de noviembre de 2020

En su periodo de actividad, Fairplay había logrado captar un 40% del mercado, propiciando que la demanda del servicio de remolque aumentase casi un 10%.

ODIEL TOWAGE, filial del GRUPO FAIRPLAY TOWAGE, ha paralizado su servicio de remolque en el puerto de Las Palmas, ante la imposibilidad de cumplir con los nuevos requisitos que establece el pliego en el tiempo previsto, que consideran muy escaso. A pesar de los esfuerzos que ha realizado, ha sido inviable incorporar el número de remolcadores previsto con bandera y tripulaciones españolas. En su opinión, el nuevo pliego ha sido diseñado para un solo operador, con el fin de mantener la situación actual de monopolio, pues incluso la solicitud de prórroga fue rechazada.

En una carta dirigida a los clientes que han operado con ellos en los últimos siete meses de actividad con el antiguo pliego, les han comunicado el cese de su servicio desde el 2 de noviembre. No obstante, continuarán con las oficinas abiertas para solicitar una nueva licencia de acuerdo a las actuales condiciones. En su periodo de actividad, FAIRPLAY había logrado captar un 40% del mercado, propiciando que la demanda del servicio de remolque aumentase casi un 10%. Esto se explica por la necesidad existente de contar con nuevas alternativas competitivas, ya que se abarataron las tarifas entre un 10 y un 50%.

SIEMPRE HUBO UNA "GUERRA", ENTRE BOLUDA CONTRA FAIRPLAY

La empresa también continuara? con el procedimiento judicial en el Tribunal Superior de Justicia de Canarias contra el actual pliego, al igual que lo está? haciendo la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas, porque esta? convencida de que ha sido diseñado para mantener el antiguo monopolio y frenar la limbre competencia.

3.- SEIS AÑOS DE ESPERA POR MARINA JANDÍA, EL PUERTO DEPORTIVO DE MORRO JABLE. LOS CONCEJALES DE CC EN PÁJARA PLANTEAN INSTAR AL GOBIERNO CANARIO A QUE REACTIVE EL PROYECTO. LA INVERSIÓN PARA LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO ERA DE 8,5 MILLONES DE EUROS.

LA PROVINCIA DIARIO LAS PALMAS, Antonio Cabrera-Fuerteventura, 3 de noviembre de 2020

14 de febrero de 2014. Día de los Enamorados. El Gobierno de Canarias, el Cabildo de Fuerteventura y el Ayuntamiento de Pájara presentan el proyecto MARINA JANDÍA, que debía convertirse en la futura marina deportiva de Morro Jable. Seis años después de aquel acto institucional nada se sabe del citado proyecto que presentaba una oferta de 290 amarres, algunos de gran eslora, y una zona vinculada a la actividad comercial. La inversión para la ejecución del proyecto se situaba en 8,5 millones de euros y su realización llevaba aparejada la contratación de una docena de vecinos del municipio de Pájara. La inauguración estaba prevista para agosto de 2015, pero nunca más se supo nada.

LA MAQUETA DE LA "FUTURAMARINA DE JANDÍA" , (MORRO JABLE)

Los concejales nacionalistas en el Consistorio sureño han presentado una iniciativa para que se demande al Gobierno de Canarias la reactivación del proyecto, bien a través de la empresa adjudicataria en su momento, bien sea procediendo a una nueva licitación. Los ediles de Coalición Canaria (CC) pretenden que se aclarare la situación actual del procedimiento administrativo del citado proyecto de la dársena deportiva y conocer los planes del Gobierno de Canarias al respecto. “Para eso es importante que de manera inmediata el alcalde gestione una reunión con el consejero responsable del Gobierno, en la que puedan participar profesionales náuticos, pescadores y los grupos que integran el pleno municipal, atendiendo a la importancia de la inversión para el municipio”, apuntan desde el grupo nacionalista.

PUERTO DEPORTIVO DE MORRO JABLE (ISLA DE FUERTEVENTURA)

También solicitan que si el Gobierno canario descarta la concesión administrativa para el desarrollo de este importante proyecto, “incluya la obra en los Presupuestos del Gobierno para 2021 para asumirla directamente”. El proyecto MARINA JANDÍA fue adjudicado a la empresa lanzaroteña Puerto Calero Marinas S.L. que se encargaría no solo de la construcción de esta iniciativa sino de la explotación de la misma por un periodo de 25 años tras su adjudicación por parte de Puertos Canarios. La adjudicataria había cerrado también acuerdos de colaboración con el Club Náutico Península de Jandía, la Cofradía de Pescadores de Morro Jable y Cruz Roja para compatibilizar sus actividades y que repercutan en beneficio de todas las entidades. La nueva dársena proyectaba ocupar 64.180 metros cuadrados, una parcela que fue cedida para el desarrollo del proyecto por Puertos Canarios.

UN COMPROMISO AUN SIN EJECUTAR, 14 DE FEBRERO DE 2014, LA MARINA JANDÍA

Al margen de los amarres para embarcaciones deportivas de entre 6 y 35 metros de eslora, se pretendía crear una zona comercial de unos 2.000 metros cuadrados para albergará 20 locales comerciales. El objetivo de este proyecto era la renovación del muelle majorero, así como desarrollar sus servicios deportivos y turísticos. Sin embargo, todo quedó en una promesa. La declaración de impacto ambiental del proyecto y los problemas económicos de la empresa concesionaria al entrar en concurso de acreedores han arrastrado al olvido un proyecto que pretendía dinamizar la economía de Pájara. El proyecto fue presentado a las instituciones y población en general el 14 de febrero de 2014 con la asistencia del entonces presidente del Ejecutivo autónomo, D. Paulino Rivero, en Morro Jable.

4.- LA AUTORIDAD PORTUARIA PROYECTA UNA REGASIFICADORA FLOTANTE EN GRANADILLA. SU PRESIDENTE, D. CARLOS GONZÁLEZ, ASEGURA QUE EL ORGANISMO LLEVA UN AÑO DESARROLLANDO EL PROYECTO. EL AÑO TERMINARÁ CON OBRAS EN EL PUERTO GRANADILLERO POR VALOR DE 18,5 MILLONES.

EL DÍA-LA OPINIÓN DE TENERIFE, Juan Antonio Medina, 1 de noviembre de 2020

Simulación de lo que la Autoridad Portuaria quiere desarrollar en el puerto de Granadilla

Entre los planes de futuro que la Autoridad Portuaria contempla desarrollar vinculada al PUERTO DE GRANADILLA y a la nueva dársena, su presidente, Carlos González, destacó que, "desde hace un año, aproximadamente, estamos avanzando un proyecto que permitiría la instalación de una regasificadora flotante en el PUERTO DE GRANADILLA". En tal sentido, el titular de Puertos de Tenerife explica que con esa infraestructura, "se emplearía el gas natural como combustible para la central eléctrica, contribuyendo así a la descarbonización de la misma". D. Carlos González resalta que el excedente de Gas Natural Licuado (GNL) se suministraría como combustible a los buques. Se trata de una actividad incipiente, pero prevé contar con pleno desarrollo en los próximos años, dando así cumplimiento a la normativa OMI 2020 por el que el contenido de azufre en el combustible a buques no podrá exceder del 0,5%. El PUERTO DE GRANADILLA concluirá el año con obras en ejecución valoradas en 18,5 millones de euros.

CIP Y EDIFICIO DE SERVICIOS. A estos obras se unirán, antes de que acabe el año, los correspondientes al inicio del Centro de Inspección Portuaria y el Edificio de Servicios, éste con un plazo de ejecución de 21 meses. Ocupará 2.600 metros cuadrados de superficie total y se destinará a uso administrativo, con las dependencias de la Autoridad Portuaria provincial, la Policía Nacional y la Guardia Civil, los Prácticos del puerto, concesionarios y otras administraciones. En lo que al CIP se refiere, en catorce meses acogerá todas las instalaciones y prestaciones propias de los servicios de inspección, como las zonas de maniobra, muelles de descarga y áreas de almacenamiento, refrigeración y congelación. Ocupará una superficie total de 1.614 metros cuadrados.

MAQUETA "EDIFICIO DE SERVICIOS" EN GRANADILLA Y EL C.I.P. DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

Economía azul. Concretamente, las actividades vinculadas con el desarrollo de la misma como la generación de energías renovables, también dispondrá de su espacio en el PUERTO DE GRANADILLA, aspecto en el que trabaja la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife valorando alternativas. Una de ellas, tal y como anunció D. Carlos González, presidente del organismo tinerfeño, se centra en la posible instalación de aerogeneradores en la zona de servicio terrestre y marítimo del puerto, posicionándose a favor de "la producción de piezas de aerogeneradores para exportar desde el propio puerto hacia otros países". El Sr. González recuerda que "seguimos apostando por la reparación naval, que cuenta en nuestro sistema portuario con dos autorizaciones en trámite para la instalación de un dique flotante, uno de ellos en la Dársena del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife y otro, precisamente, en el puerto Granadilla".

D. CARLOS GONZÁLEZ, PRESIDENTE DE PUERTOS DE TENERIFE

NUEVOS SERVICIOS. Cabe recordar que en la sesión del Consejo de Administración de Puertos de Tenerife celebrado en septiembre se aprobó el nuevo pliego de prescripciones particulares del servicio portuario de remolque en los puertos adscritos a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, pliego que incluye a la dársena de Granadilla y, por tanto, la regulación del servicio en la misma. En el documento se regulan, entre otros aspectos, el número de remolcadores por puerto, sus obligaciones como servicio público, condiciones de la prestación, tarifas y características técnicas de los remolcadores, en las que se insta a la empresa prestadora a desarrollar su actividad haciendo uso, en la medida de lo posible, de energías renovables.

TRASLADO DE LA REFINERÍA. A la próxima sesión del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, que se celebra a principios de este mes, se elevará la propuesta de concesión administrativa a Petróleos de Canarias, S.A. (PETROCAN) para la ocupación de 120.632 metros cuadrados destinada a instalar una factoría para almacenar y abastecer combustible de aviación, actividad de búnker y reservas estratégicas, lo que posibilitará el traslado de las instalaciones de CEPSA en la refinería de Santa Cruz de Tenerife. Esto será posible gracias a las previsiones de reserva de suelo realizadas en Granadilla y, de lograrse, impulsaría la liberación de suelo en Santa Cruz de Tenerife configurándose como uno de los grandes logros que, por sí solo, justificaría en parte la construcción y puesta en marcha del nuevo puerto, señala la Autoridad Portuaria.

PRINCIPALES OPERATIVAS. Sus grandes calados, la ubicación alejada de núcleos de población residente y el polígono anexo hacen de la dársena de Granadilla una instalación adecuada para especializarse en la reparación naval de grandes buques y plataformas petrolíferas, trabajos que se han realizado y siguen ejecutándose en ella. Así lo entiende el organismo, que destaca, entre los realizados en las últimas fechas, los materializados en el mayor buque del mundo, el PIONEERING SPIRIT, y a la plataforma petrolífera Q7000, que aún comparte escala en la instalación con la OCEAN GREATWHITE, de la multinacional americana Diamond Offshore. El PUERTO DE GRANADILLA también ha acogido recientemente varias dragas del grupo Jan de Nul, entre ellas la draga de succión LEIV EIRIKSSON, de las mayores en su categoría, así como el buque AFRICA MERCY, en trabajos de mantenimiento.

5.- NAVIERA ARMAS DESMIENTE ROTUNDAMENTE SITUACIÓN DE QUIEBRA.

PUENTE DE MANDO-LA MAR ES MI CAMIONO, Juan Carlos Díaz Lorenzo, 5 de noviembre de 2020

NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA no se encuentra en situación de preconcurso ni concurso de acreedores. No existe, y la compañía lo desmiente rotunda y categóricamente, ante la publicación de titulares y noticias vertidas a lo largo de esta mañana, supuesta situación o declaración de quiebra, que daña la imagen de la empresa y de sus trabajadores y afecta a sus clientes y pasajeros.

Ante la afectación de la demanda derivada de la crisis del COVID-19 y con el objetivo de preservar su liquidez y optimizar su estructura de capital, NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA ha iniciado conversaciones con los representantes de los principales bonistas, para refinanciar o reestructurar los bonos con vencimiento en 2023 y 2024, que confía en que fructifiquen en las próximas semanas.

"CIUDAD DE VALENCIA" Y "VOLCÁN DE TABURIENTE"

NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA garantiza todos sus compromisos con sus proveedores comerciales. Del mismo modo, la compañía garantiza sin duda alguna la prestación de todos los servicios contractuales que presta tanto en la Península en sus conexiones con Baleares, Ceuta, Melilla, ciudades del norte de Marruecos y Argelia, así como en Canarias y en la línea de Cádiz.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados. Información obtenida de los periódicos y medios indicados.  La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son de archivo, propias y/o cedidas.

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