Desde hace bastante tiempo, octubre de 2016 y procedente de Las Palmas, después de pasar por la costa de Florida, algunas veces fondeado, hoy atracado en el dique Sur, se encuentra entre nosotros el buque de perforación ENSCO DS-3, con código IMO: 9443372, construido en el año 2010. Tiene un tamaño de 227,8 x 42 m, siendo su calado de 8,7 m. Propulsión: Dreco SSGD-5750 5,750 HP, que le mantiene a una velocidad media de 6,5 knots, llegando a alcanzar los 7,1 nudos, unas 60105 toneladas de registro bruto.CO

Este Drill Ship o buque de perforación está diseñado para uso en exploración de perforación en alta mar de nuevos pozos de petróleo y gas, o para fines de perforación científica, hasta 10.000 m de profundidad. En los últimos años, los recipientes se utilizan en aplicaciones de aguas profundas y ultra-profundas, equipadas con los sistemas de posicionamiento dinámicos más avanzados y modernos. Navega bajo bandera de las Islas Marshall, estando en estos momentos abarloado (*), al ENSCO DS-5. El gerente y propietario es ENSCO y su señal de llamada es V7SE7.

(*) Abarloado: buque atracado al costado de otro buque, que está a su vez atracado a un muelle (en este caso al dique Sur). ENSCO DS-3 de diseño Samsung. Lleva este tiempo inactivo, realizando trabajos de mantenimiento y forma parte de la flota de la compañía multinacional ENSCO, cliente habitual del Puerto de Santa Cruz de Tenerife. Hasta Junio de 2011, se llamaba DEEP OCEAN ASCENSION

INFORMACION ADICIONAL DE LA COMPAÑÍA ENSCO: Este buque también puede ser utilizado como una plataforma para llevar a cabo trabajos de mantenimiento o bien la completación, tales como tuberías de revestimiento y de instalación de instalaciones submarinas o árboles. Las mayores ventajas de estos barcos perforadores, es que modelos modernos tienen la capacidad para perforar en aguas de más de 2500 metros y reducción de tiempo entre campos de petróleo en todo el mundo. La perforación se efectúa por el medio de una gran apertura al fondo del casco, que se llama “THE MOON POOL” (La piscina de la luna). Estos drillships son completamente independientes, en contraste con los semisumergibles y barcazas autoelevables. Con el fin de perforar, una tubería vertical marina se baja del barco de perforación al fondo del mar, con un dispositivo para evitar explosiones (BOP) en la parte inferior, que se conecta a la boca del pozo. El primer barco perforador fue el buque de perforación CUSS 1; desde entonces el tamaño de la flota ha estado creciendo. En 2013 la flota mundial de drillships superó los 80 barcos, más del doble de su tamaño en 2009. Los drillships no sólo están creciendo en tamaño, sino también en la capacidad de las nuevas tecnologías para ayudar a las operaciones de investigación académica sobre la perforación del hielo, etc.

CONSTRUIDO EN EL 2010 Y 60.105 TONELADAS DE REGISTRO BRUTO

DOS MOMENTOS, EN LA ZONA DE FONDEOS

Información obtenida de la página web de ENSCO