EL PETROLERO DE CAMPSA “JOSE CALVO SOTELO” EN EL FERROL (08-08-1966). Gracias a mi amistad con un empleado de la oficina de CAMPSA en El Ferrol, apellidado Presedo, tuve la oportunidad de acompañarlo a bordo y visitar sus cubiertas, mientras él arreglaba una documentación a bordo. Con IMO 5175317 y bandera española, su indicativo era EADH. En Enero de 1976 fue desguazado en Castellón por la empresa “Industrial y Comercial de Levante”.

Este era un petrolero con las formas típicas de la época: El Puente y parte de la acomodación y otros servicios, situados en una superestructura a media eslora Y a popa otra superestructura, situada sobre la máquina, con los alojamientos y servicios del personal que atendía la misma y la ubicación de la chimenea. Formaba parte de una serie de ocho buques similares, construidos en tres diferentes astilleros españoles entre los años 1943 al 1954. En el astillero Euskalduna de Olaveaga-Bilbao, se construyeron el “JOSE CALVO SOTELO” (1943) y el “CAMPAMENTO” (1951), ambos para la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, S.A. (CAMPSA).

En el astillero de la Unión Naval de Levante, de Valencia, se construyeron el “CAMPEON” (1946) y el “CAMPANIL” (1954), también para CAMPSA, así como el “PRESIDENTE ALEMAN” (1950) para intereses mexicanos y por último, en la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), de Matagorda-Cádiz, se construyeron el “CAMPANTE” (1945) y el “CAMPIZ” (1950) para CAMPSA y el “BAILEN” para la Compañía Española de Petróleos, S.A. (CEPSA).

Sus características principales, similares para todos ellos, con pocas diferencias, eran: 8.452 TRB., eslora de 148,53 m., manga de 18,90 m., .alado de 8,36 m. y velocidad de 12,5 nudos.

"JOSE CALVO SOTELO" (El Ferrol, 08-08-1966)

"JOSE CALVO SOTELO" - Bajada a la máquina (El Ferrol, 08-08-1966)

COMENTARIO EN EL FACE de D. Juan-Ignacio Martínez: “En este buque, navegué yo; era terrorífico, a poco que tuviera la mar de a través, daba unos balances, que te tiraban literalmente del camastro, por lo que por las noches me ataba fuertemente al camastro, aunque dormir y descansar, ya era un sueño...; menos mal que hice buenas migas con el segundo oficial, Gerardo, oriundo de un "sitio tan marinero", como Verín (Orense), un tipo vital y simpático, fuerte como un toro, gran persona, que tenía otro hermano en la misma Compañía, que era Capitán ... ”

Añadía, “Recuerdo aquella ocasión en que se nos paró la máquina, a la altura de Fisterra y con mar arbolada, que fui alertado por el Capitán, sobre 4 de la madrugada, para encender la Radio, por si había que pedir SOS...; la verdad, que daba miedo mirar por el ojo de buey de cualquier ventanuco y ver los bajos próximos como humeantes y rugientes, tal era el peligro que se cernía sobre nosotros...suerte que, al final, la máquina respondió al buen hacer de los oficiales maquinistas y remontó su avería, alejándonos con gran esfuerzo de aquellos bajos mortales, sin tener que llegar a utilizar la Radio, para pedir socorro, afortunadamente ...”

D. Juan-Ignacio Martínezfinalizaba indicando que: “Una vez que el CALVO SOTELO, se alejó de los bajos de Fisterra y se normalizó la situación, como quiera que la mar arbolada continuaba, el Capitán, Ernesto Soler, para mi un gran marino valenciano, con el que ningún piloto quería navegar, por ser demasiado serio y exigente, decidió entrar de arribada en Gijón, como así se hizo; al día siguiente, el Capitán Soler recibió por aquella tan sensata y prudente acción, la bronca más grande (por el tono, los gritos se oían en todo el Musel) que yo he visto en toda mi vida, por parte del inspector de Campsa, que la petrolera desplazó hasta dicho puerto asturiano...”

Fotos: Julio A. Rguez. Hermosilla