Llegó ayer por la mañana, sobre las 09:35 horas, al muelle de Contenedores de la dársena del Este, procedente del puerto de Mundra, (India) después de una travesía de 21 días y 3 horas, el buque portacontenedores YANTIAN EXPRESS, con código IMO: 9229831, construido en el astillero de Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., en Ulsan (Corea del Sur), en el año 2002. Tiene un tamaño de 320,6 x 42,9 m, siendo su calado real de 16,4 m. Propulsión: (1) x MAN B&N, 2K98MC, Hyundai Heavy Industries, motor diésel con una potencia total de 68.615Kw/93.317Hp., que le mantiene una velocidad media de 16,7 knots, llegando a alcanzar los 23,8 nudos.

El buque portacontenedores YANTIAN EXPRESS, construido su casco único de acero, de alta resistencia ordinaria, Tiene capacidad de carga para 4.000 conenedores, de los 560 pueden ser refrigerados. Lleva una tripulación de 18 personas, navega bajo bandera de Liberia (LR) y su identificativo de llamada es 5LKN3. Tiene 88.493 toneladas de registro bruto. está operado por Hapag Lloyd Ag. - Hamburgo - Alemania, que también es el gerente y propietario. Las fotografías son de archivo, de la página web del portacontenedores, de shipspotting.com y de VesselFinder. Tiene pensado partir el próximo viernes día 28, sobre las 20:00 horas, con dirección al puerto de Rotterdam, (Países Bajos), después de descargar 2.500 contenedores llenos y la carga de otros tantos 2.500, también llenos.

SE PUBLICA INFORME DE INVESTIGACIÓN SOBRE INCENDIO: Recordar el día 30 de enero de 2020, cuando la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) de Alemania publicó su informe sobre el incendio de un contenedor a bordo del YANTIAN EXPRESS y determinó que el incendio probablemente fue causado por una carga de carbón mal declarada. En las primeras horas del 3 de enero de 2019, se produjo un incendio en un contenedor estibado en la cubierta del YANTIAN EXPRESS sobre la bodega 2 mientras navegaba por el Atlántico Norte. Con vientos de fuerza 8-9, temperaturas frías y lluvia, las condiciones en la cubierta eran un desafío para el equipo de extinción de incendios. Esa noche, el suministro de tanques de aire de la tripulación se agotó y tuvieron que cesar los esfuerzos activos de extinción de incendios. A pesar de esta limitación, instalaron mangueras contra incendios para enfriar el perímetro en un intento de frenar la propagación.

A petición del armador, el remolcador de alta mar SMIT NICOBAR se desvió al lugar de los hechos y brindó asistencia y, con sus monitores de extinción de incendios a partir de la tarde del 4 de enero. Sin embargo, el fuego continuó propagándose. 11 tripulantes fueron evacuados al SMIT NICOBAR y los 11 restantes siguieron su ejemplo en la tarde del 6 de enero. Un pequeño equipo regresó a bordo el 7 de enero para establecer una conexión de remolque con el gran remolcador de alta mar MAERSK MOBILIZER, que también se había desviado al lugar. El 15 de enero, un equipo de bomberos y salvadores profesionales llegó a bordo del AHTS SOVEREIGN y lograron extinguir todos los contenedores en llamas en cubierta, el 21 de enero. El esfuerzo por apagar los últimos contenedores en llamas debajo de la cubierta en la bodega 1 continuó hasta el 26 de enero.

CONSTRUIDO EN COREA DEL SURM EN EL AÑO 2002, TIENE 88.493 T.R.B.

PROCEDENTE DE LA INDIA, PARTE EL PRÓXIMO  VIERNES, HACIA EL PUERTO DE ROTTERDAM