NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 471. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 471.

1.- SALSIPUEDES HACE PROTAGONISTA AL EPISODIO DEL VALBANERA REPRESENTANDO EN ARUCAS EL PASADO MARTES 13 DE OCTUBRE, “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”.

ARUCAS MOLA-SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERT5O, Redacción, 15 de octubre de 2026

SALSIPUEDES aprovecha uno de sus proyectos de investigación y rescate más importante, conmemorando el pasado martes, la botadura del vapor en los astilleros Charles Connell & Company de Glasgow, un 13 de octubre de 1906. Ese día comenzaron muchos sueños, historias de ida y vuelta y la memoria de un barco que unió Canarias con las otras orillas de Cuba y América. 120 años después, SALSIPUEDES lo recuerda, en un acto de homenaje y representando “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”, una historia basada en hechos reales, con una proyección previa de un breve documental, donde se recuerda qué ocurrió con los emigrantes canarios que salvaron su vida en el último viaje del vapor, al bajarse en el puerto de Santiago de Cuba.

MOMENTO DE LA PRESENTACIÓN, D. JOSÉ GILBERTO MORENO GARCÍA 

Se acompañó con una exposición donde se relatan historias de pasajeros y donde se puede contemplar una maqueta del barco y la figura del mítico “EL LOCO DEL VALBANERA”. La obra “Yo viajé en el Valbanera”, es un homenaje a los que quedaron en Cuba tras bajarse en Santiago en ese último viaje, muchos de ellos de la isla de La Palma. Esta recreación, se llevará a cabo este martes 13 de octubre, a las 20 horas, en el Espacio Cultural Salsipuedes de Arucas. Las entradas gratuitas pueden solicitarse en el correo asculsalsipuedes@gmail.com

El Gobierno de Canarias, a través de la Dirección General de Servicios Sociales e Inmigración, aprovechará el acto para reconocer la labor de SALSIPUEDES por transmitir el valor de la acogida y la divulgación, de este hecho señalado en la historia de Canarias, que incluso da su nombre a los premios que anualmente se otorgan a las entidades que trabajan en este sector. Con la colaboración del Gobierno de Canarias, Asociación de Comerciantes de Arucas (COA) y la Asociación Canaria de Cultura Marítima (ACCUMAR).

ALGUNAS ESCENAS DE, “YO VIAJÉ EN EL VALBANERA”

ALGO DE HISTORIA DEL VALBANERA: fue un gran buque correo trasatlántico de vapor español, propiedad de la compañía de navegación Naviera Pinillos. Su naufragio en 1919, con 488 muertos (la totalidad de los tripulantes y pasajeros, no contabilizados los polizones), constituye el peor desastre marítimo español en tiempo de paz hasta la fecha, superando el naufragio del vapor PRÍNCIPE DE ASTRURIAS en 1916 que provocó 457 fallecidos. Ambos pertenecían la misma compañía: Naviera Pinillo. Fue bautizado como VALBANERA, en honor a la Virgen de Valvanera, de La Rioja aunque por algún error se modificó el nombre cambiando la v por b.

Fue asignado a la línea entre los puertos mediterráneos y atlánticos españoles de Canarias, a Puerto Rico, Cuba y los puertos norteamericanos del Golfo de México. También navegó en la ruta entre España, Brasil y Argentina. Tenía capacidad para 1.200 pasajeros. En 1917 sufrió un incendio que afectó a dos de sus bodegas. El 10 de agosto de 1919 el SALSIPUEDES partió del puerto de Barcelona al mando del capitán D. Ramón Martín Cordero con destino a las Antillas. Después de realizar escala en las Islas Canarias había a bordo 1.142 pasajeros registrados y 88 tripulantes.

"EL VALBANERA”

El 5 de septiembre arribó a Santiago de Cuba, después de un recorrido marcado por la tranquilidad. A pesar de que la mayoría de los pasajeros tenían billete para La Habana, 742 pasajeros decidieron desembarcar en Santiago (muchos pasajeros solían bajarse al llegar a Santiago de Cuba pese a llevar billete hasta La Habana, por ser el precio de este último menor). El 7 de septiembre de 1919 zarpó de Santiago de Cuba con destino La Habana conociéndose la inminencia de un huracán. El buque esperaba llegar a puerto a tiempo para esquivarlo. El 9 de septiembre se comunica a la altura de Matanzas, con el Observatorio de Belén en la Habana, para cerciorarse del estado del tiempo indicando que se encontraba con viento duro del Noroeste.

MUCHO PÚBLICO ASISTENTE

Ese mismo día, el VALBANERA trató de entrar en el puerto en La Habana pero el temporal se lo impidió. La nave naufragó a causa de la fuerte tormenta el 10 de septiembre, notablemente alejada de su ruta, cerca de Rebecca Shoals, al suroeste de Florida. 488 personas perdieron la vida en el naufragio, algunos más que iban de polizones y no estaban registrados, considerádose la mayor tragedia marítima española en tiempos de paz. En torno al naufragio de este transatlántico se ha especulado bastante, con algunas fuentes indicando que, misteriosamente, no se encontró ningún cadáver a pesar de que todas las lanchas salvavidas estaban en su sitio. Otras fuentes indican que los buzos encontraron unos 200 cadáveres en sus literas.

2.- TRIPLETE DE MSC EN TENERIFE: TRES COLOSOS EN SIETE DÍAS.

CANARIAS EN PLENO, Nerea Delgado Martín, 13 de octubre de 202       

                         

El puerto de Santa Cruz de Tenerife ha registrado un hito sin precedentes: tres portacontenedores de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) han coincidido en sus muelles en apenas siete días, consolidando a la dársena tinerfeña como epicentro logístico del Atlántico medio. La operativa récord arrancó con el MSC CEDAR II, primer buque en inaugurar la maniobra, que completó sus labores de carga y descarga con total agilidad y ya ha zarpado rumbo a su siguiente destino en la ruta comercial.

MSC CEDAR II: 192,9 metros de eslora, 27,8 de manga. bandera liberiana

LA SECUENCIA MILIMÉTRICA DEL DESPLIEGUE NAVAL: El testigo lo recogió el MSC SAMANTHA VI, un portacontenedores de 274 metros de eslora y bandera liberiana, que operó con un calado superior a los 15 metros, demostrando la capacidad del puerto para acoger tráfico de gran calado. La secuencia se corona con el MSC EUGENIA, un auténtico coloso flotante de 328 metros de eslora y 48 de manga, que atracó en la dársena tras realizar una parada técnica frente a la costa de la isla, sellando un acontecimiento histórico para la navegación comercial en Canarias.

MSC SAMANTHA VI: 274 metros de eslora, 48 de manga. bandera liberiana

UN NODO ESTRATÉGICO EN EL ATLÁNTICO: Esta concentración de tráfico pesado redefine el papel de los muelles tinerfeños como plataforma transoceánica de mercancías. La llegada simultánea de estos colosos exige una coordinación milimétrica en los servicios de practicaje, estiba y capitanía marítima, evidenciando que las islas operan como un engranaje esencial en las rutas que conectan Europa, África y América.

MSC EUGENIA: 328 metros de eslora, 48 de manga. bandera liberiana

Sin embargo, llama la atención que MSC haya elegido Tenerife para este despliegue, ya que su base en Canarias se encuentra en OPCSA. Este movimiento inusual refuerza la capacidad operativa del puerto capitalino y abre interrogantes sobre futuras escalas de la naviera en el archipiélago.

MUELLE DE CONTENEDORES. DÁRSENA DEL ESTE DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

3.- SATOCAN Y DISA SE ALÍAN PARA EXPLOTAR LA PRIMERA HIDROGENERA DEL PUERTO DE LAS PALMAS. ATLÁNTICO GAS NATURAL SOLICITA LA ANTIGUA GASOLINERA DE LA BP PARA IMPULSAR DESDE EL PUERTO EL HIDRÓGENO EN EL TRANSPORTE PESADO DE GRAN CANARIA. (2/2)

ATLANTICO HOY, Redacción, 7 de octubre de 2026

DESCARBONIZACIÓN DE LAS FLOTAS: La futura planta e hidrogenera del Puerto de Las Palmas desempeñará un papel clave en los planes de transición energética del transporte público e industrial de Gran Canaria. Entre los principales focos de suministro se encuentra el abastecimiento de energía limpia al transporte pesado, que es mayoritario en el recinto portuario por su naturaleza industrial.

Un camión cisterna realiza el primer suministro de gas natural en el Puerto de Las Palmas al buque Mercedes Pinto

Y es que a medio plazo se espera que el hidrógeno se convierta en uno de los principales combustibles de referencia en el movimiento de mercancías, tanto por tierra como por mar. En ese contexto, las flotas de transporte público interurbano y urbano de la isla, como Global y Guaguas Municipales, han iniciado proyectos piloto para incorporar vehículos propulsados por pila de hidrógeno verde. La empresa pública Megaturbinas de Arinaga, ha pedido espacio al puerto para poner en marcha una planta de tratamiento con la que experimentar con combustibles alternativos, con la vista puesta en el hidrógeno y las iniciativas de Global y de Guaguas.

LOGÍSTICA PORTUARIA: A este impulso al transporte de pasajeros por carretera se suma el vector logístico marítimo. La propia Autoridad Portuaria, además de electrificar los muelles e introducir los combustibles sintéticos, aspira a probar el hidrógeno en algún barco propio de menor porte. La infraestructura de DISA y SATOCAN, por tanto, servirá para reforzar o completar el servicio desde el sector privado, sobre todo a medida que el hidrógeno se generalice en barcos y vehículos pesados. La futura hidrogenera también dispensará combustibles tradicionales, siempre y cuando la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) le dé el visto bueno.

Tras el fracaso de la planta de gas, el Puerto de Las Palmas se ha quedado sin este combustible de transición, complicando a corto plazo el uso de fuentes de alimentación menos contaminantes para reducir la huella de carbono. En ese contexto, la administración aspira a almacenar gas y suministrarlo en gabarras, igual que se hace ahora con el fuel. Navieras como BALEÀRIA ha comenzado a operar en Canarias con buques modernos como el MERCEDES PINTO, que tiene motores duales y está preparado para funcionar con gas. El sistema empleado para llenar los tanques es mediante gabarras.

4.- GÁLDAR RECUPERA LA IMAGEN HISTÓRICA DEL FARO DE SARDINA CON UNA MAQUETA A ESCALA EN LA ENTRADA DEL BARRIO.

NORTE GRAN CANARIA, Redacción, 13 de octubre de 2026

El Ayuntamiento de Gáldar ha instalado una maqueta a escala del antiguo FARO DE SARDINA en la rotonda de entrada principal al barrio, una actuación que permite recuperar la imagen de uno de los elementos históricos vinculados a la identidad de esta zona del municipio. La instalación se encuentra pendiente de los últimos retoques antes de quedar completamente finalizada. La iniciativa busca devolver al entorno una imagen histórica del barrio y convertirla en un elemento permanente de bienvenida para los vecinos y visitantes que accedan a Sardina.

La maqueta reproduce el antiguo faro, cuya imagen vuelve así a ocupar un lugar destacado en uno de los principales accesos al barrio. La actuación se enmarca en la línea de trabajo municipal dirigida al embellecimiento y la mejora de los distintos barrios de Gáldar, mediante intervenciones artísticas y elementos escultóricos que contribuyen a poner en valor la historia y las señas de identidad de cada lugar.

EL FARO ACTUAL DE SARDINA

Con esta nueva instalación, el antiguo FARO DE SARDINA recupera su presencia simbólica en el municipio y pasa a formar parte del paisaje cotidiano del barrio, acercando su memoria histórica tanto a los galdenses como a quienes visitan esta zona de la costa.

RECUERDO DEL ANTIGUO "FARO DE SARDINA"

5.- VOTORANTIM LOGRA UNA PRÓRROGA DE 15 AÑOS EN EL PUERTO DE TENERIFE CAPITAL PARA AMPLIAR SU PLANTA DE CLINKER

CANARYMARITIME, Gara Vega H., 16 de octubre de 2026

La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha hecho ya oficial este mes de octubre la modificación sustancial de la concesión administrativa que ostenta el grupo VOTORANTIM CEMENTOS ESPAÑA, S.A. en la zona de servicio del puerto canario. El organismo portuario, aprobó autorizar la extensión del plazo concesional en quince años adicionales, garantizando la permanencia operativa de la multinacional brasileña en la Dársena del Este hasta la década de 2040. VOTORANTIM tiene el 50% de CEISA.

La resolución del ente portuario responde al acuerdo adoptado el pasado 6 de octubre de 2026 al amparo del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. La modificación administrativa contempla no solo la prórroga temporal del título demanial, sino también un incremento de la superficie ocupada superior al 10% en el extremo norte de la explanada del Dique-Muelle del Este, fijando la parcela final de la instalación de molienda de Clinker en 10.688,23 metros cuadrados. Esta ampliación operativa refuerza la capacidad industrial del enclave para la recepción de materia prima por vía marítima y la posterior transformación y distribución de cemento en el mercado insular.

"VOTORANTIM CEMENTOS ESPAÑA, S.A.", en la zona de servicio del puerto tinerfeño

FORTALECIMIENTO FINANCIERO Y REORDENACIÓN DEL HOLDING EUROPEO: El compromiso inversor de VOTORANTIM en la red portuaria tinerfeña coincide con un periodo de sólido desempeño financiero y reestructuración estratégica de su matriz europea, VOTORANTIM CEMENTOS EAA INVERSIONES. El holding, con sede operativa en España, cerró el ejercicio 2025 con un beneficio consolidado de 299,7 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 86% respecto al año anterior, y una cifra de negocio de 863 millones de euros. La mejora del resultado operativo se sustentó en el repunte del consumo de cemento en el mercado nacional, que creció un 14% durante el pasado año, y en la plusvalía derivada de la desinversión de sus filiales industriales en el norte de África (Marruecos y Túnez).

La consolidación de la planta de molienda en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife asegura la cadena de suministro de materiales de construcción para las obras de infraestructura y edificación en el archipiélago. Al garantizar la prórroga de 15 años sobre el dominio público portuario, la multinacional consolida su logística de insumos pesados en el Atlántico, optimizando la operativa de descarga de graneles sólidos y adaptando sus instalaciones industriales a los requerimientos de eficiencia y sostenibilidad exigidos por la normativa europea.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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