NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 469. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 469.

1.- CAIXABANK, UN BARCO QUE NOS HUNDIÓ: “ADIÓS A LA CAIXA, UNA BANCA DESHUMANIZADA: YO, ME VOY A …”

SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, Redacción, 4 de octubre de 2026

Sí señores, nos marchamos de CAIXABANK, en principio mi esposa y yo, ya lo harán algunos amigos y familiares próximamente, tras más de 50 años, depositándolo todo y nuestra confianza, en una Banca que ha perdido la humanización, la proximidad, la sensibilidad, esa atención personalizada que teníamos en aquellas oficinas de barrio, ahora somos simplemente números y además, más mayores. En estos años, donde han pasado por nosotros, 6 directores de oficina y 11 gestores, Nóminas, Inversiones, Acciones, Depósitos, Hipotecas, Planes de Pensión, y todo aquello que, mientras estuvimos activos, CAIXABANK nos lo iba ofreciendo y, más de 11.000 € anuales en SEGUR CAIXA-ADESLA en diferentes pólizas Hoy, a través de una Correduría y con diferentes Compañías de Seguros, estamos pagando poco más de la mitad, con mayores prestaciones, añadiendo un seguro más de coche y otro de vivienda.

Comenzaremos por esto último: ya hace más de dos años, el tiempo que obligatoriamente nos impusieron continuar CAIXABANK, hasta que finalizaran los cumplimientos de las pólizas de seguros, sufrimos un accidente en la carretera de Alicante-Albacete, tras una importante ráfaga de viento, que rompió el capó, afortunadamente, a nosotros no nos pasó nada. Solicitamos la ayuda de taller, 2.000 €, que incluso negociamos, para que fuera al 50 %, pues sabíamos que no lo cubría el Seguro. Esperábamos de la “sensibilidad” tanto de la compañía de seguros como de la propia CAIXABANK, que nos echara una mano para hacer frente al importe, al menos de 1.000 €, que para SEGUR CAIXA-ADESLA como para CAIXABANK, no le supone un desembolso importante, para nosotros en aquellos momentos:

CAIXABANK obtiene un SUPERÁVIT DE 6.777 MILLONES de euros, sin contar con el resto del Grupo LA CAIXA, además de la infinidad de gastos que afrontan, y que nos parecen bien, en Publicidad, Agricultura, Obra Sociales, Deportes, Fundaciones…, para nosotros, nada y eso que movimos Roma con Santiago, diferentes gestores, la directora de la oficina principal, la directora General, de nombre Lisbeth: “Nada de Nada”. Ya anteriormente, no se hizo cargo SEGUR CAIXA-ADESLA, de una reparación en nuestra vivienda de 450 €, porque era un corrimiento del terreno, que tampoco lo cabria el seguro de Hogar.

SUPERÁVIT DE LA CAIXA 2025: La Caixa, incluyendo a Caixabank, logró un superávit de 6.777 millones de Euros en 2025, superando las expectativas... 

Finalmente contarles que, tuvimos la oportunidad de comprarnos una casa terrera, en Villar de Chinchilla, una pedanía de Chinchilla de Montearagón en Albacete, por un importe de 65.000 €, destinados a 5 herederos. La señora notaria de Chinchilla, nos exigió “5” talones compensados de 13.000 € (no podían ser transferencias, pues los talones iban adjuntos a la Escritura), y ¿saben ustedes los que nos cobraron de gastos CAIXABANK?, pues 52 € por cada uno, total 260 €. También lo luchamos ara reducir dicho importe, hasta con el Banco de España, pero nada, estaba en sus márgenes de comisión.

Lo único que nos comentaban, incluso empleados, lección aprendida, que CAIXABANK, no podía tener favores especiales, si no, lo harían con todos los demás. Seguro que habrá clientes muy superiores, No, no todos somos iguales, pero no todos llevan más de 50 años ligados al mismo y único banco; no todos abonan más de 11.000 € de seguros; no todos tienen sus nóminas domiciliadas, no todos han comprado los productos ofrecidos….

Para más INRI, indicarles que soy, (ahora era), el único Voluntario no empleado de LA CAIXA, he colaborado y participado desinteresadamente, en varias Campañas de Recogida de Alimentos, Pescas Solidarias, compra de cuadros, … Todo esto que les comento, para que sepan en donde tienen depositados vuestros ahorros, o los quieren depositar. Así que, desde el pasado día 1 de octubre, después de ir anulando los diferentes seguros, cerramos tristemente nuestras cuentas corrientes y la vinculación total con LA CAIXA, diciéndoles: “ADIÓS A LA CAIXA, UNA BANCA DESHUMANIZADA: YO, ME VOY A …”

Esta es la carta enviada a la Opinión Pública:

Sr. Director del Periódico …..: Ante el injusto tratamiento que hemos recibido por parte de CAIXABANK, clientes de más de 50 años y, después de dos años de lucha, sin conseguir nada positivo, adjunto le remito a Vd., escrito a “CARTAS AL DIRECTOR”, por si tiene a bien publicarla, con el fin de que la opinión pública conozca lo que nos ha ocurrido o, lo que les puede estar ocurriendo o, les espera. Para cualquier aclaración, me pueden llamar al 630-083-636. Mi correo es sergiohlperdomo@gmail.com

Muy agradecido, le Saluda, Fdo.-Sergio M. Hdez de León Perdomo.                                           

                 

2.- EL PUERTO DE SARDINA CELEBRA UNA ROMERÍA MARINERA CARGADA DE EMOCIÓN, TRADICIÓN Y SENTIMIENTO.

NORTE DE GRAN CANARIA, Redacción, 20 de septiembre e 2026

El PUERTO DE SARDINA vivió ayer, sábado 19 de septiembre, una de las jornadas más esperadas de sus fiestas. Desde las 18:00 horas, la ROMERÍA MARINERA llenó sus calles de música, tradición, color y un profundo sentimiento de pertenencia. La comitiva reunió a carretas, agrupaciones, romeros, vecinos y visitantes en una tarde marcada por la participación y el ambiente festivo.

Las imágenes dejaron numerosos momentos para el recuerdo: trajes tradicionales, carretas cuidadosamente engalanadas, música canaria, encuentros entre amigos y familias y escenas que reflejan la estrecha relación de Sardina con sus costumbres. Porque una romería es mucho más que un recorrido festivo. Detrás están las horas de preparación, quienes cuidan cada detalle, las familias que mantienen viva la tradición y las generaciones que han aprendido a querer estas celebraciones como parte de su propia historia.

Trajes tradicionales, carretas engalanadas, música canaria, encuentros entre amigos y familias

Durante el recorrido de la ROMERÍA MARINERA se sucedieron los saludos, los abrazos y las muestras de alegría, mientras la música acompañaba el paso de la comitiva y convertía las calles del barrio marinero en punto de encuentro. La parte musical contó con la participación de La Parranda El Vaso Obrero y la A.F. Farallón de Tábata, dos agrupaciones que pusieron música y sentimiento a una jornada especialmente vinculada a las raíces y al folclore popular.

Uno de los momentos más emotivos de la ROMERÍA MARINERA llegó con la ofrenda a los santos patronos. A ella se sumaron los Vecinos de la Calle Severo Ochoa, la Familia Domínguez Mendoza y Puerto de Sardina, Tradición que se arrima, aportando cada uno su particular muestra de cariño y respeto dentro de uno de los actos más simbólicos de estas fiestas. También nos acompañó D. Nicolás Mederos Díaz, “Chano”, concejal del Ayuntamiento de Gáldar y vecino del PUERTO DE SARDINA, quien acudió al acto tanto como representante municipal como por su vinculación personal con el lugar en el que reside y con unas fiestas que siente como propias.

MOMENTOS DE LAS OFRENDAS

Durante su intervención dirigió unas palabras cargadas de sentimiento y cariño hacia SARDINA, sus vecinos y sus costumbres. Un mensaje cercano, nacido desde el conocimiento de quien vive estas celebraciones desde dentro y comparte con sus vecinos el apego a unas tradiciones profundamente arraigadas en el Puerto.

SARDINA mantiene una relación inseparable con el mar, con sus celebraciones y con unas costumbres transmitidas de generación en generación. Ese vínculo pudo sentirse durante toda la tarde, tanto entre los participantes como entre quienes acompañaron el recorrido desde las calles. Tras la ofrenda y las actuaciones folclóricas llegó el tenderete vecinal, prolongando la convivencia, y posteriormente la VERBENA DEL ROMERO, con D. Juan Antonio Castro y Mixtura Cromática, tal y como contemplaba el programa de las fiestas.

AL FINAL, TENDERETE VECINAL Y FIN DE FIESTA

3.- MARRUECOS APRUEBA POR DECRETO EL CONTROL DE LAS TERMINALES PORTUARIAS DE BOLUDA EN CANARIAS. (y 2/2)

CANARYMARITIME, Redacción-Raquel Molina Betancor, 25 de septiembre de 2026

…/ INFRAESTRUCTURAS CRÍTICAS PARA EL ABASTECIMIENTO INSULAR: Esta densa red de alianzas trasatlánticas refleja la trascendencia crítica de los activos de infraestructuras en juego en el Archipiélago. Las terminales portuarias gestionadas por BOLUDA en Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Palma, Fuerteventura y Lanzarote no representan simples recintos comerciales de carga; constituyen la arteria vital e insustituible por la que discurre el abastecimiento diario de alimentos, bienes de consumo, maquinaria y combustibles para la totalidad de la población insular. Entregar casi la mitad del capital social y de los derechos de voto a Marsa Maroc International Logistics implica conceder a una potencia extranjera una posición de influencia directa sobre la gobernabilidad de la red logística del Archipiélago, dada la estructura accionarial de la firma magrebí, participada directamente en un 25% por el Estado marroquí y en un 35% por el complejo público Tánger Med.

ALARMA EN GRAN CANARIA POR RAZONES DE SOBERANÍA: Las alarmas institucionales formuladas desde el archipiélago han terminado por condicionar la agenda del Ejecutivo central en Madrid. El presidente del Cabildo de Gran Canaria, D. Antonio Morales, ha liderado la oposición frontal al acuerdo, exigiendo por vía formal al Gobierno de España la paralización inmediata de la venta o la aplicación del veto regulatorio por razones de soberanía e interés general. Desde la institución insular se advierte sobre la vulnerabilidad estratégica que supondría que las decisiones sobre las tarifas de manipulación de contenedores, la asignación de atraques en los muelles, la planificación de inversiones en maquinaria de estiba o las rutas marítimas que conectan a Canarias con la Península Ibérica y el África occidental queden supeditadas o influenciadas por los intereses geopolíticos del Reino de Marruecos.

D. ANTONIO MORALES, CABILDO DE GRAN CANARIA

D. VICENTE BOLUDA, BOLUDA MARITIME

EL FILTRO DEL CONSEJO DE MINISTROS: Frente a la prisa negociadora del entorno empresarial y las intenciones manifestadas en Rabat para dar por cerrada la alianza dentro de su hoja de ruta ‘MARSA 2030’, Madrid mantiene el expediente en un limbo administrativo. La legislación española en materia de inversiones extranjeras directas en sectores estratégicos exige la autorización explícita y previa del Consejo de Ministros para cualquier transacción que afecte a infraestructuras críticas del Estado. Por mucho que el Decreto 2.26.265 pretenda fijar la hoja de ruta desde la orilla africana, el contrato de compraventa firmado entre BOLUDA y Marsa Maroc carece de validez jurídica en territorio español mientras el Ejecutivo central no dicte una resolución favorable en firme.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, D. Antonio Morales, ha liderado la oposición frontal al acuerdo, exigiendo por vía formal al Gobierno de España la paralización inmediata de la venta. 

El desenlace del expediente marcará un precedente de calado para la política exterior e industrial de España en el Atlántico medio. Con la crisis de Ceuta, la resolución final que deba adoptar el Consejo de Ministros, no solo determinará el modelo de gestión operativa de las terminales de contenedores en los puertos canarios, sino que definirá la frontera exacta entre la lógica de los negocios privados de integración logística transfronteriza y la obligación constitucional de blindar la seguridad económica y la soberanía de los territorios insulares.

MARRUECOS APRUEBA POR DECRETO EL CONTROL DE LAS TERMINALES PORTUARIAS DE BOLUDA EN CANARIAS

4.- SALINAS DE FUENCALIENTE, CASI SEIS DÉCADAS PRESERVANDO LA PRODUCCIÓN ARTESANAL DE SAL MARINA EN LA PALMA. D. NARVAY QUINTERO, HA VISITADO ESTE LUNES LA EXPLOTACIÓN FAMILIAR, ÚNICA SALINA EN ACTIVO DE LA PALMA, QUE CONJUGA UN SISTEMA TRADICIONAL DE CAPTACIÓN TRANSMITIDO DURANTE TRES GENERACIONES. (y 2/2)

CANARIAS AHORA, Redacción 14 de septiembre de 2026

DOS ERUPCIONES VOLCÁNICAS EN LA HISTORIA DE LAS SALINAS

Salinas de Fuencaliente. GOBIERNO DE CANARIAS

…/ La trayectoria de las SALINAS DE FUENCALIENTE, se apunta en la nota, ha estado marcada también por dos de las erupciones volcánicas más recientes de La Palma. La primera tuvo lugar prácticamente en sus comienzos. Las instalaciones se empezaron a construir en 1967 e iniciaron su actividad en 1971, coincidiendo ese mismo año con la erupción del Teneguía. La caída de cenizas obligó a paralizar la producción durante 1972, aunque posteriormente la explotación retomó su actividad. Cincuenta años después, la erupción de Tajogaite volvió a afectar a las SALINAS. En septiembre de 2021, cuando la explotación se encontraba en plena zafra, la caída de ceniza volcánica cubrió las instalaciones provocando la pérdida de buena parte de su producción.

MEJORA Y CONTINUIDAD DE LA EXPLOTACIÓN: En este proceso de mejora constante, de las SALINAS MARINAS DE FUENCALIENTE ha resultado beneficiaria en 2026 de una ayuda para la incorporación de señalética en este espacio, destinada a mejorar la divulgación de sus valores naturales, culturales y etnográficos, además de acometer mejoras en el sistema de riego de las salinas. Se trata de una medida gestionada por el Gobierno de Canarias y el Grupo de Acción Local Ader La Palma y financiada por el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA).

Salinas de Fuencaliente. GOBIERNO DE CANARIAS

Por su parte, el director del Instituto Canario de Calidad Agroalimentaria (ICCA), D. Luis Arráez Guadalupe, destacó que “SALINAS DE FUENCALIENTE son también un ejemplo de cómo los conocimientos tradicionales vinculados a la producción salinera se han transmitido entre las islas y adaptado a las particularidades de cada territorio”. En este sentido, recordó que para su construcción se tomó como referencia el modelo de las salinas de Lanzarote, que se adaptó a las condiciones naturales y al paisaje de Fuencaliente.

MOMENTO DE LA VISITA A LAS "SALINAS DE FUENCALIENTE·

“Ese conocimiento, unido al trabajo desarrollado durante casi seis décadas por esta familia, permite obtener hoy una producción singular de la máxima calidad que forma parte de nuestro patrimonio agroalimentario”, señaló el Sr. Arráez. En el marco de las políticas de apoyo del Ejecutivo canario a las producciones locales a través de acciones de promoción y respaldo a la comercialización, el Instituto Canario de Calidad Agroalimentaria (ICCA), ha convocado en 2026 una nueva edición del Concurso Oficial Agrocanarias de Sal Marina, destinado a reconocer las producciones más destacadas de Canarias. La Palma acogió ya en 2024 una edición de este certamen, en la que participaron producciones de las SALINAS DE FUENCALIENTE.

UN PAISAJE ALREDEDOR DE LA SAL: La elección de la Punta de Fuencaliente para poner en marcha la explotación a finales de los años sesenta, se explica en la nota, respondió precisamente a unas condiciones naturales especialmente favorables para la producción salinera, entre ellas la baja pluviometría, las numerosas horas de insolación y un régimen de vientos adecuado para favorecer la evaporación del agua marina. Con el paso del tiempo, agrega, la actividad productiva ha contribuido además a configurar un espacio de especial valor ambiental.

Las SALINAS forman parte del Sitio de Interés Científico de Las SALINAS DE FUENCALIENTE, un espacio protegido de 7,2 hectáreas que alberga unos 45.940 metros cuadrados de superficie salinera y cuyas láminas de agua constituyen un punto de descanso y alimentación para distintas especies de aves limícolas y migratorias. Este valor productivo, paisajístico y etnográfico constituye también la base de las actividades complementarias desarrolladas por la empresa.

Los visitantes pueden conocer el oficio salinero y el proceso tradicional de obtención, mientras que El Jardín de la Sal incorpora la gastronomía a la experiencia del espacio, reforzando la vinculación entre la producción de sal, otros productos de proximidad, el territorio y la apuesta por un turismo sostenible. Casi sesenta años después de su puesta en marcha, las SALINAS DE FUENCALIENTE “continúan así desarrollando la actividad para la que fueron creadas: producir sal marina de forma artesanal, combinando la conservación de un oficio tradicional con la incorporación de mejoras, nuevos productos y actividades complementarias que contribuyen a garantizar la continuidad de la explotación”.

5.- EL DIQUE FLOTANTE DE TENERIFE SHIPYARDS CUMPLE SU PRIMERA MISIÓN: SUMERGIRSE EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ. LA ACTIVIDAD DEL DIQUE SECO PREVÉ LA GENERACIÓN DE MÁS DE 150 EMPLEOS DIRECTOS Y 300 INDIRECTOS EN LA ISLA.

ATLANTICOHOY, Redacción-Marcos Moreno, 26 de septiembre de 2026

                                        

TENERIFE SHIPYARDS, empresa perteneciente a Hidramar Group, completó este sábado la primera maniobra de inmersión técnica de su nuevo dique seco flotrante, el HIDRAMAR ULTRA 22000. La operación concluyó con éxito a las 16:33 horas en la Dársena del Este del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, lugar donde la infraestructura mantendrá su base operativa permanente. El consejero delegado de Hidramar, D. Jonathan Pérez, dijo en presencia de trabajadores, ingenieros extranjeros que han venido a Tenerife a ver esta singular operación y clientes internacionales, que "esto es un homenaje a la sociedad de Tenerife y un reflejo de la capacidad de esfuerzo y competitividad de la industria de las reparaciones navales de Tenerife".

La prueba consistió en el llenado controlado de los tanques de lastre y el posterior sumergimiento de la solera hasta alcanzar la cota de calado fijada para las operaciones de varada. Durante todo el proceso, ingenieros navales, personal de maniobra y técnicos de seguridad supervisaron el comportamiento de la estructura, la estanqueidad de los compartimentos y la respuesta hidrostática ante la presión del agua.

EL "HIDRAMAR ULTRA 22000", LLEGANDO AL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

SISTEMA DE BOMBEO: Uno de los puntos clave de la jornada fue la verificación del sistema de bombeo. La instalación cuenta con ocho bombas centrífugas redundantes de alto caudal diseñadas para achicar agua y elevar la estructura. Las mediciones realizadas durante la tarde confirmaron que el equipo permite completar las maniobras de inmersión y elevación en dos horas, un periodo de tiempo que reduce el periodo de inactividad de los buques en puerto durante sus paradas técnicas.

La entrada en funcionamiento del HIDRAMAR ULTRA 22000 modifica la capacidad operativa de la reparación naval en las Islas. Con 240 metros de eslora y una capacidad de elevación de 22.000 toneladas de peso muerto, la instalación permite a Santa Cruz de Tenerife recibir en dique seco a buques de porte Panamax. Entre este tipo de embarcaciones se encuentran portacontenedores, tanqueros de producto, cruceros de mediano tamaño, buques cableros y unidades de apoyo a la industria offshore.

9 DE SEPTIEMBRE DE 2026, DÍA DE LA PRESENTACIÓN

REPARACIONES NAVALES DEL ATLÁNTICO: Hasta ahora, la falta de una instalación de estas dimensiones en el archipiélago obligaba a los barcos que navegaban por el Atlántico Medio a desviarse hacia puertos del norte de Europa o de la costa oeste africana para realizar sus inspecciones obligatorias de clasificación o reparaciones bajo la línea de flotación. La certificación de esta maniobra permite a TENERIFE SHIPYARDS asumir estos trabajos en el propio puerto tinerfeño.

Las instalaciones quedan preparadas para realizar intervenciones mecánicas y estructurales complejas. Entre los trabajos previstos sobre la solera se encuentran la sustitución de acero en casco, la revisión de líneas de ejes, el mantenimiento de timones y hélices, el cambio de válvulas de fondo y la limpieza de cascos mediante agua a ultra alta presión (Ultra High Pressure Hydroblasting) previa a la aplicación de pintura marina.

A POR EL EMPLEO: En el plano económico, la actividad del dique seco prevé la generación de más de 150 empleos directos y 300 indirectos en la isla. La demanda de personal abarcará especialidades como soldadura homologada, calderería, tubería industrial, electricidad naval, mecánica e hidráulica de potencia. Finalizada la inmersión de este sábado, el equipo técnico del astillero ha iniciado la fase de ajuste de los picaderos sobre la solera del dique y la comprobación de los sistemas de alineación para la traba de barcos. Una vez concluidas las inspecciones administrativas correspondientes, TENERIFE SHIPYARDS fijará la fecha para la varada de la primera embarcación comercial en las próximas fechas.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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