NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 467. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 467.

1.- COMIENZA LA INSTALACIÓN DE LOS BLOQUES DE HORMIGON PARA AMPLIAR EL MUELLE DE LA CAPITAL. PUERTO DEL ROSARIO VE COMO POR FIN, COMIENZAN LAS OBRAS PARA AMPLIAR LA DÁRSENA.

NOTICIASFUERTEVENTURA, Redacción, 18 de septiembre de 2026

Tras una infinidad de retrasos acumulados en los diferentes procesos para ampliar el muelle de Puerto del Rosario, este 18 de septiembre llegaba a la capital el primero de los 8 cajones que terminarán realizando el nuevo dique. La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha denominado a este cajón como VIRGEN DE LA PEÑA y ha hecho coincidir su llegada con la festividad insular de la patrona de la isla. Se trata, según el organismo provincial de "una infraestructura que mejorará el abrigo general del puerto respecto de los oleajes de componerte Norte, aumentando la operatividad del puerto, y que además servirá de atraque para la descarga de productos petrolíferos, liberando el tramo final del Muelle Comercial que se destinará a otros usos".

El cajón tiene unas dimensiones de 36,05 metros de eslora, 19,55 metros de manga y un puntal de 15,90 metros. Se ubicará en la futura rampa ro-ro, con lo cual sus dimensiones son más pequeñas que el resto de los siete cajones restantes. Una vez finalizada su construcción, se procederá a realizar un cambio en el encofrado para comenzar con la fabricación de los siguientes siete cajones que formarán parte del dique. Todos son bloques rectangulares de hormigón armado, aligerados en su interior con celdas rectangulares y con una zapata continua en su parte inferior.

El nuevo dique cuenta con dos tramos y un tacón. El primero de los tramos estará formado por dos cajones y su longitud total será de 105,30 metros, mientras que el segundo estará formado por cinco cajones y su longitud será de 269,90 metros. Adicionalmente a estos dos tramos se dispondrá de un tacón adosado al segundo de ellos que contará con un tacón de 36,25 metros de longitud. Cabe recordar que el presupuesto del proyecto asciende a 40.662.697,66 euros y cuenta con fondos europeos FEDER 4.

ESTE PRIMER CAJÓN, LLEVA POR NOMBRE "VIRGEN DE LA PEÑA"

2.- PUERTOS CANARIOS Y EL CABILDO DE LA GOMERA IMPULSAN EL PUERTO DE VUELTAS COMO ESPACIO PARA NUEVAS TECNOLOGÍAS, DENTRO DE LA ESTRATEGIA GOMERA 36 Y FACILITARÁ LA IMPLANTACIÓN DE EMPRESAS CON LA ACTIVIDAD PORTUARIA Y BAJO LAS DIRECTRICES DE UN TERRITORIO QUE ES RESERVA DE LA BIOSFERA.

GOMERA NOTICIAS, Redacción 19 de septiembre de 2026

Imagen aérea del Puerto de Vueltas

PUERTOS CANARIOS y el CABILDO DE LA GOMERA han establecido un marco de colaboración interadministrativa para facilitar e impulsar el uso de las instalaciones del Puerto de Vueltas, en Valle Gran Rey, con el fin de permitir la implantación de empresas estratégicas en el ámbito de las nuevas tecnologías, especialmente en los sectores aeroespacial y marítimo. El protocolo se integra en la ESTRATEGIA GOMERA 36 (2023-2036), impulsada por el CABILDO DE LA GOMERA, cuyo objetivo es propiciar y apoyar la diversificación económica de la isla, con especial énfasis en el desarrollo de nuevas tecnologías y la atracción de empresas innovadoras, bajo las directrices de un territorio que es Reserva de la Biosfera.

PUERTO DE VUELTAS (VALLE GRAN REY - LA GOMERA)

El documento recoge que La Gomera presenta condiciones geográficas y ambientales idóneas para el desarrollo de actividades tecnológicas en sectores como el aeroespacial, incluyendo drones, generadores AWES de energía, lanzamiento de globos-satélites y acciones similares. Asimismo, sitúa al Puerto de Vueltas como una infraestructura que, por su ubicación y condiciones, puede adaptarse a usos vinculados a la investigación y el desarrollo tecnológico.

COORDINACIÓN INSTITUCIONAL: El CABILDO DE LA GOMERA se compromete a promover y gestionar la llegada de empresas interesadas en el desarrollo de nuevas tecnologías, estableciendo un marco de cooperación y coordinación con PUERTOS CANARIOS para que estas iniciativas se desarrollen en el Puerto de Vueltas sin interferir en las actividades ordinarias de la instalación. Por su parte, PUERTOS CANARIOS colaborará con el CABILDO DE LA GOMERA en la consecución de los objetivos de la ESTRATEGIA GOMERA 36, relacionados con las actividades de investigación y desarrollo tecnológico que puedan desarrollarse en el Puerto de Vueltas y que sean compatibles con la actividad y los usos portuarios, atendiendo a la normativa sectorial de aplicación y procediendo, en su caso, a su autorización.

COMPATIBILIDAD, SEGURIDAD Y SEGUIMIENTO: Las solicitudes presentadas por CABILDO DE LA GOMERA serán autorizadas por PUERTOS CANARIOS una vez determinada su compatibilidad con la actividad y los usos portuarios, en cumplimiento de la normativa sectorial de aplicación y de los estándares de seguridad exigidos. Además, PUERTOS CANARIOS determinará y delimitará el espacio portuario que pueda acoger los usos propuestos, cuya efectiva implantación quedará sujeta al cumplimiento de los requisitos establecidos por la normativa vigente en materia portuaria.

Actividades tecnológicas, incluyendo drones, generadores AWES de energía, globos-satélites.... 

El acuerdo tendrá una vigencia inicial de cuatro años a partir de su firma, prorrogable por acuerdo expreso de ambas partes, y prevé la creación de una comisión de seguimiento de carácter semestral, integrada como mínimo por un representante de cada entidad firmante. Ambas instituciones se comprometen, además, a mencionar y difundir esta colaboración en sus comunicaciones institucionales, destacando la cooperación de PUERTOS CANARIOS en el desarrollo de la ESTRATEGIA GOMERA 36 en la isla. PUERTOS CANARIOS es un ente público empresarial adscrito a la Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias; que opera bajo la denominación ECOPUERTOS AUTONÓMICOS DE CANARIAS.

PUERTOS CANARIOS Y EL CABILDO DE LA GOMERA, IMPULSAN EL PUERTO DE VUELTAS

3.- SEATRADE CRUISE MED 2026 SITÚA AL PUERTO DE LAS PALMAS EN EL CENTRO DE LA INDUSTRIA EUROPEA DE CRUCEROS. EL ENCUENTRO SECTORIAL REUNIÓ DURANTE VARIOS DÍAS, A COMPAÑÍAS NAVIERAS, AUTORIDADES PORTUARIAS, DESTINOS, OPERADORES, ASTILLEROS Y PROVEEDORES ESPECIALIZADOS.

ACTUALIDAD MARÍTIMA Y PORTUARIA, Redacción, 18 de septiembre de 2026

La Terminal de Cruceros del Puerto de Las Palmas acogió la edición de 2026 de SEATRADE CRUISE MED, el principal encuentro profesional especializado en la industria de cruceros en el Mediterráneo, que reunió este miércoles y este jueves a representantes de compañías navieras, autoridades portuarias, destinos, operadores turísticos, astilleros, terminales y empresas proveedoras de servicios en un encuentro sectorial de primera magnitud. SEATRADE CRUISE MED cuenta para esta edición en Las Palmas de Gran Canaria con más de 180 organizaciones participantes, así como más de 2.000 asistentes, varios cientos de ejecutivos de líneas de cruceros confirmados, 224 expositores, y más de 100 ponentes especializados que contribuyen a dar a conocer las nuevas herramientas y servicios destinados a la mejora de las operaciones portuarias, la gestión de las escalas y la experiencia de los pasajeros.

El acto de inauguración, que ha tenido lugar este miércoles, contó con la participación de Dª. Emma Bond, directora global de Eventos de Seatrade Cruise, quien valoró “el potencial de este increíble destino de cruceros, que no en vano ha sido elegido para el celebrar 30º aniversario” de este importante encuentro sectorial, Mr. Stephen Xuereb, director de operaciones de Global Ports Holding; así como la presidenta de Puertos de Las Palmas, Dª. Beatriz Calzada, el consejero de Obras Públicas, D. Pablo Rodríguez; el vicepresidente segundo del Cabildo grancanario, D. Teodoro Sosa, y el presidente de Puertos del Estado, D. Gustavo Santana. La elección del Puerto de Las Palmas como sede, uno de los principales enclaves de Europa para el tráfico de cruceros, permite trasladar el encuentro profesional al propio entorno portuario y ofrece a los participantes una aproximación directa a la operativa y a la experiencia asociada al tránsito de pasajeros.

Para Dª. Beatriz Calzada, SEATRADE CRUISE MED representa “el escaparate más importante de Europa” para el turismo de cruceros, donde se negocia el futuro de un sector que “requiere puertos más sostenibles, más eficientes, más innovadores y plenamente integrados en las ciudades que los acogen”, una necesidad a la que atiende la terminal de cruceros canaria, convertida “en la más grande, sostenible y eficiente de Europa”, destacó. La celebración de SEATRADE CRUISE MED 2026 refuerza la conexión del Puerto de Las Palmas con los principales agentes de la cadena de valor del turismo de cruceros, al convertirse en un espacio especializado para el intercambio de conocimiento, la identificación de nuevas oportunidades de negocio y el desarrollo de relaciones entre puertos, destinos, compañías navieras y proveedores.

El director de operaciones de Global Ports Holding, Mr. Stephen Xuereb, también puso en valor la Terminal de Cruceros de Las Palmas como uno de los referentes mundiales del sector, al referirse al mismo como “una inversión a largo plazo en el destino, que redunda en mayor capacidad, una experiencia mejorada para los pasajeros y un valor duradero para la comunidad local”, matizó. En ese sentido, la terminal cuenta con una infraestructura portuaria de última generación y con las condiciones necesarias para acoger todas las reuniones profesionales y los encuentros comerciales que conlleva un programa especializado en la evolución del mercado de cruceros.

D. Teodoro Sosa, puso el foco en la sostenibilidad al reflexionar sobre el negocio de cruceros, que pasa necesariamente por “reducir emisiones, avanzar hacia combustibles más limpios y mejorar la gestión del agua y los residuos”, pero también “gestionar los flujos de visitantes, cuidar la convivencia con la población y, en definitiva, generar más valor con menos impacto”, enumeró. D. Pablo Rodríguez, por su parte, ha subrayado el potencial “del turismo marítimo y la economía azul para generar nuevas oportunidades para las islas”, así como el esfuerzo realizado “para consolidar al Archipiélago como un enclave estratégico en las rutas marítimas internacionales”, apuntó el Sr. Rodríguez, quien puso en valor que la red de puertos de Canarias “registró más de 5,7 millones de movimientos de pasajeros” en 2025.

DOS DE LOS MUCHOS "DEBATES", EN LA SEATRADE CRUISE MED

El presidente de Puertos del Estado, D. Gustavo Santana, reflejó la relevancia de los puertos españoles en el sector internacional de cruceros, entre los que destaca el Puerto de Las Palmas, “gracias a un enfoque basado en la diversificación de escalas y en el desarrollo de un turismo más verde, inteligente y respetuoso con las ciudades y su entorno”, señaló. El programa profesional de SEATRADE CRUISE MED incorpora igualmente contenidos centrados en las principales tendencias que afectan al sector a escala regional y global, como el crecimiento de la actividad de cruceros, la evolución de los destinos mediterráneos y sus mares adyacentes, la calidad de la experiencia del pasajero y el impacto a largo plazo de la actividad, que forman parte de los principales temas de análisis y debate.

4.- EL CAYUCO INVERSO: CUANDO LOS CANARIOS HUÍAN DEL HAMBRE EN BARCOS A VENEZUELA Y TERMINABAN RETENIDOS EN LOS MUELLES DE DAKAR-SENEGAL, EN 1949. LA CRUZ ROJA INTERNACIONAL TUVO QUE SOCORRER A UNOS 300 CANARIOS VARADOS QUE VIAJABAN A BORDO DE OTROS TRES VELEROS DESPROVISTOS DE FONDOS Y ALIMENTOS. (3/3).

VOZ POPULI, Redacción-José Luis Jiménez, 11de julio de 2026

     

/ … El hacinamiento y la quiebra financiera marcaron la odisea del velero Juan Manuel, que abandonó el puerto de Las Palmas la noche del 3 al 4 de agosto de 1949 bajo la dirección náutica de D. Adrián Jiménez Díaz y el patrón D. Pedro Fuente Hernández. Tras completar la carga humana en el puerto de Los Sauces, en la isla de La Palma, el barco tardó 16 días en cubrir las 800 millas hasta Dakar debido a las calmas absolutas del verano y a un fuerte temporal de viento y lluvia que duró 1,5 horas entre el 18 y el 19 de agosto. Al llegar al muelle africano sin recursos económicos para adquirir víveres, los pasajeros realizaron una colecta desesperada, vendiendo sus alhajas familiares y prendas de vestir a los nativos para financiar el aprovisionamiento indispensable para la supervivencia.

En los mismos muelles de Dakar, la Cruz Roja Internacional tuvo que socorrer a unos 300 canarios varados que viajaban a bordo de otros tres veleros desprovistos de fondos y alimentos: el Juanita, el María del Pino y el Encarnación. La presión de las autoridades coloni

MUELLE DE DAKAR

El Juan Manuel reanudó su ruta con un pasaje de 98 hombres que incluía 62 nacidos en las islas, 19 peninsulares de origen gallego, 3 estonios y 2 finlandeses, invirtiendo 32 días de navegación penosa antes de divisar los faros de la isla de Trinidad el 24 de septiembre y ser remolcados por la lancha fiscal número 21 en el puerto de Carúpano el 1 de octubre. Mientras España callaba, el contraste al otro lado del océano era total: la prensa americana sí abría sus portadas con fotografías explícitas de los canarios demacrados. Diarios como el venezolano Agencia Comercial publicaban crudos titulares como "Apresados en Venezuela 160 inmigrantes ilegales canarios", detallando cómo el ácido de sus propios vómitos y el salitre del mar habían deshecho sus vestimentas hasta convertirlas en harapos piojosos.

LA INCAUTACIÓN DEL PATRIMONIO Y LA REPRESALIA CONSULAR: El negocio de la evasión generaba fricciones judiciales inmediatas en los puertos de destino, donde la frontera entre la ayuda humanitaria y la estafa comercial era difusa. El 25 de octubre de 1949, la Seguridad Nacional venezolana detuvo en Caracas al capitán D. Blas Chacón de León y al armador D. Luis García Alcalde, responsables del velero Juanita. Se les acusaba de la apropiación indebida de 50 equipajes valorados por sus dueños en unos 10.000.000 de pesetas, una cifra astronómica que ajustada a la inflación equivale a 6.410.000 euros actuales.

Los marinos alegaron ante las autoridades americanas que "tuvieron que emprender la marcha precipitadamente y no esperar a los pasajeros debido a que las autoridades policiales llegaron a la playa donde se encontraban", dejando en tierra a los viajeros cuyas pertenencias ya estaban en la bodega y forzando a cuatro de sus tripulantes a ganar el barco a nado para evitar el calabozo en España. La confiscación de las embarcaciones destruía el único patrimonio de las familias que permanecían en las islas, ajenas a las actividades de contrabando de sus tripulaciones. El velero Arlequín, propiedad de Francisco Herrera Suárez, fue robado en septiembre de 1948 por el patrón Juan Valiente Marrero para trasladar clandestinamente a 100 evadidos, además de un cargamento ilegal de 454 cajas de licores y 7 toneladas de pescado en sal. A pesar de que el propietario denunció el robo telegráficamente a las autoridades americanas, el tribunal de Pampatar condenó al patrón a 15 meses de prisión y decretó la incautación definitiva del buque a favor del Juzgado Nacional de Hacienda de Venezuela, provocando la ruina absoluta del armador canario.

El colapso de la vía clandestina se consumó a principios de 1950, cuando la presión diplomática del régimen de Madrid forzó un cambio de postura en el Gobierno de Caracas. El encargado de negocios de España comunicó el inicio de detenciones de patrones y armadores en territorio venezolano para proceder a su repatriación forzosa a bordo del buque Conde de Argelejos, donde viajarían inicialmente 5 de los 14 detenidos. Los expedientes de la Secretaría de Justicia de la Base Naval de Canarias, rubricados por el capitán auditor D. José Antonio Andino Ruiz, cerraron así el registro oficial de una época donde la supervivencia económica de las islas dependía de la resistencia de la madera vieja frente a los temporales del Atlántico.

BASE NAVAL DE CANARIAS (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

5.- EL PUERTO DE TENERIFE ACOGE EL PRIMER SUMINISTRO DE GNL CON CISTERNA A UN BUQUE DE BALEARIA. EL PUERTO DE TENERIFE ATIENDE LAS NECESIDADES ENERGÉTICAS DE BALEARIA Y ACOGE EL PRIMER SUMINISTRO DE GNL CON CISTERNA.

CADENA DE SUMINISTROS, Redacción, 10 de septiembre de 2926

La operativa se ha llevado a cabo en las instalaciones del pantalán de la Dársena de Anaga

El puerto de Santa Cruz de Tenerife acogió esta mañana su primera operativa de suministro de gas natural licuado (GNL) a un buque mediante camiones cisterna, en las instalaciones del pantalán de la Dársena de Anaga con un total de 600 MWh suministrados mediante dos camiones cisterna, con un caudal de bombeo total de 700 litros por minuto. Concretamente al fast ferry MERCEDES PINTO del grupo naviero BALEÀRIA, incorporando la modalidad Multi Truck to Ship (MTTS) que permite el suministro simultáneo de este combustible desde varios camiones hasta los tanques del buque.

NUEVA MODALIDAD OPERATIVA: El puerto de Santa Cruz de Tenerife ya contaba con experiencia en el suministro de GNL mediante la modalidad 'Ship to Ship' y ahora se suman las modalidades 'Truck to Ship' y 'Multi Truck to Ship' (MTTS), que permiten realizar este suministro desde tierra mediante uno o varios camiones cisterna, respectivamente, ampliando así las opciones disponibles y adaptándose a las distintas necesidades operativas de los buques.

La puesta en marcha de esta operativa ha sido posible gracias al trabajo previo de coordinación entre la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, BALEÀRIA, ESK y los demás agentes y organismos implicados, que ha permitido definir y validar un procedimiento adaptado a las características del pantalán y de los buques receptores, con especialatención al análisis de riesgos, los protocolos de actuación y emergencia y las medidas de coordinación y seguridad.

 

FAST FERRY "MERCEDES PINTO"

En concreto, esta nueva modalidad responde a la necesidad planteada por BALEÀRIA de disponer en Tenerife de esta alternativa de suministro para sus buques ecoeficientes y permite al puerto avanzar en una línea de trabajo vinculada a la sostenibilidad, la innovación y la transición energética, facilitando soluciones seguras y eficientes ante la evolución de las flotas y de los combustibles utilizados por el transporte marítimo. El MERCEDES PINTO cuenta con 123 metros de eslora, 28 metros de manga y tiene capacidad para transportar 1.200 pasajeros y 425 vehículos. Es el duodécimo buque de la compañía con motores duales preparados para consumir gas natural y biogás.

INTERIORES DEL MERCEDES PINTO

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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