NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 466. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 466.

1.- HOY SE CONMEMORA EL 38 ANIVERSARIO DEL NAUFRAGIO DEL VAPOR "SUDNÉRICA" EN LAS PALMAS . SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, TAMBIÉN RINDE UN HOMENAJE, A PESAR DE QUE YA SE OLVIDARON DEL HOMENAJE QUE SE HACÍA EN EL CEMENTERIO DE SAN JOSÉ DE LAS PALMAS.

ESCOBEN-SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, Redacciones, 13 de septiembre de 2026

Hace CIENTO TREINTA Y OCHO años se produjo en el Puerto de La Luz el hundimiento del trasatlántico italiano "SUD AMERICA" que resultó ser la mayor catástrofe marítima ocurrida en Canarias hasta la fecha. Perecieron ahogadas setenta y nueve personas entre pasajeros y tripulantes pese que el buque se encontraba fondeado bastante cerca de la costa. En el viejo cementerio grancanario de San José en el barrio del mismo nombre, se levantó en 1892 un mausoleo que recuerda a todas las víctimas de la tragedia con una inscripción en la que se puede leer la frase "La carità della Patria lontana ai suoi figli" (La caridad de la Patria lejana a sus hijos).

Los trabajos de construcción del nuevo puerto de refugio que sustituyó al antiguo muelle de San Telmo de Las Palmas situado en la margen derecha de la desembocadura del barranco de Guiniguada, se iniciaron en 1883, es decir cinco años antes del naufragio. De hecho, este puerto de refugio, situado en la que entonces se denominaba Bahía de las Isletas en el Puerto de La Luz, ya había reemplazado al viejo e inseguro muelle de San Telmo como punto de escala para todas las operaciones de los vapores y veleros que recalaban en la isla. No hay que olvidar que este pequeño espigón de piedra, dependía para su utilización del capricho de las condiciones atmosféricas y de la mar.

A las 6 de la mañana del 13 de Septiembre de 1888 el trasatlántico italiano "SUD AMERICA" perteneciente a la flota de La Veloce  con 260 pasajeros, 69 tripulantes y 700 toneladas de carga en tránsito procedente de Buenos Aires para Génova su puerto base, efectuaba la maniobra de fondeo para carbonear y desembarcar y embarcar pasajeros  en la bahía de Las Palmas, cuando fue abordado de proa por el vapor francés de la S.G.T. de El Havre "LA FRANCE" de 4.575 toneladas que en ese momento abandonaba el mismo fondeadero para seguir viaje  hacia el Río de La Plata con más de 1.300 pasajeros y tripulantes.

El buque italiano se hundió casi instantáneamente en quince metros de agua, quedando a flor de agua tan solo el extremo de sus cuatro mástiles, a menos de 600 metros de la playa. Perdieron la vida el primer oficial Mr. Tommaso Gallucci, otros cuatro tripulantes y setenta y cuatro pasajeros, entre los que se encontraba los doce tripulantes del velero "MINERVA" que habían sobrevivido al naufragio de su pequeña goleta, la cual se había hundido frente a las costas del Brasil y que a su vez eran repatriados en el "SUD AMERICA". El Destino esta vez no les concedió una segunda ocasión.

El "SUD AMERICA"se encontraba al mando del capitán D. Carlo Bertora y gracias a su comportamiento no hubo que lamentar mayores pérdidas humanas. El 1º Oficial Gallucci murió al intentar salvar a un pasajero que se aferraba desesperadamente a una mesa que flotaba entre los restos del naufragio. Cuando el Capitán Bertora fue puesto a salvo, tanto los supervivientes como muchos pescadores y marineros de Las Palmas que habían colaborado en las tareas de salvamento le expresaron su agradecimiento por lo que había hecho por los náufragos. También hay que destacar la inestimable ayuda que prestaron los tripulantes de las lanchas de los vapores que aquel día se encontraban en puerto, varias embarcaciones locales y sobre todo los de la falúa de Sanidad Exterior con el Dr. Champsaur al frente.

Por aquel entonces circuló el rumor nunca confirmado que atribuía el fallecimiento de tanta gente a que muchos emigrantes que regresaban a su país después de "hacer las Américas", antes de saltar al agua por la borda, se habían llenado los bolsillos de monedas de oro, fruto de su trabajo en el nuevo continente, pereciendo ahogados. Cuatro días después llegó a Las Palmas el buque "NORD AMERICA" de su misma compañía que embarcó a todos los supervivientes con destino a Génova. El "SUD AMERICA" era un buque de 1.258 toneladas de registro que podía alcanzar los doce nudos de velocidad. Transportaba 75 pasajeros en 1ª Clase, 52 en 2ª y 750 emigrantes alojados en amplios entrepuentes.

La dotación era de 70 tripulantes y según la costumbre de la época, los alojamientos de 1ª se encontraban a popa considerada entonces la zona noble del navío. La 2ª Clase estaba situada a proa del puente de navegación y los dormitorios de 3ª ocupaban los entrepuentes a proa divididos en dormitorios para hombres y para mujeres; los niños hasta los doce años viajaban con las mujeres. Había sido construido en Inglaterra por Wigham & Richardson de Wallsend en 1871 junto con otros dos buques gemelos, el "NORD AMERICA" (1º) y el "EUROPA".

Hay que aclarar que el 2º "NORD AMERICA" que sustituyó al primero que había naufragado en las costas españolas en 1883, fue el que recogió a los supervivientes del "SUD AMERICA" en Las Palmas. El vapor se encontraba asegurado en 800.000 liras oro por la Società Italiana di Assicurazioni, la cual abonó el importe del daño a LA VELOCE, actuando posteriormente contra la S.G.T. (Société Générale Transatlantique) de El Havre. No faltaron ni las polémicas ni las noticias en la prensa de la época.

El capitán Mr. Raymon Verd del "LA FRANCE" atribuyó toda la culpa al trasatlántico italiano en un artículo aparecido en la Shipping Gazette de Liverpool, pero la investigación efectuada por las autoridades españolas de Las Palmas exculpó al Capitán Bertora del "SUD AMERICA", liberándolo de cualquier responsabilidad. El tribunal constituido en Las Palmas a petición de la compañía aseguradora, se declaró incompetente para juzgar el caso, que fue transferido al P.& I. Gibson & Phillmore de Londres. El abogado Caveri del bufete Key de Liverpool defendió tanto los intereses de La Veloce como los del estado italiano. Al final se arbitró una sentencia que dio la razón a los italianos, condenando a la S.G.T. al pago de los daños y demás gastos.

MOMENTOS DE UNO DE LOS HOMENAJES REALIZADOS, EN EL CEMENTERIO DE VEGUETA

NOTA DE LA REDACCIÓN: No queríamos dejar pasar el día de hoy, 138 Aniversario del NAUFRAGIO DEL VAPOR "SUDAMÉRICA", sin que Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, recordara en "NUESTROS PUERTOS CANARIOS".Desde la época de D. José Juan Rodríguez Castillo, cuando era presidente de la Asociación Canaria de Coleccionistas, se organizaba todos los años un merecidísimo "HOMENAJE", en el cementerio de Vegueta y donde asistían muchísimas personalidades y Autoridades. Adjuntamos fotos de esos homenajes en el mencionado cementerio.

ALGUNOS DE LOS MUCHOS ASISTNTES A LOS ACTOS, EN RECUERDO DEL VAPOR SUDAMÉRICA

Este recuerdo al vapor italiano “SUDAMERICA”, participaban el Cónsul Honorario de Italia en Las Palmas, La Fundación Puertos de Las Palmas, Gobierno de Canarias, el Comité de Italiano en el Extranjero, la Asociación de la Beneficencia Italo-Canaria, la Asociación de Pensionistas e italianos en el Extranjero y la Asociación Italiana Fogular Furian, siempre bien uniformados con banderas y estandartes. Incluso, quiero recordar que hasta vino, el ministro italiano de la Guerra. Después del acto solemne en el Mausoleo del Cementerio de San José de Vegueta, en la plaza central, nos dirigíamos a la tumba donde descansan los restos del Primer Oficial del “SUDAMERICA”, D. Tomaso Gallucci. Eran otros tiempos, y ya pasó al olvido. Espero que este artículo los haga recordar y volver al tradicional y merecido HOMENAJE. Nosotros, que Descansen en Paz.

En la tumba donde descansan los restos del Primer Oficial del SUDAMERICA, D. Tomaso Gallucci

2.- BOLUDA SHIPPING REFUERZA SU APUESTA POR LA PALMA, CON UNA NUEVA GRÚA STS Y LA RENOVACIÓN DE SU CONCESIÓN. CULMINA LA MODERNIZACIÓN DE SU TERMINAL EN LA PALMA (BMT LA PALMA). LA INVERSIÓN BUSCA POTENCIAR EL DESARROLLO LOGÍSTICO Y LA CONECTIVIDAD MARÍTIMA DE LA ISLA.

EMPRESA EXTERIOR, Redacción, 11 de septiembre de 2026

La compañía BOLUDA SHIPPING ha celebrado un acto conmemorativo para marcar la modernización y ampliación de las capacidades operativas de su terminal marítima de contenedores, BMT La Palma. Este proyecto estratégico está llamado a impulsar de manera significativa el desarrollo logístico y portuario de la isla, consolidando su posición en el mapa del transporte marítimo. El evento ha supuesto un doble hito para la comunidad portuaria: por un lado, la puesta en marcha de la primera grúa STS (Ship-to-Shore) que operará en el puerto y, por otro, la renovación de la concesión de la terminal a Boluda Maritime Terminals, afianzando su compromiso a largo plazo con la isla.

UN ACTO DE RESPALDO INSTITUCIONAL AL DESARROLLO LOGÍSTICO: La relevancia de la inversión quedó patente con la asistencia de altos cargos de la compañía y de las principales instituciones canarias. La delegación de la empresa estuvo encabezada por D. Vicente Boluda Fos, presidente de Boluda Corporación Marítima, y D. Ignacio Boluda Ceballos, presidente de BOLUDA SHIPPING. Junto a ellos, participaron directivos como D. Antonio Bordils, CEO de la corporación, y D. Javier Climent, director general de BOLUDA SHIPPING. El respaldo institucional fue igualmente notable, con la presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife; D. Sergio Rodríguez, presidente del Cabildo de La Palma; D. Asier Antona, alcalde de Santa Cruz de La Palma; y D. Héctor Izquierdo, en representación de la Oficina del Comisionado Especial para la Reconstrucción de La Palma. El acto, conducido por el comunicador especializado D. Juan Carlos Díaz Lorenzo, contó también con una amplia representación de clientes y actores de la comunidad portuaria canaria.

LA NUEVA GRÚA "STS", Y SU LLEGADA A SANTA CRUZ DE LA PALMA

DECLARACIONES CLAVE SOBRE EL IMPACTO DE LA INVERSIÓN: D. Vicente Boluda Fos Fos destacó la profunda vinculación de la compañía con el archipiélago: «Canarias forma parte de la historia de BOLUDA desde hace décadas. Son muchos años compartiendo camino, trabajando junto a empresas, instituciones y profesionales que han depositado su confianza en nosotros. Esta nueva grúa es una muestra tangible de nuestra apuesta por el futuro y de nuestra voluntad de continuar creciendo junto a La Palma».

Por su parte, D. Ignacio Boluda Ceballos se centró en el valor operativo de la nueva infraestructura: «Desde BOLUDA SHIPPING, estamos orgullosos de contribuir activamente a la modernización de unas infraestructuras esenciales para la conectividad y la economía de la isla. La incorporación de la nueva grúa significa una terminal de contenedores más preparada para el futuro: las dimensiones y capacidad de la nueva grúa permitirán a la terminal atender buques portacontenedores de mayor tamaño, al tiempo que optimizará las operaciones, en un contexto de crecimiento del tráfico contenerizado en el puerto».

INTERVENCIONES DE D. VICENTE BOLUDA FOS Y D. ASIER ANTONA (ALCALDE)

La Autoridad Portuaria agradeció a BOLUDA «su apuesta por seguir invirtiendo en el puerto y contribuyendo, con ello, a fortalecer una infraestructura estratégica para la conectividad y el abastecimiento de La Palma». En la misma línea, D. Sergio Rodríguez, presidente del Cabildo, resaltó el respaldo que esta inversión supone para el trabajo conjunto entre el sector público y las empresas logísticas. Finalmente, el alcalde D. Asier Antona subrayó el impacto económico local: «Valoramos especialmente que empresas como BOLUDA sigan apostando por nuestra isla, porque mejorar nuestra capacidad logística y nuestras conexiones significa también generar nuevas oportunidades de actividad y crecimiento para La Palma».

PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA NUEVA GRÚA STS: La nueva grúa, de tipo Panamax, está diseñada para optimizar las operativas de carga y descarga de buques de mayor envergadura. Sus especificaciones técnicas, que incluyen una profunda modernización tecnológica en sistemas de seguridad, eficiencia y control, marcan un antes y un después para el puerto. Capacidad de elevación hasta 40 toneladas; Alcance sobre el mar de 38,7 metros; Altura de trabajo sobre muelle de 27 metros.

EL ACTO FUE CONDUCIDO POR EL COMUNICADOR ESPECIALIZADO D. Juan Carlos Díaz Lorenzo

3.- D. RAFAEL DÍAZ DEJA LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS, PARA DIRIGIR HAMILTON Y CÍA. LA CONSIGNATARIA CANARIA AFRONTA UN NUEVO RELEVO EN SU CÚPULA EJECUTIVA EN PLENO PROCESO DE REORDENACIÓN DE SUS ACTIVOS PORTUARIOS Y EXPANSIÓN A NUEVOS MERCADOS.

ATLANTICOHOY, Redacción-Manuel Reyes, 4 de septiembre de 2026

Cambios en la cúpula de una de las consignatarias más emblemáticas de Canarias. D. Jorge Marijuán Castro deja la dirección general de HAMILTON Y CÍA. Le sustituirá en el cargo D. D. José Rafael Díaz Hernández, exdirector de la Autoridad Portuaria de Tenerife, de Almería y jefe de control interno en la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP). El Grupo Transcoma aún no ha hecho oficial el relevo, pero el Sr. Marijuán ha dejado la compañía y distintas fuentes portuarias consultadas sitúan a D. D. José Rafael Díaz Hernández en la esfera de HAMILTON Y CÍA. 

D. Jorge Marijuán Castro, profesional de amplia trayectoria que ejerció previamente como CEO en ASTICAN, asumió las riendas operativas de HAMILTON Y CÍA en enero de 2025 tras la salida de D. Juan José Cardona, exalcalde de Las Palmas de Gran Canaria y también expresidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP). Su posición corporativa se reforzó poco después al ser nombrado también consejero delegado del Grupo Transcoma, matriz y propietaria de la centenaria consignataria isleña.

TENSIONES CON LOS PROVEEDORES: El eventual relevo en la ejecutiva llega en un contexto de contrastes para la compañía. En el ámbito operativo y financiero, las cuentas anuales de HAMILTON Y CÍA registran una trayectoria de mejora continua, respaldada por su apuesta estratégica para penetrar en nuevos mercados y ampliar su cartera de clientes marítimos. Sin embargo, esta buena marcha comercial coexiste con reiteradas dificultades en la cadena de pagos a sus proveedores locales. Según diversas fuentes del sector, las incidencias no responden a problemas de viabilidad del negocio propio de la consignataria, sino que parecen derivarse directamente de la dinámica de flujos financieros y los equilibrios internos con su empresa matriz.

D. JUAN JOSÉ CARDONA Y D. JUAN CARLOS NÚÑEZ

TRASPASO EN EL REINA SOFÍA: HAMILTON Y CÍA ha alcanzado un acuerdo con ASTICAN para transferirle la concesión de su terminal polivalente, ubicada en el muelle Reina Sofía. La transmisión de este espacio concesionado de 8.076 metros cuadrados, otorgado en 2019 y con vigencia hasta diciembre de 2047, ha recibido esta semana el visto bueno de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. La parcela, destinada también a la descarga de materiales e insumos offshore como barita o cemento, permitirá a ASTICAN consolidar su posición estratégica en el sector de las reparaciones navales, con la posibilidad de atender a dos grandes buques perforadores o plataformas al mismo tiempo.

D. JORG MARIJUÁN CASTRO Y D. JOSÉ RAFAEL DÍAZ HERNÁNDEZ

INESTABILIDAD EN LA DIRECCIÓN: Con este acuerdo y el cambio en la dirección general, HAMILTON Y CÍA busca reordenar su operativa en las islas, apoyándose en la experiencia técnica e institucional de D. José Rafael Díaz Hernández para estabilizar su gestión financiera y afianzar su negocio en los puertos canarios. Será, cuando se formalice, el cuarto director de la compañía en los últimos cinco años, tras D. Juan Carlos Núñez, D. Juan José Cardona y el propio D. Jorge Marijuán Castro, que ha actualizado recientemente su perfil profesional en las redes sociales y ha rechazado dar explicaciones sobre su salida de la compañía, remitiéndose a lo que diga el Grupo Transcoma.

4.- EL CAYUCO INVERSO: CUANDO LOS CANARIOS HUÍAN DEL HAMBRE EN BARCOS A VENEZUELA Y TERMINABAN RETENIDOS EN LOS MUELLES DE DAKAR-SENEGAL, EN 1949. LA CRUZ ROJA INTERNACIONAL TUVO QUE SOCORRER A UNOS 300 CANARIOS VARADOS QUE VIAJABAN A BORDO DE OTROS TRES VELEROS DESPROVISTOS DE FONDOS Y ALIMENTOS. (2/3).

VOZ POPULI, Redacción-José Luis Jiménez, 11de julio de 2026

                                 

… / Las actas oficiales señalan que el citado pesquero solicitó que se le despachase para la mar a media noche del 27 al 28 de enero, no entregándosele el rol por no ser hora de despacho. La logística de la evasión implicaba la complicidad forzosa o el engaño de los proveedores locales en un entorno insular marcado por la escasez absoluta de la autarquía. La casa Cory de combustibles entregó al pesquero 17 toneladas de carbón sin recibir el pago correspondiente, un aprovisionamiento que otorgaba a la nave una autonomía máxima de 17 o 18 días de navegación.

Las investigaciones posteriores del Gobierno Civil desvelaron que el EMILIO había sido vendido clandestinamente en la sombra por la suma de 300.000 pesetas de la época, lo que equivale exactamente a 1.803,04 euros actuales con el impacto de la inflación acumulada. La operación dejó en tierra a varias personas que habían entregado todos sus ahorros bajo la falsa promesa de un pasaje, iniciando un amargo procedimiento judicial por estafa ante la Base Naval de Canarias.

PUERTO DE DAKAR (SENEGAL)

EL NOMADISMO DE LOS BARCOS DESAHUCIADOS: La diáspora no se limitaba a una sola provincia ni respetaba las divisiones administrativas del archipiélago. El caso de la balandra PROVIDENCIA, una embarcación de apenas 20 toneladas con matrícula de Las Palmas, demostró la “porosidad de las rutas de la clandestinidad”. El barco, bajo el mando del patrón D. Manuel Guadalupe, realizó su última salida oficial desde Santa Cruz de Tenerife el 17 de julio de 1946, pero los informes confidenciales remitidos por la Dirección General de Seguridad confirman que recaló en Arrecife de Lanzarote antes de zarpar definitivamente para Venezuela. La policía franquista constató con frialdad que los 61 inmigrantes ilegales que desembarcaron de la balandra en las costas de Caracas no pertenecían a la población de Tenerife, evidenciando la existencia de redes de captación que movilizaban pasajeros de todo el territorio insular.

LA PRECARIEDAD TÉCNICA DE LOS PESQUEROS reconvertidos en naves de transporte humano multiplicaba los incidentes biológicos y los desastres en alta mar. El telegrama postal número 1.546 del Ministerio de Asuntos Exteriores, fechado en Madrid el 22 de agosto de 1949, alertó sobre la situación límite de más de 40 ciudadanos canarios, incluyendo mujeres y niños, que habían zarpado a bordo del pesquero MARÍA ISABEL. La nave naufragó en las costas de Brasil antes de alcanzar el Caribe, dejando a los supervivientes en una situación aflictiva en Río de Janeiro. El embajador español solicitó autorización urgente para su repatriación, señalando de forma expresa que "en los viajeros no hay mala fe sino más bien engaño por parte de los llamados ganchos de emigración".

LA LLEGADA DE UN CAYUCO DE CANARIOS A DAKAR Y EL MERCADO DEL HAMBRE: La escala forzosa en los puertos del África Occidental Francesa constituía el nudo de drenaje económico más implacable para las expediciones transatlánticas. El velero Gota de Stokolmo zarpó de Las Palmas la madrugada del 4 de junio de 1949 con un plan trazado que fue parcialmente desbaratado en tierra por las fuerzas de orden público. Un camión que transportaba los equipajes y a 31 aspirantes al viaje fue interceptado por la Guardia Civil en la costa, permitiendo que solo 11 tripulantes originales iniciaran la navegación. La nave se vio obligada a recalar en Dakar, donde se unieron los pasajeros restantes tras cumplir 3 días de arresto policial en las dependencias coloniales, elevando la cifra final a 45 personas (44 hombres y 1 mujer) que completaron la travesía tras detenerse 7 días en la Guayana Inglesa antes de fondear en La Guaira el 14 de septiembre/ …. (seguirá)

LA PRECARIEDAD TÉCNICA DE LOS PESQUEROS

5.- CHARLA Y PROYECCIÓN DEL DOCUMENTAL “WHERE DEVILS RETURN”.

MUSEOS DE TENERIFE NATURALEZA Y ARQUEOLOGÍA (MUNA), Redacción, 9 de septiembre de 2026

El próximo martes día 15 de septiembre de 19:00 a 21:00 horas, en el Salón de Actos del Museo de Naturaleza y Arqueología (MUNA), se realizará una charla y proyección del documental “WHERE DEVILS RETURN”, siendo el acceso gratuito hasta completar el Aforo. Dicho documental, es una producción de Manta Trust y Manta Catalog. 

Dª. ALICIA RODRÍGUEZ JUNCÁ

Descubre las increíbles agregaciones de móbulas en Azores y conoce en primicia los resultados del primer estudio recopilatorio sobre la presencia de la familia Mobulidae (rayas diablo y mantas) en Canarias.

La presentación correrá a cargo de Dª. Alicia Rodríguez Juncá, cofundadora de Manta Catalog Canarias e investigadora en la Universidad de La Laguna. La actividad está organizada por la Asociación de Amigos del MUNA y Manta Catalog, con la colaboración del Organismo Autónomo de Museos y Centros (OAMC).

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

Otros sitios en Santa Cruz mi Puerto
Conecta con Mi Puerto
Objetivos
Terminos y Condiciones de Uso
Politica de Cookies
El Supermercado
Colaboradores