NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 465. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 465.

1.- SEIS EJEMPLOS: POR QUÉ EL PUERTO DE TENERIFE CAPITAL ES UNA COLONIA CANARIONA.

CANARY MARITIME-SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, Redacción-Raquel Molina Betancor, 2 de septiembre de 2026

1. LA TRAMPA DE LOS TEUS Y EL RELATO DE LA INFERIORIDAD: Existe una trampa ingeniería social de datos diseñada para demoler la autoestima industrial de Tenerife. En la narrativa hegemónica construida desde la provincia oriental, Las Palmas aparece como un coloso logístico inalcanzable y Santa Cruz como una escala menor. Sin embargo, las cifras de tráfico cautivo real desmontan el relato: la media de volumen cautivo suma 54.696 TEUs en Las Palmas frente a los 37.404 TEUs de Santa Cruz de Tenerife.

Una diferencia operativa insignificante para dos mercados insulares equivalentes, ya que el grueso del diferencial grancanario responde a un transbordo internacional volátil. Pese a esta paridad de consumo interno, el puerto de la capital tinerfeña avanza sin freno hacia la condición de protectorado, una suerte de enclave administrativo supeditado a los intereses que se dictan al otro lado del muelle.

2. EL SERVILISMO DEL CONSEJO Y EL NEGOCIO DEL AGUA QUE PIERDE EMMASA: El descontrol institucional en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife roza el servilismo. Entre sus vocales se sientan un despistado D. José Manuel Bermúdez, alcalde de la capital y presidente de la empresa pública de aguas EMMASA, y el abogado de los estibadores en representación de CC, D. Víctor Díaz.

D. JOSÉ MANUEL BERMÚDEZ Y D. VÍCTOR DÍAZ

En un movimiento surrealista, el propio Sr. Bermúdez ha votado a favor de entregar suelo demanial a Transvirgin, la firma ligada al presidente de la patronal portuaria FEDEPORT, socio de la terminal turca de cruceros de Las Palmas que piensa junto a Lanzarote y Fuerteventura acabar con la hegemonía tinerfeña en este negocio. FEDEPORT fue fundada en Tenerife por un tinerfeño, el naviero D. Antonio Lecuona, pero lo han cancelado, no existe ni en ningún sitio. FEDEPORT es la patronal de Laskaridis, la empresa sociedad de intereses griegos de reparaciones navales y que tiene una entente cordial con los estibadores para sobrevivir.

Con permiso de CC y PP, la mercantil grancanaria replicará en Santa Cruz el monopolio del tratamiento de residuos MARPOL IV (aguas sucias de buques) que ya explota en La Luz. Mientras en Gran Canaria esos efluentes tratados alimentaban el riego de campos de golf y zonas verdes en Maspalomas, la administración tinerfeña y EMMASA ceden el control directo del recurso y de la tasa ambiental al capital intermediario de la provincia vecina sin exigir contrapartidas para la red pública insular. La jugada deja abiertas preguntas incómodas sobre el papel que juegan en este tablero actores como Sacyr dentro de la propia EMMASA, CANARAGUA, o AQUALIA, que comparte matriz con TCT (Aleatica) y gestiona el ciclo del agua en el estratégico municipio de Granadilla.

3. ASIMETRÍA DEL CAPITAL Y CACELACIÓN A AMID ACHID, LORO PARQUE… : La asimetría del capital es corrosiva. Las inversiones tinerfeñas al otro lado del muelle de La Luz sufren el rechazo o el desgaste de una sociedad civil combativa, como atestiguan los obstáculos al Poema del Mar para que sea más reconocido socialmente promovido por Loro Parque o la salida del grupo Archigestión del Sr. Amid Achi del centro comercial El Muelle en favor de la banca. En sentido inverso, Tenerife no opone resistencia.

El empresariado grancanario y sus medianeros locales entran en la plaza occidental para maniatar cualquier conato de competencia, mientras la propia SEATRADE CRUISE MED 2026 premia como destino atlántico a Gibraltar, dejando en evidencia la irrelevancia diplomática y comercial de la dársena tinerfeña. Cuando el Sr. Amid Achi planteó abrir de lunes a domingo para dar servicios portuarios se inventaron hasta un área de 10 kilómetros para permitir que su competidor, los dueños de Hiperdino, le rompieran el negocio. A Loro Parque le dijeron de lanzar Poema del Mar para después instalar Siam Park en Maspalomas: Los Kiessling llevan desde 2012 esperando sentados.

4. EL DIQUE BLOQUEADO Y EL MONOPOLIO DEL DINERO GRIEGO: En el sector de la reparación naval, el dominio se ejerce bajo el control del capital griego articulado en torno a ASTICAN, auténtico árbitro de la patronal en Las Palmas. La paralización del dique flotante HIDRAMAR ULTRA 22.000, una inversión de 40 millones de euros impulsada por TENERIFE SHIPYARDS, demuestra cómo el síndrome de Estocolmo de los funcionarios tinerfeños sirve a los intereses de la industria oriental.

Bloquear un artefacto PANAMAX de 22.000 toneladas por un formalismo de cuatro metros en los dolphins de amarre no es velar por el dominio público. Es un acto de sabotaje burocrático para evitar que Santa Cruz rompa el monopolio de la gran reparación pesada que históricamente ha concentrado el dinero griego en Gran Canaria. La administración local actúa, así como el brazo ejecutor de una política de contención diseñada fuera de la isla.

5. LITIGIOSIDAD EN LA DÁRSENA Y PARÁLISIS REGULATORIA (BOLUDA VS. TCT): Este servilismo regulatorio convive con un recinto colapsado por la litigiosidad interna. La batalla entre Boluda Terminal Marítima (Las Palmas, socios de ASTICAN y de la patronal FEDEPORT con un directivo en el consejo del puerto de Las Palmas) y Terminal de Contenedores de Tenerife (TCT), propiedad del fondo Global Infraco Spain bajo la firma ALEATICA, mantiene paralizada la Dársena del Este. La decisión de la Autoridad Portuaria de modificar el pliego de TCT para eximirla de cumplir los tráficos mínimos de contenedores exigidos por ley, y la posterior inadmisión del recurso de BOLUDA alegando falta de legitimación, ha obligado al Tribunal Supremo a intervenir para fijar doctrina. Con TCT impugnando prórrogas y resoluciones en cascada, la terminal tinerfeña pierde liderazgo en seguridad jurídica y el margen a los inversores globales de carga permanece estancado.

6. UN PROTECTORADO VOLCADO EN EL PASADO SIN SOBERANÍA INDUSTRIAL: La victoria ejecutiva de BOLUDA (REBARSA) ante el Tribunal Supremo, que obliga al grupo armador Seadrill a pagar 2,8 millones de euros por el retén de las plataformas WEST LEOy WEST PEGASUS, confirma la deriva de un recinto volcado en ejecutar tarifas históricas en lugar de salir a captar líneas marítimas globales. Entre la rigidez administrativa que asfixia a los inversores locales, la entrega de monopolios ambientales a FEDEPORT y la protección del estatus de la reparación naval griega, el puerto de Santa Cruz de Tenerife ha renunciado a su soberanía industrial para operar, de facto, como una colonia periférica de los muelles canariones.

2.- CANALINK COMPLETA FRENTE A PLAYA HONDA LA MITAD ORIENTAL DE SU NUEVO ANILLO DE FIBRA ÓPTICA.

INFORMA LANZAROTE, Redacción, 4 de septiembre de 2026

CANALINK ha completado frente a la costa de Playa Honda el despliegue marino del cable submarino Base4, una actuación que permite avanzar hacia el cierre de la mitad oriental del nuevo anillo de fibra óptica entre Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote. La operación forma parte del proyecto Atlántica y fue ejecutada por el buque cablero TELIRI, con apoyo de embarcaciones auxiliares y equipos técnicos especializados.

Los amarres de Costa Calma, Puerto del Rosario y Playa Honda ya se han realizado, mientras permanece pendiente el de Ojos de Garza. La infraestructura permitirá conectar el cable submarino con las redes terrestres de los puntos de amarre y configurar una red de comunicaciones de alta capacidad para las islas orientales. El consejero delegado de CANALINK, D. Rubén Molowny, afirmó que el proyecto responde a una demanda digital creciente y destacó la complejidad técnica y logística de este tipo de despliegues.

BUQUE CABLERO "TELIRI"

PRÓXIMOS TRABAJOS EN PLAYA BLANCA: La compañía prevé continuar durante septiembre con el cable occidental, que conectará el Barranco de Tenoya, en Gran Canaria, con Corralejo, en Fuerteventura, y Playa Blanca, en Lanzarote. CANALINK es una empresa pública dependiente del Cabildo de Tenerife a través del Instituto Tecnológico y de Energías Renovables.

Los amarres de Costa Calma, Puerto del Rosario y Playa Honda ya se han realizado

3.- GÁLDAR ORGANIZA EL 7 DE SEPTIEMBRE UNAS JORNADAS AMBIENTALES EN LOS ALREDEDORES DE LA PLAYA DE SARDINA.

AYUNTAMIENTO DE GÁLDAR, Redacción, 2 de septiembre de 2026.

El Ayuntamiento de Gáldar, a través de la concejalía de Playas, organiza el próximo lunes, 7 de septiembre, una nueva actividad de sensibilización ambiental en los alrededores de la PLAYA DE SARDINA con el objetivo de fomentar el respeto y la conservación del entorno costero. La iniciativa cuenta con la colaboración de la Fundación para el Desarrollo Sostenible Canarias Recicla.

Durante estas JORNADAS AMBIENTALES, se realizarán distintos talleres relacionados con la conservación del litoral, una propuesta dirigida a todos los ciudadanos que quieran conocer la importancia de cuidar el medio ambiente y la costa. La actividad se desarrollará de 17.00 a 20.00 horas.

Las personas interesadas en participar pueden obtener más información a través del correo electrónico proyectos@fundacioncanariasrecicla.org o en el teléfono 663 27 13 47. Estas actividades forman parte de la programación ambiental impulsada por el Ayuntamiento de Gáldar para este verano, que continuará a lo largo del mes de septiembre con nuevas propuestas de educación y sensibilización ambiental en distintos puntos del litoral del municipio.

4.- EL CAYUCO INVERSO: CUANDO LOS CANARIOS HUÍAN DEL HAMBRE EN BARCOS A VENEZUELA Y TERMINABAN RETENIDOS EN LOS MUELLES DE DAKAR-SENEGAL, EN 1949. LA CRUZ ROJA INTERNACIONAL TUVO QUE SOCORRER A UNOS 300 CANARIOS VARADOS QUE VIAJABAN A BORDO DE OTROS TRES VELEROS DESPROVISTOS DE FONDOS Y ALIMENTOS. (1/3).

VOZ POPULI, Redacción-José Luis Jiménez, 11de julio de 2026

                                    

La supervivencia biológica de una población insular no responde a los decretos del Boletín Oficial del Estado ni a las fantasías imperiales del primer franquismo, sino a la pura desesperación material calibrada en toneladas de carbón fiadas y el cubicaje de las bodegas de pesca. Hacia 1948, el archipiélago canario se convirtió en una trampa de aislamiento y miseria que solo admitía la fuga como terapia existencial. La huida clandestina hacia Venezuela a bordo de pesqueros decrépitos y veleros confiscados en la sombra no fue una gesta heroica de conquistadores, sino un movimiento caótico provocado por el hambre.

Los telegramas policiales y los despachos consulares, desenterrados de los archivos ministeriales por los profesores Dª. Inmaculada Martínez Gálvez y D. Valentín Medina Rodríguez, exponen que el régimen de Franco no temía la pérdida de sus ciudadanos por razones humanitarias; Temía el colapso de su control burocrático y la humillación pública de ver cómo sus hombres vendían hasta las alhajas de sus mujeres en los puertos africanos para pagar el combustible de una travesía ciega hacia el suroeste, buscando en el continente americano la prosperidad que su propia patria les negaba entre cartillas de racionamiento y miseria generalizada.

PUERTO DE DAKAR (SENEGAL)

LA CONTABILIDAD DE LA FUGA Y EL SILENCIO DE LA PRENSA ESPAÑOLA: El control policial sobre el litoral atlántico funcionaba con la rigidez habitual de un Estado policial que carecía de recursos reales para vigilar sus propias sombras. Mientras la realidad en los muelles bullía de desesperación, la prensa canaria y peninsular de la época, sometida a una férrea censura estatal, optaba por mirar sistemáticamente hacia otro lado. Periódicos locales como El Día o Falange ignoraban por completo estas huidas; admitir que miles de compatriotas escapaban en cáscaras de nuez equivalía a reconocer el fracaso del modelo económico de la autarquía.

Las fugas solo se mencionaban de soslayo en la prensa, cuando las autoridades lograban frustrar un intento de embarque, despachando la noticia no como una crisis humanitaria, sino como la desarticulación de "mafias de ganchos" o "actos de piratería y robo de embarcaciones" cometidos por criminales comunes. La madrugada del 28 de enero de 1948, la Comandancia Militar de Marina de Santa Cruz de Tenerife registró la desaparición del pesquero EMILIO, una embarcación matriculada en la tercera lista de Cangas con apenas 16,96 metros de eslora y 30,50 toneladas de registro bruto. El buque se encontraba amarrado en el puerto tinerfeño desde el 24 de diciembre anterior, esperando el momento propicio para eludir la vigilancia de las patrullas…..

LOS CANARIOS HUÍAN DEL HAMBRE EN BARCOS A VENEZUELA

5.- LA PLATAFORMA CIUDADANA POR LA ISLETA CALIFICA DE «DESPROPÓSITO» EL PARQUE URBANO DEL PUERTO. AFIRMA QUE EL PROYECTO QUE SE EJECUTA EN EL ISTMO NO SE AJUSTA A LAS NECESIDADES DEL ENTORNO, PUES CARECE DE ZONAS VERDES Y DE SOMBRA.

CANARIAS7, Redacción, Rebeca Díaz, 28 de agosto de 2026Ç

                                           

El proyecto del futuro PARQUE URBANO DEL PUERTO DE LAS PALMAS, cuya primera fase ejecuta desde el pasado mes de marzo la empresa Asfaltos Jaén SLU con un presupuesto de 956.693 euros, no responde a las necesidades del entorno. Así al menos lo denuncia el FORO POR LA ISLETA, la plataforma ciudadana que aglutina a colectivos vecinales, sociales y culturales del barrio portuario de Las Palmas de Gran Canaria.

«No hay árboles por lo tanto no hay sombra, es asfalto y eso no va en consonancia con lo que se pretende, que es aumentar la masa verde en el barrio, porque no hay nada. Y eso no cumple lo que nosotros pedimos», señala D. Félix Alonso, vicepresidente del colectivo, sobre la obra que la Autoridad Portuaria impulsa junto en el muelle Sanapú. «No se parece a un parque ni a lo que la ciudad necesita», añade el Sr. Alonso sobre un proyecto que desde el principio generó el rechazo de quienes integran este colectivo ciudadano, porque entendían que había un exceso de cemento y que, con el inicio de los trabajos, consideran que se está cumpliendo lo que vaticinaban.

«Estamos viendo que ese parque es un auténtico despropósito, han quitado el aparcamiento para hacer el parque igual porque el asfaltado lo que hace es aumentar el calor y esa zona no va a estar fresca», dice sobre un espacio que, insiste, no responde a lo que «se pretendía, que era llenarlo de árboles». «Pero resulta que lo que han hecho es dejar las palmeras que había y poner más palmeras, pero las palmeras ni producen sombra ni producen nada», critica.

«Dime tú a mí, qué niño va a estar jugando ahí», dice sobre un proyecto de parque urbano que «no tiene ni pies ni cabeza» y que vuelve a decepcionar al FORO POR LA ISLETA. «Ya nos pusieron el taller de megayates y ahora esto, y encima vuelven a hablar de instalar una depuradora en el barrio», señala sobre un proyecto que este colectivo rechaza de plano, tal y como dejó patente en la asamblea que celebró el pasado 12 de agosto. El colectivo ciudadano argumenta su oposición a la depuradora por «el impacto ambiental, los riesgos de malos olores, el colapso circulatorio y la gestión de lodos residuales en el istmo».

«EL AYUNTAMIENTO DEBE DECIR ALGO»: D. Félix Alonso asegura que trasladó su preocupación sobre el desarrollo de este nuevo parque en la zona portuaria con Dª. Gemma Martínez Soliño, concejala de Parques y Jardines. «Me dijo que ellos no tenían nada que ver porque es una cosa de la Autoridad Portuaria. Pero a mí me parece que el Ayuntamiento debe decir algo, porque la alcaldesa lo es de toda la ciudad. ¿Cómo no va a decir nada de lo que se haga en la zona portuaria?», plantea. Por su parte, la Autoridad Portuaria recoge en su web que el futuro parque «forma parte de la estrategia de transformación de espacios portuarios» que busca «compatibilizar la actividad económica del puerto» con «nuevos usos». Hay que recordar que el proyecto generó diferencias entre Puerto y Ayuntamiento al entender este último que no se ajustaba al acuerdo alcanzado entre ambas instituciones el pasado mandato.

PTOYECTO DEL "PARQUE URBANO" DEL PUERTO DE LA LUZ

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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