NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 462. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 462.

1.- GÁLDAR MEJORA LA SEGURIDAD DEL PUERTO DE SARDINA CON LA EJECUCIÓN DE UN CANAL DE ACCESO.

AYUNTAMIENTO DE GALDAR-SANTA CRUZ DE TENERIFE, MI PUERTO, Redacciones, 11 de agosto de 2026

El Ayuntamiento de Gáldar ha mejorado la señalización del MUELLE NUEVO DE SARDINA tras la solicitud del colectivo de pescadores del barrio. El proyecto se ha desarrollado a través de la creación de un canal de acceso/salida desde la rampa de botadura/varada por medio de boyas.

Ayuntamiento de Gáldar ha mejorado la señalización del MUELLE NUEVO DE SARDINA

Este MUELLE NUEVO DE SARDINA es el autorizado para las embarcaciones a motor y con esta señalización a través de boyas se crea un canal de acceso en el que se separa las zonas autorizadas para el baño u otro tipo de usuarios de la dársena de tránsito de las embarcaciones a motor, mejorando así la seguridad para todos los usuarios.

PLAYA DE SARDINA (GÁLDAR-GRAN CANARIA)

La actuación permite ordenar de forma más clara el tránsito de las embarcaciones en una zona en la que coinciden diferentes usos vinculados a la actividad marítima y al disfrute de la costa. El canal señalizado facilita las maniobras de entrada y salida desde la rampa y delimita el espacio destinado a la navegación, reduciendo así posibles situaciones de riesgo.

2.- LA MAR DE PLÁSTICO» RECIBE UN PREMIO DELTA EN LA CATEGORÍA CULTURA. LA EXPOSICIÓN, PRODUCIDA PARA EL MUNA, HA SIDO RECONOCIDA POR SU EXCELENCIA EN EL DISEÑO EXPOSITIVO Y POR SU COMPROMISO CON LA SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA CONTAMINACIÓN DE LOS OCÉANOS.

MUSEO DE LA NATURALEZA Y ARQUEOLOGÍA, Redacción, 4 de agosto de 2026

La exposición «LA MAR DE PLÁSTICO», producida para el Museo de la Naturaleza y Arqueología (MUNA), ha sido galardonada con un PREMIO DELTA en la categoría Cultura, uno de los reconocimientos de mayor prestigio en el ámbito del diseño en España. El proyecto ha sido reconocido en la última edición de los Premios Delta, organizados por ADI-FAD junto con el DHub Museo del Diseño de Barcelona. La muestra, concebida por D. Héctor Serrano, Dª. Carmen Baselga y D. Samuel Cabrera, junto a SoGood Stuff, pudo visitarse en el Museo de la Naturaleza y Arqueología (MUNA), del 3 de junio al 3 de agosto de 2025. Su propuesta abordó el impacto de los residuos plásticos en los océanos a través de una experiencia expositiva sensorial y emocional.

El proyecto destacó por utilizar el diseño como herramienta de sensibilización ambiental. La exposición incorporó una instalación sonora en la que los sonidos de la playa se combinaban con testimonios reales de pescadores, fotógrafos marinos y biólogos, generando una experiencia destinada a acercar al visitante a la problemática de la contaminación marina. Asimismo, «LA MAR DE PLÁSTICO» planteó las posibilidades de reutilización de los residuos mediante piezas de arte y objetos elaborados a partir de plástico desechado, poniendo el foco en la economía circular y en la necesidad de avanzar hacia nuevos modelos de producción y consumo.

El Selección Delta Cultura reconoce proyectos que utilizan el diseño para impulsar la cultura, generar debate social y fomentar nuevas miradas sobre los materiales y su relación con nuestro entorno. En este contexto, el reconocimiento a «LA MAR DE PLÁSTICO» pone en valor una propuesta que vinculó diseño, divulgación científica y concienciación ambiental desde el ámbito museístico. El proyecto forma parte de la Selección Delta Cultura de los PREMIO DELTA 2026, consolidando así el reconocimiento a una exposición que convirtió el espacio del Museo de la Naturaleza y Arqueología (MUNA), en un lugar de reflexión sobre uno de los principales retos ambientales de nuestro tiempo.

3.- EL EXÓTICO GOL POR LA ESCUADRA QUE HAN COLADO A PEDRO SUÁREZ DESDE LAS PALMAS EN PUERTOS DE TENERIFE.

CANARYMARITIME, Redacción-Vega H, 10 de agosto de 2026

¿Casualidades en Canarias, donde hay 7 psiquiatras por cada 100.000 habitantes? La concesión del dominio público portuario sobre la parcela SCDP036 a favor de la empresa grancanaria TRANSVIRGIN S.L., oficializada en el Boletín Oficial del Estado en agosto de 2026, culmina casi cinco años de trámites desde la adjudicación inicial de su licencia de actividad en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Esta resolución le otorga 2.077,57 metros cuadrados en la Dársena de Pesca durante 15 años para instalar una planta de tratamiento de aguas residuales MARPOL IV (aguas sucias) y vertidos industriales, mediante un canon anual de 22.529,94 euros entre tasas de ocupación y actividad.

La parcela SCDP036 de la dársen pesquera, favor de la empresa grancanaria TRANSVIRGIN S.L.

ESA CASTA: Las fechas no son casuales. El despliegue de la compañía en la provincia occidental en la órbita del presidente de FEDEPORT, D. José Juan Socas, replicaría en Tenerife capital un modelo operativo y regulatorio consolidado previamente en la provincia de Las Palmas, donde las decisiones judiciales y las resoluciones de la Autoridad Portuaria de Las Palmas han configurado un entorno de mercado concentrado en el interior del recinto portuario. La presidencia de la compañía está asumida por D. Sergio Socas Álamo, quien ejerce además como consejero y apoderado solidario. La vicepresidencia recae en D. Alejandro Fernández Ruiz, que es miembro del consejo de Cox, la antigua Abengoa, ocupando de igual manera puestos en el consejo de administración y con facultades de apoderamiento. La secretaría del consejo la desempeña D. Salvador Cuyás en calidad de secretario no consejero.

En Tenerife tiene licencia por cinco años desde 2021 TRANSVIRGIN S.L y justo cuando bordea su cese es cuando tiene luz verde a operar como concesionario de gestión de residuos en Santa Cruz de Tenerife. Ese 2021, en abril, en Las Palmas, se formalizó un recurso de operadores de medio ambiente por la prohibición de trasladar fuera del recinto portuario del Puerto de Las Palmas residuos MARPOL IV que provengan de los buques fondeados y/o atracados en el mismo para su tratamiento final. Esos residuos se mandaban al sur de Gran Canaria para sectores como las áreas vedes de hoteles o de negocios del golf.

EL PRECEDENTE JUDICIAL EN LAS PALMAS: En octubre de 2025, el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) avaló la resolución de la Autoridad Portuaria de Las Palmas que prohibió a empresas competidoras, como Gestora de Residuos y Medioambiente S.L.U. transportar aguas sucias procedentes de buques a plantas depuradoras externas al puerto, concretamente a la EDAR de El Tablero en San Bartolomé de Tirajana.

     

La decisión judicial se basó en informes del Consejo Insular de Aguas de Gran Canaria, que concluyeron que las estaciones de depuración de aguas residuales urbanas carecen de autorización específica para procesar efluentes MARPOL IV, calificados técnicamente como «aguas residuales especiales». El dictamen estableció la obligación de procesar estos vertidos en el interior del puerto o derivarlos a gestores autorizados dentro del propio recinto. La sentencia confirmó que TRANSVIRGIN S.L era la entidad que contaba con la autorización específica y la infraestructura física en el puerto de La Luz para el tratamiento directo de dichos efluentes, restringiendo de forma efectiva la salida de los residuos fuera del dominio portuario.

CALENDARIO DE LICENCIAS Y MODELO OPERATIVO: El otorgamiento de suelo en Santa Cruz de Tenerife abre un escenario operativo particular. La concesión de la parcela en la Dársena de Pesca se produce a falta de un año para el vencimiento de la licencia de servicio que la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife otorgó a TRANSVIRGIN S.L.  en noviembre de 2021 por un periodo de seis años. Durante el lustro transcurrido entre la obtención de la licencia de prestación del servicio y la adjudicación del terreno, la recogida de las aguas residuales en los buques de la provincia occidental ha operado mediante camiones cisterna y redes de transporte logístico. La puesta en marcha de la planta físico-química en el puerto santacrucero buscaría replicar el esquema centralizar el tratamiento del residuo en el interior de la zona portuaria, eliminando la necesidad de fletes interinsulares y ajustando el servicio de la provincia occidental al estándar técnico e institucional fijado en Las Palmas.

4.- ASOCELPA RECHAZA LA PROPUESTA DE SUBIDA TARIFARIA EN EL AMARRE Y PIDE UN RECALCULO AJUSTADO A LOS COSTES REALES DEL SERVICIO. SEÑALA LA DESPROPORCIÓN DEL INCREMENTO DEL +72% EN LOS GASTOS DE PERSONAL Y LA SÓLIDA SALUD FINANCIERA DEL SERVICIO, CON UN BENEFICIO NETO DEL 15% EN 2025.  

ASOCELPA, Redacción, 11 de agosto de 2026 

   

La ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA) está ultimando sus alegaciones a la Propuesta de Revisión Extraordinaria de las Tarifas Máximas del Servicio Portuario de Amarre y Desamarre en el Puerto de Las Palmas. La entidad considera que la propuesta actual rompe la estabilidad tarifaria del Puerto e impone un sobrecoste injustificado a la comunidad portuaria.  Así, ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA), fundamenta su posición en los siguientes puntos clave:

1. IMPACTO DIRECTO EN LA CESTA DE LA COMPRA Y LA ECONOMÍA CANARIA: En un territorio insular como Canarias, cautivo del transporte marítimo, cualquier sobrecoste en los servicios portuarios se traslada en cadena a la logística global. Elevar un 30% la tarifa de amarre encarecerá la operativa de los buques, un coste que terminará repercutiendo de forma directa en el precio final de los productos que se consumen.

2. METODOLOGÍA REGULATORIA PERVERSA: LA REVISIÓN SE CONSTRUYE PARA ASEGURAR EL MARGEN DEL PRESTADOR: La ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA) denuncia que la revisión de los costes se construye de forma inversa a la lógica regulatoria de un servicio regulado en monopolio. En lugar de proteger al usuario frente a precios excesivos mediante un control estricto de costes eficientes y auditados, la metodología de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), acepta primero un nuevo dimensionamiento de medios propuesto por el prestador, construye una cuenta de explotación futura sobre costes declarados no auditados y, finalmente, calcula las tarifas máximas con el único fin de garantizar a SEPCAN un margen empresarial objetivo.

Esta práctica convierte la tarifa máxima en un instrumento de garantía económica del prestador, blindando su rentabilidad a costa del usuario en un mercado donde este no puede acudir a otro proveedor. Resulta incoherente pretender garantizar un margen del 10% mediante una subida tarifaria extraordinaria cuando el prestador ya declaró en 2025 un beneficio neto del 14,88% con las tarifas actuales. Destacar, que la propuesta contempla elevar los Gastos de Personal a 4.67 M € frente a los 2,71 M € del Pliego de 2021, lo que supone un aumento del +71,99%. Además, el modelo financiero calcula la tarifa base ordinaria (T0) sobre los medios totales (20 amarradores y 7 vehículos), en lugar de ceñirse a los medios mínimos requeridos en la propuesta de modificación (16 amarradores y 4 vehículos).

La ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA) defiende que, la tarifa debe calcularse sobre los costes obligatorios. Puntualizar también que el resto de prestadores de los servicios técnico-náuticos del Puerto no han solicitado modificación de sus pliegos, y el propio Informe de Medios de Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), reconoce que el Servicio de Practicaje ha reforzado su plantilla, pasando de 15 a 18 prácticos, para atender el incremento de tráfico, lo que evidencia la falta de justificación para alterar las tarifas de amarre.

3. INOPORTUNIDAD DE LA TRAMITACIÓN EN PLENO PERIODO ESTIVAL: La patronal critica que la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), saque a información pública un expediente de esta trascendencia económica en pleno mes de agosto. Esta precipitación dificulta el análisis riguroso por parte de la comunidad portuaria que intenta sacar adelante una subida que carece de justificación técnica y económica. 

4. PENALIZACIÓN A LOS USUARIOS POR LA REESTRUCTURACIÓN DEL ARQUEO ACUMULADO: El Estudio Económicode la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), modifica unilateralmente los tramos de Arqueo Bruto (GT) acumulado anual, penalizando directamente a los armadores, obligándoles a tributar por tablas tarifarias más caras.

5. CONSOLIDACIÓN INDEBIDA DE PICOS COYUNTURALES DE TRÁFICO: La (APLP) justifica el redimensionamiento del servicio en el aumento de tráfico registrado tras la pandemia (2020) y las desviaciones extraordinarias por la crisis geopolítica en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz. La ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA) remarca que, no se pueden consolidar en la tarifa ordinaria permanente costes derivados de eventos estrictamente coyunturales. 

6. MEMORIA ECONÓMICA DEL PRESTADOR: A estos argumentos de fondo, añadir también que la ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA), solicitó copia del expediente de la tramitación, sin tener acceso a la Memoria Económica preceptiva de la empresa prestadora (SEPCAN) conforme a lo requerido por la Ley de Desindexación y el RD 55/2017. Por todo lo indicado, la ASOCIACIÓN DE CONSIGNATARIOS Y ESTIBADORES DE BUQUES DE LAS PALMAS (ASOCELPA) confía en que la Autoridad Portuaria de Las Palmas reconsidere el planteamiento y abra una vía de diálogo para consensuar un marco tarifario proporcional, transparente y comprometido con la competitividad del Puerto de Las Palmas.

5.- PÉREZ Y CÍA. DOMINA EL CRUCERO EN CANARIAS: CASI LA MITAD DE LAS ESCALAS HASTA 2027. LA CONSIGNACIÓN MARÍTIMA DEL CRUCERO EN CANARIAS ENTRA EN EL TRAMO FINAL DE 2026 CON UN REPARTO MUY DESIGUAL: PÉREZ Y CÍA. CONCENTRA EL 45,88% DE LAS ESCALAS.

CANARIAS EN PLENO, Redacción-Nerea D. Martín, 7 de agosto de 2026

                    

Entre mediados de agosto de 2026 y el 1 de enero de 2027, el calendario de escalas de cruceros en los puertos canarios dibuja una jerarquía clara en la consignación marítima. El histórico grupo PÉREZ Y CÍA. capta 39 escalas operativas, lo que supone el 45,88% del total, tras descontar las escalas en dique seco técnico de reparaciones. El escenario que afronta el pasaje turístico en el archipiélago se apoya en una consolidación comercial estricta y en una competencia feroz entre consignatarias. Y, en esa dinámica, el poder en los muelles se reparte entre pocos nombres con capacidad para atraer programación de navieras y gestionar el engranaje que mueve millones de euros en pasaje, provisiones, tasas y servicios técnico-portuarios.

   

EL MAPA DE CUOTAS: QUIÉN MANDA EN LAS PALMAS: La lista de principales operadores arranca con el dominio de PÉREZ Y CÍA.., seguido por TRANSCOMA y por otras consignatarias que, aunque con menor volumen, sostienen nichos de alto valor. En Las Palmas, HAMILTON & CÍA. se coloca como segundo actor por peso: 12 escalas, equivalentes al 14,12% de la cuota. El resto del podio se completa con NOATUM MARITIME, con 10 escalas y un 11,76% de cuota; e INTERCRUISES SHORESIDE & PORT SERVICES, con 9 escalas y 10,59%. Finalmente, MSC CANARIAS, ligada a la flota de MSC CRUISES, retiene 6 escalas, el 7,06% del mercado.

EL "AIDALuna" Y EL "COSTA DIADEMA"

LA ESTRATEGIA DETRÁS DEL LIDERAZGO; La clave del liderazgo de PÉREZ Y CÍA., se apoya en la fidelización de las grandes cuentas vinculadas a navieras globales. Canaliza una operativa estacional abrumadora de AIDA Cruises (AIDAPrima, AIDABlu, AIDAPerla, AIDAStella, AIDASol, AIDACosma y AIDALuna) y de la flota británica de P&O Cruises (VENTURA, IONA, BRITANNIA, AZURA, ARCADIA). También integra las escalas de Costa Crociere (COSTA SMERALDA, COSTA DIADEMA, COSTA FAVOLOSA), Cunard y las expediciones de Saga Shipping. En paralelo, Hamilton sostiene su volumen con la alianza preferente con TUI Cruises, dando continuidad a las operaciones de embarque, desembarque y tránsito de Mein Schiff (MEIN SCHIFF 3, 5, 6, 7 y MEIN SCHIFF RELAX).

EL "MEIN SCHIFF RELAX" Y EL "LE CHAMPLAIN"

Además, suma escalas de ultra lujo como Hapag-Lloyd (europa 2) y opciones de pasaje británico de Ambassador Cruise Line. La propuesta de NOATUM MARITIME se orienta a lujo, expedición y cruceros boutique. Gestiona, según el análisis, escalas en exclusiva de Ponant (le ponant, LE LAPEROUSE, LE BORÉAL, LE DUMONT D’URVILLE, LE CHAMPLAIN), los buques de vela clásica de Sea Cloud Cruises (SEA CLOUD II, SEA CLOUD SPIRIT, SEA CLOUD), la flota de Star Clippers (STAR FLYER, STAR CLIPPER) y unidades como SILVER ENDEAVOUR y SILVER NOVA de Silversea, además del debut del FOUR SEASONS I.

EL "FOUR SEASONS I" Y EL "SCARLET LADY"

COMPETENCIA POR NICHOS Y EL 40% ATOMIZADO: Más allá del bloque principal, la consignación se fragmenta entre operadores que atienden cuentas concretas. FRED. OLSEN CRUISE LINES gestiona de forma directa 4 escalas (4,71%) y CroisiEurope, consignada por Vapores Suardíaz, suma 4 escalas (4,71%) con LA BELLE DES OCEANS. La nómina se completa con Incargo (2 escalas, 2,35%) para SCARLET LADY (Virgin Voyages) y WIND SPIRIT (Windstar); MILLER Y CÍA. (2 escalas, 2,35%) para Phoenix Reisen (AMADEA, AMERA); y CANARSHIP (2 escalas, 2,35%), repartidas entre Holland America Line (NIEUW STATENDAM) y Princess Cruises (ISLAND PRINCESS).

EL "NIEUW STATENDAM" Y EL "ISLAND PRINCESS"

El resultado del análisis confirma que la logística de consignación del crucero en Canarias responde a un mercado altamente jerarquizado: PÉREZ Y CÍA. y TRANSCOMA controlan casi el 60% de las operaciones portuarias del sector, mientras que el 40% restante queda repartido entre consignatarias especializadas y operadoras de flota. Si te interesa seguir de cerca la actividad de estas navieras, puedes consultar su información corporativa en sus webs oficiales: MSC Cruises, Carnival Corporatio y CroisiEurope. 

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet

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