NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 457. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 457.

1.- PUERTOS DEL ESTADO APRUEBA EL PLAN DE EMPRESA 2027 DE LAS PALMAS. ENTRE ELLOS SE ENCUENTRAN, LA AMPLIACIÓN DEL DIQUE MUELLE COMERCIAL EN EL PUERTO DE PUERTO DEL ROSARIO, QUE CUENTA CON UNA FICHA FINANCIERA DE 44,2 MILLONES DE EUROS.

DIARIO DEL PUERTO.COM, Redacción, 9 de julio de 2026

PUERTOS DEL ESTADO ha aprobado el PLAN DE EMPRESA DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS. El Puerto de Las Palmas, en Gran Canaria, tiene previstas cerca de 25 actuaciones, entre las que destacan la prolongación del dique Reina Sofía Sur en una longitud de 200 metros lineales y con un calado de -24,70 metros. Gracias a esta actuación, que supondrá una inversión de 20,5 millones de euros y cuya obra está cofinanciada con Fondos Feder, se proporcionará abrigo a las dársenas interiores del puerto, sobre todo a las nuevas líneas de atraque creadas en el muelle de León y Castillo, y se conseguirá mayor línea de atraque para la reparación de las plataformas petrolíferas, las cuales requieren calados superiores a los 24 metros.

Otra de las obras previstas es la ejecución de un nuevo muelle adosado al dique Reina Sofía Sur de 336,50 metros, con el que se creará una superficie de trabajo de 15.900 metros cuadrados. El presupuesto para este proyecto asciende a 43 millones de euros. Asimismo, la AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS prevé ampliar en 466 metros lineales el Muelle Juan Sebastián Elcano con el objetivo de destinarlo a la construcción, reparación, mantenimiento, transformación y desarrollo de artefactos offshore y/o terrestres vinculados a las energías renovables, al desarrollo sostenible y la descarbonización.

MUELLES "LEÓN Y CASTILLO" Y "JUAN SEBASTIÁN ELCANO", (PUERTO DE LA LUZ)"

La obra, cofinanciada con fondos PORT-EOLMAR, cuenta con un presupuesto de 50 millones de euros, y permitirá crear una explanada anexa de, aproximadamente, 6 hectáreas. Para mejorar el servicio de suministro de bunkering, un sector que es estratégico para el Puerto de Las Palmas, la AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS construirá duques de alba que permitan el atraque de buques cuya eslora oscila entre los 100 y los 400 metros. Las obras del proyecto ‘Duque de alba entre diques’ tienen como finalidad aumentar la capacidad de bunkering a flote del Puerto de Las Palmas y cuentan con una inversión de 17,5 millones de euros.

OTRAS ACTUACIONES: En el PUERTO DE PUERTO DEL ROSARIO, en Fuerteventura, está prevista la ampliación del dique Muelle Comercial en 250 metros lineales; una obra de 44,2 millones de euros cofinanciada con Fondos Feder con la que se dotará de mayor abrigo a las dársenas del puerto, mejorando sustancialmente la operatividad de la terminal de cruceros. Además, se construirá una rampa ro-ro que permitirá operar en el nuevo dique los buques de las líneas regulares del puerto. Esta actuación supone una inversión de 3 millones de euros. El PLAN DE EMPRESA DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS, contempla también 2 millones de euros de inversión en el Puerto de Puerto del Rosario para el acondicionamiento de las instalaciones necesarias para establecer una ruta comercial con Tarfaya.

PUERTO DE "PUERTO DEL ROSARIO", (ISLA DE FUERTEVENTURA)

Asimismo, entre otros proyectos, se invertirán 2 millones de euros para acometer las actuaciones que sean necesarias para dotar de conectividad eléctrica a los muelles destinados al tráfico interinsular en el Puerto de Puerto del Rosario, así como otros 2 millones para el PUERTO DE ARRECIFE, en Lanzarote. En esta última isla, entre otros proyectos, la AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS acondicionará la zona de acceso al contradique sur en aras de mejorar la seguridad y la operatividad de la zona, ya que se ha observado que tanto el acceso al mismo como la incorporación de los vehículos que salen hacia la avenida Olof Palme presentan dificultades de maniobra y no resultan cómodos. Para ello se invertirán 460.000 euros.

"PUERTO DE ARRECIFE" DE LANZAROTE

También se está trabajando en el diseño de distintas alternativas viables para la prolongación del Muelle de Cruceros en el Puerto de Arrecife, así como en la redacción de un Plan de Accesibilidad Universal para el puerto con el fin de mejorar la accesibilidad des los espacios y edificios de uso público del mismo. Finalmente, en el PUERTO DE ARINAGA, en Gran Canaria, la Autoridad Portuaria construirá una explanada de aproximadamente 5 hectáreas adosada al Muelle de Agüimes para mejorar y aumentar las operativas de barcos que transportan las piezas para la instalación de nuevos aerogeneradores en la isla.

"PUERTO DE ARINAGA", (GRAN CANARIA)

La actuación prevista cuenta con una ficha financiera de 50 millones de euros. Además, se invertirán 2 millones de euros en la urbanización de los terrenos de expansión del Puerto de Arinaga, con el fin de disponer de grandes superficies para el depósito de las piezas de grandes dimensiones que actualmente se están descargando en el puerto.

2.- FRED. OLSEN EXPRESS, 52 AÑOS ACERCANDO CANARIAS DESDE EL MAR. MÁS DE MEDIO SIGLO IMPULSANDO LA MOVILIDAD ENTRE ISLAS CON TALENTO LOCAL, COMPROMISO SOCIAL E IDENTIDAD CANARIA.

FRED. OLSEN EXPRESS, Redacción, 8 de julio e 2026

Hay empresas que solo desarrollan su actividad y otras que, con el paso del tiempo, terminan formando parte de la vida cotidiana de un territorio. Desde hace 52 AÑOS, FRED. OLSEN EXPRESS pertenece a esta segunda categoría. Su historia está ligada a la de miles de canarios que cruzan el mar para reunirse con sus familias, acudir a una cita médica, estudiar, trabajar o simplemente descubrir otra isla. Una relación construida viaje a viaje y resumida en un lema que refleja su esencia: contigo desde siempre. Todo comenzó el 8 de julio de 1974, cuando el FERRY GOMERA realizó su primera travesía entre Los Cristianos y La Gomera, con 399 pasajeros a bordo y una plantilla de apenas 40 trabajadores.

FRED. OLSEN EXPRESS, 52 AÑOS EN CANARIAS

Aquella conexión supuso un antes y un después para la movilidad interinsular y marcó el inicio de un proyecto que no ha dejado de crecer junto a Canarias. Cinco décadas después, se ha consolidado como la naviera de referencia del archipiélago. Con una plantilla de más de 1.000 personas, una flota formada por barcos de alta velocidad, miniferris y buques de carga, opera siete líneas interinsulares, una ruta costera en la Isla Colombina y la conexión con la Península a través de Huelva. Solo en 2025 alcanzó cuatro millones de pasajeros transportados, además de un millón de vehículos y 80.000 mascotas. Su aportación va mucho más allá de estas cifras. 

FRED. OLSEN EXPRESS desempeña un papel esencial para la cohesión territorial y el desarrollo económico de las islas, favoreciendo la movilidad de residentes y visitantes, generando empleo local de calidad y garantizando el abastecimiento mediante su servicio de carga, que conecta diariamente el archipiélago y enlaza con la Península en menos de 48 horas. La canariedad también navega a bordo de sus barcos. Gracias a los acuerdos con GMR y otras entidades del sector primario, su cafetería incorpora productos elaborados en las islas.

ASISTENTES Y AUTORIDADES EN EL CUMPLEAÑOS DE FRED. OLSEN EXPRESS EN CANARIAS

Esta apuesta se suma a iniciativas de sostenibilidad, accesibilidad, protección del medio marino y colaboración con entidades sociales que refuerzan su compromiso con el bienestar de la comunidad. Después de más de medio siglo, FRED. OLSEN EXPRESS sigue demostrando que CONECTAR CANARIAS significa mucho más que unir puertos: significa acercar personas, crear oportunidades y contribuir al desarrollo de unas islas que tienen en el mar su principal nexo de unión.

3.- LA TERMINAL DE BOLUDA EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA SERÁ EQUIPADA CON SU PRIMERA GRÚA DE PÓRTICO.

PUENTE DE MANDO, Juan Carlos Díaz Lornzo, 5 de julio de 2026

Este domingo 5 de julio han comenzado los trabajos preparatorios para el embarque de una GRÚA DE PÓRTICO procedente de la terminal de Boluda en Santa Cruz de Tenerife, con destino al puerto de Santa Cruz de La Palma, a donde llegará remolcada a bordo de una barcaza el próximo día 11. Se trata de la primera grúa de estas características que operará en el puerto de Santa Cruz de La Palma, donde sustituirá a la actual de tipo móvil.

BOLUDA EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA SE EQUIPA CON UNA GRÚA DE PÓRTICO

Para la maniobra y descarga de la citada grúa se desplazarán otros dos remolcadores de Boluda Towage con base en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, más el veterano “VB RISBAN” con base en Santa Cruz de La Palma, un remolcador especialmente apreciado por los prácticos por su capacidad de maniobra.

PUERTO DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

Este tipo de grúas, que se conocen como de pórtico por la forma que adoptan, se desplaza sobre raíles y está diseñada para una operativa rápida y segura de contenedores. El puerto de Santa Cruz de La Palma mueve alrededor de 10.000 contenedores anuales y con la nueva grúa de pórtico podrá atender buques de mayor capacidad.

REMOLCADOR VB RISBAN

4.- AM-CC FUERTEVENTURA REIVINDICA UNA CONECTIVIDAD MARÍTIMA ADECUADA PARA LA ISLA.

NOTICIAS FUERTEVENTURA.COM, Redacción, 7 de julio de 2026

La pérdida de la conexión marítima Puerto del Rosario – Cádiz resta competitividad a la isla e incrementa la dependencia de Fuerteventura respecto a Gran Canaria o Lanzarote

 ASAMBLEA MAJORERA–COALICIÓN CANARIA FUERTEVENTURA denuncia la ausencia de respuesta por parte del Gobierno del Estado español, respecto a la línea marítima Cádiz - Puerto del Rosario. Además, desde la Ejecutiva insular denuncian el incremento de precios que ha experimentado recientemente la conexión interinsular entre la isla de Gran Canaria y Fuerteventura. “Todo ello supone un nuevo golpe a la conectividad de Fuerteventura, tanto con el resto del archipiélago como con la Península, agravando la doble e incluso triple insularidad que padecen la isla y sus habitantes”, apuntan. La eliminación de la conexión marítima entre Cádiz y Puerto del Rosario incrementa la dependencia de Fuerteventura con el resto de islas. En la actualidad, la única alternativa para la importación de mercancía de la Península es hacerlo a través de Lanzarote o Gran Canaria. 

En el caso de la isla de Lanzarote, el barco llega al puerto de Arrecife a las 18:00 horas, mientras que la conexión entre Playa Blanca y Corralejo sale a las 19:00. El tiempo necesario para el atraque, el desembarque y el desplazamiento hasta el puerto de Playa Blanca hace prácticamente imposible llegar a tiempo para embarcar hacia Fuerteventura. Además, desde ASAMBLEA MAJORERA–COALICIÓN CANARIA FUERTEVENTURA (AM-CC), explican que el coste del transporte de mercancías en la ruta entre Las Palmas de Gran Canaria y Puerto del Rosario se ha incrementado un 78 %, el coste de este mismo trayecto con un vehículo de carga que antes costaba 46,28 ahora alcanza los 82,40 euros. En cambio, este mismo trayecto entre Las Palmas de Gran Canaria y Arrecife mantiene un precio similar, situado en torno a los 98 euros.

Este aumento de los precios del transporte entre islas afecta directamente a las empresas que necesitan trasladar mercancías a diario y que, hasta ahora, utilizaban esta conexión marítima. Este incremento de los costes logísticos repercute a su vez en los consumidores, al traducirse en un aumento del precio de los productos. “Este cambio castiga especialmente a las empresas que dependen del transporte frecuente de mercancías en Fuerteventura, encareciendo su actividad y reduciendo su competitividad”, subrayan. Tanto la eliminación de la línea Puerto del Rosario - Cadiz, como el incremento de precios en la conexión entre Gran Canaria y Fuerteventura, incrementan los costes del transporte para las empresas majoreras que importan y exportan mercancías, agravando aún más la triple insularidad que sufre la isla y repercutiendo en un aumento de precio de los productos para la población majorera.

Por ello, el pasado mes de junio se aprobó en el Pleno del Parlamento de Canarias una iniciativa para la continuidad de la línea marítima Cádiz - Puerto del Rosario. Además, tanto el Gobierno de Canarias como la directora general de Transportes del Ejecutivo canario, como el Cabildo de Fuerteventura y el Ayuntamiento de Puerto del Rosario han remitido cartas al Ministerio de Transporte, así como a la Dirección General de la Marina Mercante, sin obtener contestación por ninguno de los organismos implicados hasta este momento. Desde ASAMBLEA MAJORERA-COALICIÓN CANARIA FUERTEVENTURA reclaman “unas condiciones de igualdad en materia de logística y conectividad marítima, manteniendo los servicios que hasta ahora habían convertido al puerto de Puerto del Rosario en un nodo estratégico para la conexión de Fuerteventura con el resto de Canarias y la Península”.

En los últimos años, el muelle de la capital majorera ha superado el millón y medio de toneladas de tráfico de mercancías, con crecimientos sostenidos que evidencian su importancia estratégica. “Perder conectividad marítima supone un escollo al progreso de este puerto, restándole competitividad, inversión y oportunidades a una isla no capitalina que ya afronta condicionantes estructurales derivadas de la doble insularidad”, agregan desde la formación política. Con el objetivo de buscar una solución, tanto el alcalde de Puerto del Rosario, D. David de Vera, como la propia presidenta del Cabildo insular, Dª. Lola García, han denunciado la finalización del contrato de Obligación de Servicio Público adjudicada a la NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA, cuya vigencia finalizó el próximo 30 de junio de 2026, tras una prórroga extraordinaria de un año, y que no se ha repuesto.

El pasado 18 de junio, el Cabildo de Fuerteventura y el Ayuntamiento de Puerto del Rosario trasladaron a la Autoridad Portuaria de Las Palmas su preocupación por la pérdida de la línea marítima entre Puerto del Rosario y Cádiz, una decisión que reduce la conectividad de Fuerteventura con la Península y aumenta su dependencia de otras islas. Durante el último Consejo de Administración, la presidenta de la Autoridad Portuaria recogió esta petición y se comprometió a trasladar al Ministerio de Transportes la necesidad de recuperar cuanto antes la conexión marítima directa entre Fuerteventura y la Península.

5.- REGRESO AL FUTURO DEL VOLCÁN DE TAIDIA (VOLCÁN DE LIMASSOL II). UNA NAVIERA QUE TIENE SUS BUQUES EN CHIPRE, O MALTA, NO TE PAGA LA SEGURIDAD SOCIAL. TÉCNICAMENTE TRABAJAS ALLÍ. EL CONTRATO ES ENTRE EL TRIPULANTE Y EL ARMADOR BAJO LA LEGISLACIÓN CHIPRIOTA, QUE CUMPLE EL IMO MARITIME LABOUR CONVENTION, 2006. (3/3).

CANARIAS 7- Redacción, Rafael Muñoz Abad, 22 de junio de 2026

Detrás de las elegantes butacas beige, aún sin vomitonas, esa es la realidad de las banderas de conveniencia. Abaratar gastos. Una torre de babel que debe dar mucha tranquilidad en caso de una emergencia a bordo con la consiguiente barrera lingüística… Y no me hablen del SMCP English, que me tiré 18 años en la universidad dando clases de ello. Uno de los peores accidentes marítimos ha sido el incendio del ferry SCANDINAVIAN STAR (1990), bandera de conveniencia bahameña, cuya tripulación fue incapaz, entre varios factores, de manejar la evacuación, por la barrera lingüística. El resultado fueron 159 fallecidos. El capitán y los oficiales de cubierta eran noruegos. Los subalternos portugueses, filipinos, y centroamericanos. La tripulación no pudo ejecutar los planes de evacuación por no entenderse con el pasaje.

159 FALLECIDOS EN EL "SCANDINAVIAN STAR" (1990)

Los análisis citan la barrera lingüística como una de las causas del fracaso del plan de emergencia. De nuevo en el DeLorean, volvemos al año 2028. BALEARIA CANARIA sopesa plantear al gobierno migrar los volcanes al registro chipriota y como no hay canarios, ni españoles, para embarcar, o eso dice la naviera, con las matrículas en cifras récord en la escuela náutica…se ve obligada a traer tripulantes de por ahí; encargándoselos a una agencia de embarque. Una empresa que pesca marinos low-cost en sitios como Ucrania, Honduras, o Guatemala. La realidad del negocio marítimo es el de las banderas de conveniencia, pero también el de reducir gastos y agilizar los trámites. Y es entendible que un armador, que no deja de ser un empresario, mire por sus ganancias.

No hay Onassis en la beneficencia. ¿Y por qué se van los armadores españoles a los registros de conveniencia? En líneas generales, se huye de la política marítima nacional y la poca competitividad de esa chapuza llamada Rebeca, o Registro Especial de Buques y Empresas de Canarias. Ya conocen la cita, solo un suicida fiscal tendría un buque registrado en España. OLSEN parece ser la excepción que confirma la regla. La administración marítima española es burocracia, capitaneadas y ventanillas de tasas e impuestos. La otra cara de la moneda es el pujante registro de buques de Madeira que ya alcanza el millar de barcos con bandera portuguesa. Dos modelos opuestos. España tiene burocracia marítima e impuestos, Portugal barcos para que sus marinos puedan trabajar y no se extinga la profesión.

FRED. OLSEN PARECE SER LA EXCEPCIÓN QUE CONFIRMA LA REGLA

Un alumno de náutica que haga las prácticas en bandera de Bahamas y quiera que le firmen los días de navegación, es administrativamente torturado por un chupatintas de oposición que lo más parecido que ha visto a un barco es un bidé. Y bajo este panorama de papeles e impuestos, lo entiendo, que un empresario busque la rentabilidad y la ganancia, también la facilidad operativa, pero que no se tape con ello la realidad de lo que económicamente significa para sus tripulantes navegar en bandera de conveniencia, chipriota en este caso. Los barcos con la librea de Armas aún operan bajo registro español con tripulantes isleños.

¿Cuánto tiempo durará esto bajo la tutela de BALEARIA? ; ¿veremos realmente un Volcán de Limassol con tripulantes de por ahí? Salvo que el DeLorean existe, que abanderar en Chipre es más barato, que afortunadamente los volcanes de… aún tienen todos sus tripulantes españoles, que la naviera no te paga la seguridad social si navegas en bandera de conveniencia y que, en la superstición de los barcos, la botella se rompe contra la proa y no dentro del buque, pues eso trae mala suerte…lo último que se necesita en la mar, cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia en esta ficción del año 2028. Guarden este texto que, si me equivoco, cosa que me encantaría, con sumo gusto [yo] pago la primera ronda de botellines.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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