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NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 14 Esta semana se habló de ....

Noticia enviada por Sergio Manuel Hernandez de Leon y Perdomo el Domingo 14 de Enero del 2018

Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", en esta semana se habló de ... ya en su edición número 14.

1.- LA FLOTA DEL X GRAND PRIX DEL ATLÁNTICO, ZARPÓ DE LANZAROTE, RUMBO EL CARIBE, PASANDO POR CABO VERDE. 10-01-2018

Información facilitada por Ezequiel González, Náutica Canaria nauticacanaria.com

DÍA DE LA PRESENTACIÓN DEL X GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO

La flota del GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO ha tomado la salida rumbo Martinica en la décima edición de la regata atlántica española. En la línea de salida han tomado la largada con el objetivo de cubrir las 3.070 millas náuticas, teóricas que separa Lanzarote de la isla caribeña de Martinica con paso previo por el canal de Mindelo en las islas Cabo Verde. Una salida complicada, por las difíciles condiciones de viento rolón que se han encontrado los participantes y el Comité de Regata, debido a una ligera baja, con algo de nubosidad, producida por la situación eólica en el Sur de Lanzarote.

Las embarcaciones ha salido a las 13:34:38 hora local canaria, con un viento complicado y variable, que ha ido bajando de intensidad d 12 a 8 nudos y con una rolada de NW a NE, que al final se ha impuesto como Norte, lo que ha hecho complicada la salida y muy abierta. Tras el disparo de salida las embarcaciones han tomado rumbo Sur, para poner rumbo al archipiélago Cabo Verde. El primero en superar la boya de sotavento ha sido el The Best Skipper, con tripulación formada por Enric Botet, Josep Navarro, Victor Canela, Kindo Navarro, seguidos del navegante en solitario Juan Antonio Martín del Vagabundo S. Tras ellos iban al acecho el Kairos, con Agustín Gutiérrez, Elena Sanz, Alberto García y Carmen Gutiérrez, el Colomba V con Paco Vaño, Manuel García, José Fernando García, el catamarán Limblus de Antonio Butueira y el Sinead de Jesus Perez, con Ana López, Dani Sanz y Carlos Roca.

Con tantas millas de distancia que quedan para llegar al Caribe, el orden de paso por la línea de salida es insignificante. El poco viento, de componente Norte, también es temporal, aunque ayudaba a la flota a avanzar hacia el Sur. Los navegantes saben que hay que ir a buscar a Eolo en latitudes más bajas, donde parece, según las predicciones, están bien establecidos los alisios, hasta alcanzar las islas de Cabo Verde. En esta búsqueda del viento franco la mayoría de la flota ha optado por seguir la demora de dejar Fuerteventura por babor, excepto el Vagabundo, en que durante el primer tramo del recorrido parecía que optaba por dejarla por estribor. A lo largo de la jornada se verá la evolución de la flota.

GRAND PRIX: A MITAD DE CAMINO DE ISLAS CABO VERDE

Jornada de navegación muy táctica para los componentes de la flota del Gran Prix del Atlántico a lo largo de este tercer día de travesía. Han cubierto unas 126 millas reales (bajando de latitud), con vientos que se han mantenido del NE con una presión media de 17 nudos. Con este avance, la flota se encuentra a mitad de camino del Canal de Mindelo, en las islas Cabo Verde. La cabeza de la flota está a unas 470 millas de la isla de San Antonio (Archipielago Cabo Verde). Marina Rubicón (isla de Lanzarote), punto de salida de la regata, queda a unas 480 millas por la popa. En esta tercera jornada hemos visto las tácticas que están utilizando las tripulaciones a lo largo del descenso por la costa occidental africana. Quien va en cabeza, el The Best Skipper, ha apostado, durante gran parte de la singladura, en ganar barlovento y acercarse el Este. Al finalizar la jornada, optó en cambiar de bordo, y volver al oeste para encontrar la ortodrómica, de la que se alejó hace unas 24 horas. Esta táctica, muy trabajada, le ha colocado primero, haciendo, eso sí, más millas, pero ganando agua a sus seguidores.

El resto de la flota, más conservadores en su estrategia, continúan con un rumbo estable y sin ninguna alteración en su ‘track’, apostando con que el viento favorable del NE ya les lleva directo a Mindelo, sin necesidad de hacer más millas ni maniobras. Con esta situación, el The Best Skipper se mantiene líder en tiempo real, seguido por el catamarán LimBlus, a 45 millas detrás de él. Del resto de la flota, las distancias son aún muy cercanas entre barcos, en esta parte del océano. El ketch Sinead, que va tercero, está a 40 millas por detrás del LimBlus; el Vagabundo, a 12 millas por detrás del Sinead; el Kairós, a 21 millas del Vagabundo y el Colomba V a 12 millas de la popa del Kairós. La distancia entre el Colomba V y el The Best Skipper es de sólo 130 millas.

Información facilitada por Ezequiel González, Náutica Canaria nauticacanaria.com

2.- RAFAEL ROSSELLO ALERTA DE LAS MODIFICACIONES DE LAS SALIDAS DE CÁDIZ Y HUELVA DE LAS NAVIERAS A FUSIONARSE, ARMAS Y TRASMEDITERRANEA. AUMENTA SU RONDA DE APARICIONES EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN CON SU DENUNCIA POR LA VENTA DE TRASMEDITERRANEA.

PUERTOS, NAVIERA Y TRANSPORTE MARÍTIMO, 10-01-2018

El Capitán de la Marina Mercante está manteniendo una intensa agenda de apariciones en medios, la última una entrevista en la Cadena Ser donde insiste en sus denuncias. Sus denuncias ante la CNMV, la Fiscalía, el Ministerio de Fomento, la Dirección General de la Marina Mercante, e incluido el presidente del Gobierno, aunque no han tenido contestación de nadie no le desalientan. Sus escritos a los que tampoco han contestado las aludidas Armas y Trasmediterránea sin embargo logran salir en muchos medios que no son del sector lo que resulta curioso. Este capitán ha vuelto a expresar a Puertos y Naviera su preocupación tanto por esta adjudicación que ha concedido Fomento, como por la venta de Trasmediterránea. Por esta última, ha presentado una denuncia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores.

EN EL PUERTO DE CÁDIZ, PRIMERA ESCALA "PENINSULA CON CANARIAS"

Sobre sus advertencias respecto a las consecuencias de la venta de la Compañía Trasmediterranea a Naviera Armas, Rosselló ha sido claro en una columna de opinión para Andalucía Información: "He alertado, por activa y pasiva, que Naviera Armas no tiene músculo financiero para poder gestionar una naviera como Trasmediterranea; es más, que el Grupo Armas tiene serias dificultades económicas y que está denunciado por precariedad laboral". Levante también recoge declaraciones de Rosselló en las que éste explica que "si se llegase a producir esta venta y Trasmediterranea-Armas fuese a la quiebra se produciría un estado de orfandad en una serie de rutas de interés general y provocaría un absoluto monopolio de la naviera Baleària".

VOLCÁN DEL TEIDE DE NAVIERA ARMAS, UNE CANARIAS CON HUELVA

Afirma Rossello que esta compra de Trasmediterranea por la Naviera Armas, cuando se realice, tendrá que haber sido aceptada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ya que correría el riesgo de crearse un "monopolio" según ha expresado Rossello en una entrevista en la Cadena Ser. Ya que todavía no se ha realizado la venta y que Trasmediterranea ha adquirido esta línea que el señor Rossello considera de "intereses general" el Capitán de la Marina Mercante ha declarado en la Cadena Ser que "toda esta artimaña ha sido para que suban las acciones de Acciona y coja una aureola de capacidad Naviera Armas". Además ha mostrado su preocupación con esta adjudicación por cero euros ya que "si eso quiebra se quedan huérfanas todas las líneas de interés nacional, Ceuta y Melilla, y desaparecería el cabotaje nacional", según declaraciones en la Cadena Ser.

EL ALBAYZIN DE TRASMEDITERRÁNEA

"Estimados Srs.:

Lamento profundamente tenerme que volver a poner en contacto con Vds en un periodo tan breve de tiempo, pero las noticias que me están llegando son preocupantes y creo yo podrían crear "alarma social" por su gravedad. Por un lado, y como ya les dije, es absolutamente escandaloso que se permita la venta de Trasmediterránea a una empresa como Naviera Armas de la que hay evidencias de su absoluta debilidad financiera, pero esto no es lo más importante, lo que llama poderosamente la atención es que todos los protagonistas de esta historia: Naviera Armas, Acciona y los astilleros Vulcano, y sus filiales, posiblemente deban cantidades muy importantes de dinero, y con garantías muy endebles, a la misma entidad financiera, la misma que desde hace años protagoniza escándalo tras escándalo, el último adquiriendo otra entidad financiera por un euro, y ya es la segunda que yo recuerde. Pero si esto es, como mínimo, extraño, más lo es que todo parece indicar que se habría aceptado que en la línea de Cádiz Canarias se admita que se salga de Cádiz los sábados, haciéndola coincidir con la salida de Huelva, y que no se obligue a pasar por Lanzarote y Fuerteventura. Si esto fuese cierto podría significar que todo se está preparando para la compra de Trasmediterránea por Naviera Armas y para la eliminación de una de estas dos rutas dejando sin servicio a Lanzarote y Fuerteventura con el único propósito de que se facilitasen una serie de despidos más. Y si fuese así el perjuicio sería considerable para el archipiélago y para Cádiz y Huelva. Por otro lado, todo este tejemaneje de todas estas empresas en esta venta podría ser para que Naviera Armas intentase afrontar una deuda prácticamente imposible de defender mientras Acciona revaloriza su posición en el mercado y, en el peor de los casos, recuperar el control de Trasmediterránea por accionariado habiendo "deslastrado" ambas empresas de personal y rutas. Insisto, digo que "podría ser", no estoy obviamente afirmando nada.

Bajo mi punto de vista, creo que ha llegado el momento de que toda esta situación que, insisto, al final puede provocar alarma social, se resuelva por otra vía dando prioridad a la centenaria naviera, a sus trabajadores y a sus rutas de INTERÉS GENERAL.

Atentamente.

Rafael Rosselló Cuervas-Mons Capitán de la Marina Mercante"

3.- ANAVE PRESENTÓ EN TENERIFE SUS PROPUESTAS PARA LA MEJORA DEL REC EN UNA JORNADA CONVOCADA POR EL GOBIERNO DE CANARIAS Y ORGANIZADA POR LA AP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CON MOTIVO DEL 25 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DEL SEGUNDO REGISTRO DE BUQUES ESPAÑOLES.

Anave.es, miércoles, 10 de enero de 201

La Asociación de Navieros Españoles, ANAVE, participó el pasado 30 de noviembre en una JORNADA SOBRE EL REGISTRO ESPECIAL DE CANARIAS (REC), con motivo del 25 aniversario de su creación, convocada por el Gobierno de Canarias y organizada por la Autoridad portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Abrió la jornada el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, quien señaló la importancia del transporte marítimo para las islas Canarias y que la jornada resultaba muy oportuna por encontrarse en trámite en las Cortes el Régimen Especial Fiscal de Canarias (REF). Algunas mejoras que se propusieran sobre el registro especial de canarias (REC) podrían tal vez tener cabida en dicha ley. También hizo referencia al reciente aumento de las bonificaciones al transporte y a las nuevas infraestructuras como el Puerto de Granadilla, la terminal de contenedores del Bufadero y la nueva terminal de cruceros del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Dª. BEATRIZ BARRERA (ZEC), CON El PRESIDENTE DEL GOBIERNO CANARIO

A continuación, Beatriz Barrera, presidenta de la Zona Especial Canaria, subrayó que, dentro de los diferentes mecanismos del REF, el segundo registro de buques incluye un conjunto de incentivos muy potentes del REF y hay que hacer todos los esfuerzos para conseguir una mejor regulación legal que permita aprovecharlos.  El secretario general de la CEOE de Tenerife, Eduardo Bezares, señaló la necesidad de mejorar la competitividad del registro especial canario frente a otros competidores y de dar un servicio excelente a los armadores que registren sus buques en el mismo. A continuación, ANAVE y la Asociación Española de Derecho Marítimo (AEDM) presentaron, en 4 ponencias encadenadas, las dificultades que limitan la competitividad del REC y las medidas necesarias para resolver dichas dificultades.

D. EDUARDO BEZARES (CEOE)

D. ALEJANDRO AZNAR (ANAVE)

El presidente de ANAVE y del Clúster Marítimo Español, Alejandro Aznar, relató la historia, evolución, situación actual del REC y su posible evolución a medio plazo, a la vista de la cartera de pedidos de los armadores españoles a día de hoy. El director general de ANAVE, Manuel Carlier, resumió el marco fiscal y laboral actual del REC, las razones laborales, técnicas y administrativas del declive de su competitividad frente a otros registros de la UE y las líneas generales de las medidas propuestas por ANAVE para reforzar su competitividad. A continuación, Jesús Barbadillo y Carlos López Quiroga, de AEDM, explicaron detalladamente las modificaciones normativas necesarias para la puesta en marcha de las medidas solicitadas por ANAVE. También intervino el Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife, Antonio Padrón, quien, entre otros aspectos, expuso que el registro no cuenta con personal suficiente para su gestión.

D. MANUEL CARLIER, DIRECTOR GENERAL DE ANAVE

En resumen, la Asociación de Navieros Españoles propuso que, con ocasión del 25 aniversario del REC, se lleve a cabo una revisión en profundidad de sus normas para mejorar su competitividad y que esta se traduzca en un mayor crecimiento de la flota mercante de bandera española y el empleo en la misma. Para simplificar y agilizar su funcionamiento, se plantea la posibilidad de concentrar todas las competencias administrativas sobre los buques del REC en un nuevo organismo o ente público, similar a Puertos del Estado o las autoridades portuarias, que pueda tener más flexibilidad y llevar a cabo incluso una gestión comercial de promoción, como ya hacen otros registros especiales europeos. La presidenta de la ZEC manifestó su intención de proponer una próxima reunión con los diferentes ministerios implicados en la gestión del REC, para avanzar en la solución de los problemas planteados por ANAVE.

D. ANTONIO M PADRÓN, CAPITÁN MARÍTIMO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

4.- "110" ANIVERSARIO DE LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE.- EFEMÉRIDES DE SANTA CRUZ.

La Opinión de Tenerife.- Por José Manuel Ledesma Alonso. Cronista oficial de Santa Cruz de Tenerife.

La administración del Puerto la llevaba el Cabildo – única autoridad establecida en la Isla desde 1497–, que tenía la obligación de realizar las obras, protegerlo militarmente y hacer respetar las leyes. Como en 1526 los gastos eran muy superiores a los recursos que disponía esta entidad, envió dos mensajeros a la Corte con la petición de que “en el Puerto de Santa Cruz, que es el puerto principal, donde hay mayor carga y descarga, hay mucha necesidad de hacer un muelle para reparo y cargazón de los navíos que van a las Indias”. En 1567, Felipe II acordó que la financiación del muelle se hiciera con los fondos de la hacienda Real pero ni la ubicación ni las obras que se llevaron a cabo fueron las adecuadas pues los trabajos que se efectuaban eran destrozados por los temporales hasta que el del año 1600 lo demolió por completo. A partir de entonces, las operaciones portuarias se efectuaron, durante más de una centuria, por la caleta de Blas Díaz, conocida más tarde como la Caleta de la Aduana, por haberse edificado allí dicho edificio.

MAQUETA DEL PRIMER PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

En 1723, cuando los comandantes generales desplazaron al Cabildo de la administración del Puerto, Lorenzo Fernández de Villavicencio, marqués de Valhermoso, logró traer a Santa Cruz todo el tráfico portuario de Garachico, inutilizado por la erupción del volcán Arenas Negras (1706), implantó la exclusividad del comercio con el exterior, de manera que ningún velero podía recalar en puerto insular alguno sin antes haberlo hecho en el de Santa Cruz y, para darle más categoría a este Puerto y Lugar, trasladó su residencia desde La Laguna al castillo de San Cristóbal. Cuando en 1748 el Rey Carlos III ordena que los puertos deben construirse a costa de los arbitrios y caudales públicos de carácter local, el comandante general Juan de Urbina, con el fin de impulsar los trabajos del nuevo muelle que se iba a realizar, estableció contribuciones a los comercios, a la exportación de pipas de vino, a los barcos procedentes de América, a los barcos de cabotaje que cubrían el tráfico insular, a las lanchas, etc.

En 1786 se estableció en Tenerife el Real Consulado de Mar y Tierra de Canarias, una institución política, de corte ilustrado y progresista, con un importante papel en el desarrollo de la economía local. Sus recursos procedían del gravamen del 0,5%, que se aplicaba a los productos que salían o entraban al muelle y que luego se utilizaban en las reparaciones que el Puerto necesitaba. Al suprimirse el citado Consulado (1830), la gestión administrativa del Puerto la llevó la Junta de Comercio que, al darse cuenta de que el muelle era insuficiente para la afluencia de buques, encargó al ingeniero civil Pedro Maffiotte que estudiara los sistemas de construcción en los puertos del Sur de Francia y Argel, consistentes en formar una escollera segura a base de prismas de cemento, el primero fue arrojado al mar el 10 de febrero de 1847. Al recibir el título de Puerto y Depósito de Primera Categoría, se potenciaría la actividad del puerto tinerfeño, convirtiéndose en el principal eje económico de la Isla. En el citado año, cuando la administración de todos los puertos españoles pasó a la Dirección de Obras Públicas y el ingeniero tinerfeño Francisco Clavijo y Plo fue designado delegado provincial, formuló un proyecto de muelle en el que pudieran atracar 20 barcos.

Para ello, a la obra primitiva (137,5 metros) le añadió un codo (88,5 m.) que facilitaba la formación de un ángulo hacia el NE y un trozo de 76,85 metros con los que el muelle Sur comenzaba a tomar la dirección E.NE. La Real Orden de 3 de julio de 1852, reconociéndolo como Puerto de Interés General, daría lugar a que se dispusiera de una autonomía que nunca antes había conocido pues implicaba que la construcción, conservación, recaudación, explotación y administración correría a cargo del Estado. Además, ocho días más tarde, José Murphy y Meade lograría que en Madrid se aprobara la Ley de Puerto Franco, un instrumento de prosperidad que posibilitaría en gran medida el desarrollo portuario. La Junta de Obras del Puerto, constituida en el Gobierno Civil de Santa Cruz de Tenerife el 29 de noviembre de 1907, sería presidida por Manuel de Cámara y Cruz. Comenzó a realizar su labor con un presupuesto de 100.000 pesetas, recibidas del Estado, más 170.310 pesetas de los ingresos obtenidos por los alquileres de la pescadería, el tinglado que hacía de estación del tranvía, las casetas de las compañías fruteras, transporte, agencias de aduanas, y el canon que pagaban los depósitos de carbón, los varaderos, etc.

Su primera oficina la instalaron en la calle La Rosa nº 3, esquina Santa Rosalía, pero, con el fin de buscar mayor amplitud y estar cerca de las instalaciones portuarias, pronto se trasladaron a la calle La Marina nº 12, donde permanecieron hasta el 19 de noviembre de 1959, en que se inauguró el actual edificio de la avenida Francisco La Roche, nº 49 Por la Ley de Puertos de 1928 pasa a denominarse Junta de Obras del Puerto. Cuarenta años más tarde se suprime la palabra “Obras” y pasa a llamarse Junta del Puerto de Santa Cruz de Tenerife; pero, como el 23 de diciembre de 1988 se integraron los puertos de Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de la Gomera, La Estaca y Los Cristianos, hubo que realizar otra modificación, pasando a llamarse Puertos del Estado en Santa Cruz de Tenerife.

Por último, la Ley de Puertos de 24 de noviembre de 1992 la designa como Autoridad Portuaria. Las Autoridades Portuarias son entidades de derecho público con personalidad jurídica y patrimonio propio, independiente de los del Estado, y con plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. Sus funciones son las de gestionar, administrar y controlar los servicios portuarios. Proyectar, construir y aprobar técnicamente las obras necesarias en el marco de los planes y programas aprobados. Entre sus competencias se encuentran la prestación, autorización y control de las operaciones marítimas y terrestres relacionadas con el tráfico y los servicios portuarios, la planificación, proyectos, construcción, conservación y explotación de las obras y servicios del puerto y de las señales marítimas. Las prestaciones suelen estar relacionadas con la utilización de la infraestructura portuaria; es decir, practicaje, señalización marítima, entrada y salida de barcos, atraque, tránsito de pasajeros y mercancías, etc.

SEDE DE LA JUNTA DEL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

El resto de los servicios, amarre, remolque, suministro de agua y carburantes, estiba y desestiba, así como las terminales de contenedores y los depósitos de graneles sólidos y líquidos, son proporcionados en régimen de gestión indirecta por empresas privadas mediante concesión administrativa o por medio de contratos de explotación. Los ingresos proceden de los cánones que se cobran por la ocupación o utilización del dominio público y por los precios establecidos para los servicios portuarios que se presten. Los Órganos de Gobierno de la Autoridad Portuaria lo constituye el Consejo de Administración y el Presidente de la Institución. El Órgano de Gestión lo ostenta el Director de la Entidad. Las funciones del Consejo de Administración son la de regir y administrar el Puerto. Aprobar, a iniciativa del Presidente, la organización de la Entidad. Establecer las normas de gestión, las de funcionamiento interno y el régimen económico. Aprobar los proyectos de presupuestos de explotación, balance de cuentas, y memoria anual. Autorizar las inversiones y operaciones financieras. Ejercer las facultades de policía. Fijar las tarifas por los servicios comerciales.

EL PUERTO EN LA ACTUALIDAD, CON EL CORREÍLLO "LA PALMA" DE TESTIGO

Aprobar las ordenanzas del Puerto. Otorgar concesiones y autorizaciones. Realizar actos de gestión, disposición y administración de su patrimonio. Etc. El Presidente de la Autoridad Portuaria es designado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma Canaria, entre personas de reconocida competencia profesional e idoneidad. Las funciones del Presidente son las de representar a la Autoridad Portuaria y a su Consejo de Administración. Convocar y Presidir las reuniones del Consejo de Administración, dirigiendo sus deliberaciones. Establecer directrices generales para la gestión de los servicios de la Entidad. Velar por el cumplimiento de las normas aplicables a la Autoridad Portuaria y de los acuerdos adoptados por el Consejo de Administración. Presentar al Consejo de Administración el plan de empresa, con los objetivos de gestión y criterios de actuación de la Entidad, así como los proyectos de presupuesto, programas de actuación, inversiones y financiación de las cuentas anuales. Disponer de gastos y ordenar los pagos o movimientos de fondos, mancomunadamente con el Director.

D. MANUEL DE CÁMARA Y CRUZ, PRIMER PRESIDENTE DE LA JUNTA DEL PUERTO

En estos 110 años, sus Presidentes han sido: Manuel de Cámara y Cruz, 1907-1921; Rafael Hardissson y Espou, 1921-1922; Pedro Schwartz y Matos, 1922- 1923; Eloy Sansón y Pons, 1923-1929; Fernando Salazar y Bethencourt, 1930- 1931; Ramón Gil-Roldan y Martín, 1931-1933; Manuel Savoie Benítez, 1934-1935; Julio Fernández del Castillo y Álvarez, 1935-1936; Luís Moreno Alcántara, 1936-1938; Francisco de Asís La-Roche y Aguilar, 1938-1948; Carlos J. Rufino Hamilton y Monteverde,1948-1957; Lorenzo Martínez Fuset, 1957-1961; Cándido Luís García San Juan, 1961-1977; Alonso Rodríguez de Azero y del Hoyo, 1977-1981; Gabino Jiménez Benito,1981-1983; Francisco José Trujillo Armas, 1983-1984; Julio Pérez Hernández, 1984-1987; Guillermo Bencomo Ascanio, 1987-1990; Pedro Anatael Meneses Roqué, 1990-1995; Pablo Montoro Martín,1995-1996; Luís Pedro Suárez Trenor, 1996-2007-2015; Pedro Rodríguez Zaragoza 2007-2015, y Ricardo Melchior Navarro, 2015-

EL PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA, D. RICARDO MELCHIOR, CON EL AUTOR DE ESTA EFEMÉRIDES DE SANTA CRUZ DE TENERIFE, D. JOSÉ MANUEL LEDESMA ALONSO, CRONISTA OFICIAL DE LA CIUDAD Y "PADRINO" DE ESTA PÁGINA WEB, EL DÍA DE LA PRESENTACIÓN, EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA SEDE LA JUNTA DEL PUERTO.

5.- LAS OBRAS DEL PUERTO DE PLAYA BLANCA AVANZAN CON EL RELLENO DE LA EXPLANADA. UNA BARRERA FLOTANTE FRENA LA EXPANSIÓN DE POLVO POR LOS MOVIMIENTOS DE TIERRA. EL PROYECTO DUPLICARÁ LA SUPERFICIE ACTUAL DE LAS INSTALACIONES.

La Provincia Diario de las Palmas, viernes, 12 de enero de 2018

PUERTO DE PLAYA BLANCA (YAIZA - LANZAROTE)

Las obras de ampliación del puerto de Playa Blanca (Yaiza), que permitirán duplicar la superficie de esa infraestructura al pasar de los 91.470 metros actuales con los que cuenta en la actualidad a los 205.569 metros cuadrados previstos, se ejecutarán en tres fases, aseguró ayer el director gerente de Puertos Canarios, Manuel Víctor Ortega, durante su visita a la zona en la que acompañó al presidente del Gobierno regional, Fernando Clavijo, y el presidente del Cabildo de Lanzarote, Pedro San Ginés. Los trabajos arrancaron el pasado mes de diciembre con la demolición de parte del espaldón existente para generar un acceso a la obra. Asimismo, se ha retirado parte de la escollera del dique con el fin de preparar el terreno para poder comenzar con los vertidos de material, que ya se ha analizado y determinado que el mismo es apto para esa tarea, por lo que ha arrancado el relleno.

D. ISAAC CASTELLANO, D. FRANCISCO ACEVEDO, Dª. GLADYS ACUÑA, D. FERNANDO CLAVIJO Y D. PEDRO SAN GINÉS, EN UN MOMENTO DE LA VISITA A LA OBRA

Al tiempo que se continúa con los rellenos de la explanada se canaliza el barranco de Punta Limones y se preparan los encofrados para comenzar con la ejecución de los bloques de escollera de hormigón. Esta misma semana, se empezarán a colocar las barreras flotantes anticontaminación para que el polvo que se desprende de los movimientos de tierra quede confinado y se iniciarán los trabajos de avance del dique escollera de la primera alineación. Más de 20 años de espera El inicio de la obra es una realidad después de que el municipio de Yaiza haya esperado más de dos décadas por el comienzo de esta actuación “trascendental para la economía de Yaiza y Lanzarote que ya parece coger el ritmo esperado”, aseguró la alcaldesa sureña, Gladys Acuña. La Unión Temporal de Empresas formada por FCC y Mosquera Carrasco Obras y Alquiler de Maquinaria ejecuta el proyecto por un importe de 39,3 millones de euros, cofinanciados con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) y a las partidas del Ejecutivo regional, que ha incluido 14,3 millones de euros en sus presupuestos de este año.

El presidente canario reconoció que “se cumple con una deuda histórica por la que Yaiza y Lazarote llevan esperando dos décadas” y añadió que “llevaba bloqueado más de dos, cuando se emitió propuesta de adjudicación”. Puntualizó que “nos encontramos muchos obstáculos, pero gracias al trabajo realizado por la Consejería de Obras Públicas y Transportes hoy nos encontramos con un proyecto de gran calado y de fundamental importancia para el desarrollo socioeconómico del sur de la Isla”. El plazo de ejecución es de cuatro años (48 meses) pero San Ginés espera que se reduzca ese tiempo. El puerto tendrá una nueva dársena exterior con capacidad para dos ferris, un nuevo dique de 300 metros de longitud para cruceros de tamaño medio y una nueva plataforma de embarque y estación marítima de 2.400 metros cuadrados de superficie. La cantidad de atraques para embarcaciones pesqueras y deportivas se incrementará de 160 a 210.

Información facilitada de los periódicos indicados

NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 14 Esta semana se habló de ....
EL CORREÃLLO LA PALMA, CUATRO AÑOS DEL CAMBIO DE ATRAQUE. CAPÃTULO 3: LA ENTRADA EN EL DIQUE SUR DE LA DÃRSENA DE ANAGA

CAMBIO DE ATRAQUE DEL CORREÍLLO "LA PALMA", DESDE LA DÁRSENA DE LOS LLANOS HACE CUATRO AÑOS. HOY EL CAPÍTULO 3:...

Enviado el Domingo 26 de Junio del 2022
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EL CORREÃLLO LA PALMA, CUATRO AÑOS DEL CAMBIO DE ATRAQUE. CAPÃTULO 2: LA TRAVESÃA, AYUDADO POR EL TENERIFE Y EL CANARIAS

CAMBIO DE ATRAQUE DEL CORREÍLLO "LA PALMA", DESDE LA DÁRSENA DE LOS LLANOS HACE CUATRO AÑOS. HOY EL CAPÍTULO 2: LA ...

Enviado el Sábado 25 de Junio del 2022
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PRIMERA ESCALA EN S. CRUZ DEL CRUCERO SEABOURN VENTURE

PRIMERA ESCALA EN SANTA CRUZ DE TENERIFE DEL CRUCERO DE EXPEDICION DE ULTRA LUJO “SEABOURN VENTURE” (IMO 9862023): Procedente del puerto...

Enviado el Martes 26 de Marzo del 2024
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HA ENTRADO EN SANTA CRUZ DE TENERIFE EL CARNIVAL FIRENZE

Comparativa del barco como COSTA FIRENZE, (04-12-2022) y como CARNIVAL FIRENZE (23-03-2024) EN SU VIAJE DE POSICIONAMIENTO CADIZ-LONG BEACH (EEUU),...

Enviado el Sábado 23 de Marzo del 2024
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DESDE MI AZOTEA, S/C DE TENERIFE, 20 DE MARZO DE 2024

DESDE MI AZOTEA (S/C DE TENERIFE, 20-03-2024): ARRIBADA A PUERTO DEL GASERO “BW TUCANA” Y DEL MERCANTE “FAGELGRACHT” Y NAVEG...

Enviado el Miercoles 20 de Marzo del 2024
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