Volver Atras

NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 46 Esta semana se habló de ....

Noticia enviada por Sergio Manuel Hernandez de Leon y Perdomo el Domingo 26 de Agosto del 2018

Vamos a informar en “Otros Puertos” de Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, de las 5 noticias más destacadas de esta semana, a nuestro modesto entender, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", en esta Semana se Habló de ... ya en su edición número 46

1.- ANTIGUA LA TERCERA PONTONA CON 620 TONELADAS DE ACERO SALE DE GRAN TARAJAL.

Diario de Fuerteventura Redacción-Tuineje, Fuerteventura 21 de agosto

El director-gerente de Puertos Canarios, D. Manuel Ortega, comunicó ayer que se ha emprendido el tercer traslado, vía marítima y sobre “pontona” hacia el centro de tratamiento de residuos situado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, de los restos del naufragio provocado por el Temporal Emma en el PUERTO DE GRAN TARAJAL. En esta nueva operativa el remolcador transporta una barcaza que contiene en torno a 620 toneladas de acero procedentes de las gabarras TAEHUNG FB1 y TAEHUNG M6, que fueron rescatadas del fondo del mar, laminadas y descontaminadas.

El director-gerente de Puertos Canarios, D. Manuel Ortega, apuntó que “se van cumpliendo los plazos señalados por el Presidente del Gobierno, D. Fernando Clavijo”, cuando visitó el PUERTO DE GRAN TARAJAL el pasado 3 de agosto. Añadió que “el estado del mar no ha permitido efectuar antes el tercer traslado de remolcador con la pontona cargada, estamos dentro de los márgenes calculados”.

Asimismo, D. Manuel Ortega explicó que la plataforma sobre la que se trasladan los materiales, PROSUB, llegó al puerto majorero el pasado martes, y tras desarrollar las maniobras de carga y trincaje, una vez superados los exhaustivos controles de Capitanía Marítima se ha iniciado el traslado. En concreto, el remolcador que efectúa la operativa, denominado V. B. BRANDY y perteneciente al grupo Boluda, cuenta con 30,7 metros.

2.- LEÓN Y CASTILLO, CAMBULLONEROS Y NELSON MANDELA, PUNTOS NEGROS DEL PUERTO. EL NUEVO PLAN PARA PREVENIR VERTIDOS EN LA LUZ, INCLUYE UNA RUTA DE RECONOCIMIENTO CON ESPECIAL ATENCIÓN EN LOS DIQUES DONDE SE ADMINISTRA COMBUSTIBLE A LOS BARCOS.

La Provincia-Diario Las Palmas, Adzubenam Villullas, 22 de agosto de 2018

Los muelles de LEÓN Y CASTILLO, CAMBULLONEROS Y NELSON MANDELA son los puntos negros del Puerto de Las Palmas donde es más probable que se produzcan episodios de contaminación marina. Al ser los diques donde se suministra combustible a los barcos y donde operan diversos buques petrolíferos el nuevo servicio de lucha contra los vertidos en las aguas de La Luz realizará rutas diarias de prevención por las aguas portuarias para buscar posibles focos. Es la primera vez que se incluyen labores de prevención dentro del plan contra los derrames en las aguas del Puerto. “Hasta ahora las empresas se han limitado a actuar cuando se producía un aviso de vertido”, apunta D. Antonio Castellano, jefe de Operaciones Portuarias. Según el pliego del nuevo contrato, que está actualmente en fase de licitación, la adjudicataria tendrá que realizar batidas de tres horas diarias durante los 365 días del año.

El cómputo anual orientativo que ha fijado la AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS es de 1.095 horas. A partir de ahí, las empresas que se presenten al concurso podrán mejorar esta cifra. El operativo de prevención estará formado, al menos, por un jefe de operaciones, un marinero y un patrón que patrullen la totalidad del ámbito de las aguas portuarias de la capital grancanaria. Un dispositivo que hará especial hincapié en los diques ya descritos por considerarse las zonas con mayor probabilidad de vertidos. Asimismo, las patrullas también mirarán con detenimiento el área interior entre los muelles de LEÓN Y CASTILLO y SANTA CATALINA. Según el Sr. Castellano en el Puerto se producen de media, de manera anual, unos 30 derrames de pequeña magnitud. “No trascienden a la opinión pública porque se solucionan de una manera rápida y efectiva”, señala.

Los casos en los que se tienen que activar todos los protocolos de emergencia se reducen a una o dos ocasiones al año. El último episodio de estas características sucedió en el MUELLE DE LEÓN Y CASTILLO el pasado mes de julio por la rotura de una tubería. El caso más destacable de los últimos años ocurrió en abril de 2017 cuando un ferri de la naviera Armas chocó contra el dique NELSON MANDELA, lugar de operaciones de la petrolera Oryx. La colisión provocó que miles de litros de combustible se disiparan por la costa este de Gran Canaria. Precisamente, el servicio incluye por primera vez las denominadas como Aguas II, es decir, la zona de fondeo de la bahía capitalina, justo por donde se extendieron hace más de un año las manchas de combustible tras la colisión del VOLCÁN DE TAMASITE. Hasta ahora el operativo solo actuaba en caso de vertidos dentro del ámbito estrictamente portuario, pero según resalta el Sr. Castellano, han entendido que las labores de acción deben extenderse a un área mayor.

EN LAS AGUAS PORTUARIAS SE PRODUCEN AL AÑO UNOS 30 DERRAMES DE BAJA MAGNITUD: “Tanto la Autoridad Portuaria como las empresas que operan en el Puerto hemos detectado que existía una deficiencia y abarcábamos un área menor de lo que se puede ver afectado en un episodio de estas características”, explica el Sr. Castellano. Precisamente el plan incluye que las entidades con actividades susceptibles de generar un derrame activen también sus protocolos en las Aguas II. El plan para luchar contra la contaminación en el Puerto cuenta con un presupuesto superior al millón de euros. Incluye también por primera vez la incorporación de al menos nueve barreras oceánicas para contener los derrames. Y, además, obliga a la adjudicataria a limpiar la playa de Las Alcaravaneras en caso de que el vertido toque tierra, por ser el punto más expuesto a estas situaciones.

PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS (LAS PALMAS DE GRAN CANARIA)

3.- LA REGATA OCEÁNICA HUELVA-LA GOMERA SE ANIMA.

Náutica Canaria, 21 de agosto de 2018, Ezequiel González, nauticacanaria.com

LUMAR CANARIAS, presente en la REGATA OCEÁNICA HUELVA - LA GOMERA 2018 con 5 tripulantes lanzaroteños. El Lanzarote SAILING PARADISE, de Ye Cabrera, está ultimando tripulación y podría sumarse a la prueba, lo que supondría que la flota canaria sería de, al menos, cinco barcos. Desde el Real Club Náutico de Arrecife indican que se ha confirmado el patrocinio por parte de la empresa lanzaroteña LUMAR CANARIAS, de un equipo de regatas que participará en la prueba oceánica Huelva - La Gomera. La salida de la regata, que emula el primer viaje de Cristóbal Colón hacia el Nuevo Mundo, será el próximo 1 de septiembre y se prevé llegará a la isla colombina entre el 3 y 4 de septiembre, tras navegar más de 750 millas náuticas.

El equipo del 'LUMAR CANARIAS' está formado por regatistas canarios y andaluces y utilizarán el TP52 SIRIUS VI, de 2005. Como representantes de Lanzarote, el equipo contará con D. Ricardo Terrades como jefe de equipo y trimmer de mayor; Sr. Nete Armas como táctico, D. Federico y Queco Morales como trimmers, y D. Gonzalo Morales como proa. La tripulación de 12 tripulantes se completa, entre otros, con el grancanario y olímpico D. Luis Martínez Doreste (patrón), el navegante oceánico D. Aleix Gelabert (4º en la última Barcelona World Race), y los andaluces Nacho y D. Manolo Murube, D. Antonio Fernández, D. Manuel Martín Ovando y D. Jorge Flethes.

Parte de esta tripulación viene de ganar la 37ª edición de la Copa del Rey de vela, disputada en Palma de Mallorca este mes de agosto. Algunos de ellos a bordo del “ESTRELLA DAMM”, campeón de la clase ORC1 y también en la clasificación absoluta de tiempo compensando y otros en el “BRIBÓN-MOVISTAR” campeón en la clase J80 y absolutos de monotipos. Además, parte del mismo equipo consiguió ganar el año pasado esta misma regata con el GP42 capitaneado por D. Ricardo Terrades “MARINA RUBICÓN - DOÑANA”, lo que supone toda una garantía y afrontan esta edición con buenas sensaciones y mucha ilusión con repetir el triunfo, sin descuidar a ninguno de sus contrincantes.

Está previsto que la navegación s desarrolle en condiciones de fuertes de vientos portantes. El récord actual de la regata está en 69 horas y media, que fue logrado el año pasado por el VOR 70 “Puerto de Huelva”, con lo que parece poco probable que este TP52 Lumar Canarias pueda batir el récord. El Lanzarote Sailing Paradise, del armador Sr. Cabrera Morales (Ye) y patroneado por D. Alejandro Morales Quintana están inscritos pero habrá que esperar unos días para confirmar su participación al tener problemas para completar la tripulación. En Huelva ya se encuentran los barcos canarios “MATADOR” (RCN Tenerife) del armador D. Cristóbal Amador, el “ADRIÁN HOTELES” de D. Daniel Adrián (Actividades Náutica de Tenerife) y el “ISLA DE LA GOMERA”.

4.- EL GOBIERNO DE CANARIAS ACTIVÓ AYER EL BARCO PARA EL CONTROL DE LAS TEMIDAS FLORACIONES DE CIANOBACTERIAS

VUELVEN LAS MICROALGAS. EN ZONAS DE BAÑO TRAS APARECER MANCHAS EN LA COSTA OESTE DE TENERIFE Y EN EL MAR DE LAS CALMAS (EL HIERRO).

DIARIO DE AVISOS, Redacción, 23 de agosto de 2018

Sin duda alguna fue la noticia de mayor impacto del verano pasado en Canarias y quedó asociadas en el imaginario colectivo a las portadas de DIARIO DE AVISOS, que trataban de advertir de un riesgo ambiental y para la salud. Popularmente conocidas como MICROALGAS, las cianobacterias coparon titulares, y este periódico puso el foco desde el primer momento en este fenómeno que afectó a buena parte del litoral del Archipiélago, realizando una amplia cobertura informativa para analizar las causas de su aparición y ver la posible relación con los vertidos de aguas residuales al mar.

Las MICROALGAS han vuelto a aparecer -de manera tímida, en principio, como ocurrió el año pasado- en aguas isleñas, concretamente en la provincia occidental, en la costa oeste de Tenerife (zona de Masca, en Buenavista del Norte, y en los acantilados de Los Gigantes, en el municipio sureño de Santiago del Teide) y en el Mar de las Calmas, en la isla de El Hierro, tal y como anunciaba ayer la propia Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias, que activó la embarcación destinada al control de floraciones de MICROALGAS.

Se trata de una de las actuaciones previstas por el citado departamento regionalcon el fin de luchar contra las cianobacterias, que se anunciaron a primeros de año, tal y como recogió este periódico. El buque que actúa contra las MICROALGAS cuenta con un sistema especial de recogida patentado por la empresa española Ocean Cleaner que, ya en el periodo de pruebas que se llevó a cabo en aguas canarias el año pasado, resultó ser muy eficaz con este tipo de fenómeno natural, según informó el Gobierno autonómico.

5.- EL VALOR DE UNA REFINERÍA. SÓLO LA INCAPACIDAD, LA FALTA DE MIRAS Y EL AMORDAZAMIENTO DEL ESTADO ESPAÑOL Y POR EXTENSIÓN DE LOS GOBIERNOS CANARIOS, NO VEN EN LA REFINERÍA UNA MÁQUINA DE HACER DINERO

LA OPINIÓN DE TENERIFE, Rafael Muñoz, Cuadernos de África, Centro de Estudios Africanos de la Universidad de La Laguna.

Se congratulan muchos con que ya no hay REFINERÍA ni peste y que ahora el gran Santa Cruz tendrá su expansión residencial para erguir otro centro comercial con las mismas tiendas y fauna. Sólo una sociedad ciega y pueblerina ve en el desmantelamiento de su industria una alegría. Pero, ¿CUÁL ES EL VALOR DE  UNA REFINERÍA? Semanalmente arriban buques tanque cargados con derivados del petróleo a Tenerife. Ayer se refinaba crudo aquí. Hoy sólo se almacena combustible y mañana se desmantelará para edificar y especular; a eso no hay quien nos gane. Paradójicamente, una economía que crece a golpe de ladrillo carece de cimientos sólidos. Las gasolinas que antes se refinaban en Santa Cruz hoy se importan de península o lo que es aún más sangrante, de Rotterdam. Pero la estrategia es mayor si cabe. Los interese por cerrar la refinería se extienden hasta la lejana Arabia saudí y las discretas presiones que el sumiso estado español tiene para no hacer competencia comercial a otras potencias europeas.

Les ilustro. Entre Canarias y Nigeria apenas existen un par de instalaciones menores capaces de refinar crudo y un mercado potencial de trecientos millones de consumidores. El combustible que se consume desde Mauritania hasta Nigeria, en gran medida llega en buques procedentes de Bélgica, Francia, Países bajos y Reino Unido. Todo ese tráfico pasa entre las islas discretamente mientras aquí brindamos por cerrar una instalación modélica para edificar más pisos. Sólo la incapacidad, la falta de miras y el amordazamiento del estado español y por extensión de los gobiernos canarios, no ven en la refinería una máquina de hacer dinero. Sí, ya sé que dice Cepsa que no era rentable. Los coches en Dakar, Freetown y Tema, tienen que circular y lo que no se vende aquí se vende por ahí. Pero lo cierto es que ese pensamiento comercial agresivo y de vanguardia, no es propio del español.

La gran pregunta impertinente es; ¿si la refinería estuviera en Las Palmas estaría funcionando o no? Allí ven el negocio portuario como una oportunidad; aquí, tradicionalmente se ha visto como algo sucio. Otra cuestión incomoda es la siguiente: ¿Tiene alguien la menor duda de que si alguna de estas islas o simplemente una ciudad fuera británica u holandesa no sería un paraíso fiscal y la refinería no pararía de producir para surtir el mercado de Africa occidental? La falta de miras y perspectivas, ya no locales, si no nacionales, evidencian el poco peso marítimo que España, país con más litoral de Europa, tiene. ¿Cómo es posible que con nuestra historia marítima, Holanda, contando con apenas cuatrocientos kilómetros de costa, tenga más flota y más intereses marítimos off shore en Africa? Lamentable. EL VALOR DE UNA REFINERÍA, de la refinería de Santa Cruz como plaza estratégica a medio camino entre los mercados del norte de Europa y los destinos de West Africa, debe ser entendido como la perdida de una oportunidad económica tremenda para las islas y por extensión para España.

Entre Canarias y Nigeria, décimo tercer productor mundial de petróleo con una extracción de 2M de barriles dia (bbls/d), apenas hay tres refinerías menores: Dakar, Abidjan y Tema en Ghana que no superan los 60mil bbls/d. La siguiente está en Port Harcourt, Nigeria, con 200.000 bbls/d; siendo la producción media de la REFINERÍA de Santa Cruz entorno a los 100.000 barriles diarios. El panorama refleja un arco geográfico de más de trecientos millones de habitantes cuyo abastecimiento de refinados descansa en buena medida sobre las plantas belgas y holandesas. Una jugada maestra para estos dos estados que pequeños en lo geográfico, inmensos se revelan en lo relativo a su visión comercial. Pero el negocio de abastecer de combustibles a Africa occidental no se limita a la franja costera pues las economías del interior del Sahel, caso de Burkina Faso o Malí, dependen de los puertos de Dakar o Abidjan para la entrada y salida de manufacturas. España carece de una visión comercial aguda de cara a Africa; su geografía, proyectada desde Canarias, daría una ventaja de hasta 96 horas de navegación respecto al norte de Europa y eso se traduce en costos y tiempo de flete.

En mi opinión, no es que España no vea la oportunidad, el problema reside en el corsé autonómico-fiscal de un estado anacrónico y frígido en lo tributario. Insisto, solo el estado español no ve un paraíso fiscal off shore en las islas y una oportunidad de hacer caja. ¿Quieres Gibraltar de vuelta? Haz que el bunkering (combustible y aguada de los buques) sea un céntimo más barato en Canarias y, de inmediato, el día que La Roca le cueste un penique al Reino Unido, con un lazo te lo devuelven. Supongo que para todo esto hace falta una clase política ya no valiente y decidida, sino preparada y con miras más adelantadas y no el actual corral de dirigentes cuya única preocupación es su rédito electoralista que en algún momento nos llevará a la ruina. Una pena que ya no vengan aquellos súper-tanques procedentes del Golfo de Guinea a descargar crudo a Santa Cruz ...  Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, ya se ha manifestado a favor de la REFINERÍA, incluso llamando “Sepultureros”, tanto a algunos políticos, como a CEPSA, solo quiere “Reafirmar”, todas las palabras de D. Rafael Muñoz.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados

NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 46 Esta semana se habló de ....
EL CORREÃLLO LA PALMA, CUATRO AÑOS DEL CAMBIO DE ATRAQUE. CAPÃTULO 3: LA ENTRADA EN EL DIQUE SUR DE LA DÃRSENA DE ANAGA

CAMBIO DE ATRAQUE DEL CORREÍLLO "LA PALMA", DESDE LA DÁRSENA DE LOS LLANOS HACE CUATRO AÑOS. HOY EL CAPÍTULO 3:...

Enviado el Domingo 26 de Junio del 2022
Leer Más...
EL CORREÃLLO LA PALMA, CUATRO AÑOS DEL CAMBIO DE ATRAQUE. CAPÃTULO 2: LA TRAVESÃA, AYUDADO POR EL TENERIFE Y EL CANARIAS

CAMBIO DE ATRAQUE DEL CORREÍLLO "LA PALMA", DESDE LA DÁRSENA DE LOS LLANOS HACE CUATRO AÑOS. HOY EL CAPÍTULO 2: LA ...

Enviado el Sábado 25 de Junio del 2022
Leer Más...

PRIMERA ESCALA EN S. CRUZ DEL CRUCERO SEABOURN VENTURE

PRIMERA ESCALA EN SANTA CRUZ DE TENERIFE DEL CRUCERO DE EXPEDICION DE ULTRA LUJO “SEABOURN VENTURE” (IMO 9862023): Procedente del puerto...

Enviado el Martes 26 de Marzo del 2024
Leer Más...
HA ENTRADO EN SANTA CRUZ DE TENERIFE EL CARNIVAL FIRENZE

Comparativa del barco como COSTA FIRENZE, (04-12-2022) y como CARNIVAL FIRENZE (23-03-2024) EN SU VIAJE DE POSICIONAMIENTO CADIZ-LONG BEACH (EEUU),...

Enviado el Sábado 23 de Marzo del 2024
Leer Más...
DESDE MI AZOTEA, S/C DE TENERIFE, 20 DE MARZO DE 2024

DESDE MI AZOTEA (S/C DE TENERIFE, 20-03-2024): ARRIBADA A PUERTO DEL GASERO “BW TUCANA” Y DEL MERCANTE “FAGELGRACHT” Y NAVEG...

Enviado el Miercoles 20 de Marzo del 2024
Leer Más...

Accumar