Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", en esta semana se habló de ... ya en su edición número 28.

1.- EL CLÚSTER MARÍTIMO DE CANARIAS SE VUELCA CON LA CULTURA DE MAR PARA LA GENERACIÓN DE FORMACIÓN CUALIFICADA. CLAVIJO SEÑALA A LA FP “COMO UNA SALIDA DE PRIMER NIVEL PARA EL ALUMNADO Y PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD EMPRESARIAL”. EL GOBIERNO CANARIO OFRECE AL EMPRESARIADO PARTICIPAR EN EL NUEVO MODELO DE FORMACIÓN PROFESIONAL CANARIO.

CANARYPORT, Antonio Rodríguez, 18 de abril de 2018

El PRESIDENTE DEL GOBIERNO DE CANARIAS, Fernando Clavijo, reunió este martes en la sede de la Presidencia del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife, a un centenar de representantes de empresas, instituciones públicas, asociaciones y confederaciones de empresarios, cámaras de comercio, clústeres y comunidad educativa para darles a conocer, de primera mano, el nuevo modelo de FORMACIÓN PROFESIONAL que se está implantando en Canarias, a través del proyecto Enlaza y que definió como "una salida de primer nivel para el alumnado y para mejorar la competitividad empresarial".

El presidente explicó cómo la nueva concepción de la FORMACIÓN PROFESIONAL mejorará la empleabilidad de los canarios y canarias y su inserción laboral a través de la creación de un entorno de trabajo y colaboración con las empresas, fomentando la innovación y el emprendimiento. Para mostrar lo que el presidente definió como "las ventajas de fortalecer las redes y vínculos entre los centros de FORMACIÓN PROFESIONAL y los sectores productivos que dinamicen e impulsen las prácticas en empresas, la oferta formativa adaptada y flexible, el dispositivo de reconocimiento de la experiencia laboral, los planes sectoriales, el emprendimiento y la FP DUAL", cuatro empresas que ya colaboran con el sector de formación público expusieron los logros alcanzados. Una de ellas fue el CLÚSTER MARÍTIMO DE CANARIAS.

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL MARINO-MARÍTIMA: La gerente del CLÚSTER, Elba Bueno, señaló la buena experiencia de sus empresas asociadas en el trabajo que realizan con el INSTITUTO MARÍTIMO-PESQUERO, gracias al que obtienen una formación muy especializada para todo el personal relacionado con las actividades marítimas, tanto con titulaciones regladas, como con certificaciones. Un nicho de formación y empleo que, además, tiene la posibilidad de generar sinergias con otros sectores de la FP, puesto que no todas las competencias profesionales que se requieren a bordo de un barco u otra instalación marina han de tener esa gran especialización.

La representante del Clúster aprovechó para solicitar a la titular de la Consejería de Educación, Soledad Monzón, el apoyo para desarrollar un programa educativo relacionado con la Cultura de Mar para que los estudiantes, desde edades muy tempranas interioricen el potencial del mar como salida FORMATIVA Y PROFESIONAL, generando una cultura marino-marítima que ayude a interiorizar ésta desde el punto de vista económico, científico y de innovacion en el desarrollo personal, educativo y profesional. Según Bueno, este es el camino para generar expectativas curriculares en las especialidades vinculadas a este área denominada Cultura de Mar, que permitan implementar y consolidar especialidades de Fomación Profesional vinculadas a los sectores marino, marítimo y todos aquellos vinculados a la economía azul.

Un buen ejemplo, eje de la presentación que se hizo ayer, es la puesta en marcha de la primera FP DUAL en el INSTITUTO MARÍTIMO PESQUERO de Las Palmas de Gran Canaria, en colaboración con cuatro empresas del Puerto de Las Palmas. En septiembre se inicia este ciclo de formación que durará dos años, con la importante novedad de que además estarán trabajando desde el primer momento. A la finalización obtendrán un título oficial de Formación Profesional, en este caso en Mecánica Naval. El objetivo del CLÚSTER es ser la figura que haga de mediador entre el centro de formación y las empresas, para así garantizar el buen funcionamiento en ambos lados y el seguimiento de la actividad formativa y laboral. Para mostrar la importancia de estos estudios, Clavijo resaltó cómo la evaluación final del PLAN CANARIO DE FP 2013-2016 constató que tres de cada cuatro contratos en Canarias corresponden a ocupaciones relacionadas con titulaciones de FORMACIÓN PROFESIONAL, mientras que sólo el 11,7 por ciento de la población activa, ocupaba un trabajo con una titulación de FORMACIÓN PROFESIONAL.

2.- LA SAGEP DE LAS PALMAS, ENSAYO GENERAL CON TODO, DEL REGALO DE LAS PENSIONES. PARA QUE TODO SIGA LAMPEDUSIANAMENTE IGUAL. POR LOS FAREROS.

Si hay alguna sociedad de estiba para la cual se esté adaptando el reglamento que ahora se discute es justa y exactamente Sestiba, la SOCIEDAD SAGEP de Las Palmas de Gran Canaria. Se adapta como un guante a este ensayo general de regalar pensiones desde los 50 en adelante además de pagar el Estado los expedientes de regulación de empleo, EREs, por parte del Estado. El escándalo del doble pago de los pasivos sociales más la entrada masiva de futuros pasivos sociales conforman el statu quo permanente de la estiba riéndose de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y de cualquier criterio sensato. La conclusión final es que desde el Real Decreto Ley 8/2015 que con la justificación de la necesidad de la competitividad, donde se ampliaron en 35 años más gratis las concesiones portuarias, a beneficio de inventario de la posible reforma de la estiba, más después coincidentemente con el número 8, que debe ser el número de la suerte de Anesco, la Ley 8/2017 que no es otra que la tan cacareada reforma de la estiba, que divulga el señor De la Serna, como si fuese un fenómeno, va a tener como remate el reglamento que configurará el regalo de sostener el Estado todos los pasivos sociales de la estiba.

Y mientras entrando nuevos estibadores. 1.000 en un año. Un cachondeo, en toda regla, pero donde se va a ver es en Las Palmas. Se preguntarán algunos si esto es una reedición del gato pardo lampedusiano siciliano de hacer que todo cambie para que nada cambie. Efectivamente pero sin bellas sicilianas. El resultado va a ser unos censos controlados por el SINDICATO DE ESTIBADORES, Coordinadora, reforzado al sobrevivir al tsunami de la sentencia europea y unas empresas terminalistas subvencionadas en sus pasivos sociales por parte del Estado, poco incentivo tendrán para disciplinar la mano de obra y el sistema de contratación. Ya se ha visto en Algeciras, Maersk ha dejado entrar a 400. El ejemplo más cercano del como y cuando esto va a ocurrir es la Sociedad de Estiba y Desestiba de Las Palmas, la SAGEP, Sestiba. En Las Palmas hay unos 435 estibadores, muchos de ellos, casi 200 provenientes de la absorción de excedentes de la pesca cuando nos echaron de los caladeros marroquís por parte de nuestro hermano y vecino Marruecos.

Además el fracaso para atraer tráficos de las terminales de contenedores, tanto la antigua Opsa, hoy en manos de MSC, bajo la nefasta gestión de Esquivel, como a terminal de Boluda cuyo último movimiento ha sido llevarse parte de los tráficos a Tenerife, han producido que esta sociedad de estiba esté en la ruina con 14 millones de euros de deuda. Una deuda comprometida, con denuncias ante los tribunales, y a la cual Puertos del Estado se ha negado que la AUTORIDAD PORTUARIA pague gratis. Deuda que además es un obstáculo para su transformación en Centro Portuario de Empleo porque necesita que los avales de los accionistas se transformen para sostener el centro portuario de empleo que se verá regimentado por la ley de empresas de trabajo temporal que requieren avales similares. Pero volviendo a la estratagema del Gobierno para pagar los pasivos sociales de la estiba, Las Palmas es un ejemplo. Sobran 250 estibadores, o por lo menos a esos 250 se los considera obsoletos y aunque haya que contratar después s más adelante más, aquí se va a seguir la mecánica de asegurarse que las indemnizaciones para echar a esos 250 son generosas y las van a aceptar y las va a pagar el Estado.

Para eso, los ESTIBADORES DE LAS PALMAS entre los cuales hay un alto nivel de absentismo, se dice de 125 personas, se les ofrecerá los caramelos que ha ofrecido el Estado con la Ley 8/2017 gran reforma de la estiba y con el reglamento que se avecina que ha salido a información pública. Las ayudas del Estado se concretan en pagar los 20 días por año oficiales que tienen que pagar las empresas en un expediente de regulación de empleo extintivo y que normalmente es escaso y piden más los trabajadores, pero en este caso el Estado va a ofrecer otra golosina que es la prejubilación con el 70% del sueldo a los que tengan 50 años de la Sociedad de Estiba de Las Palmas. Qué más quieren vienen a decir desde el Estado y los terminalista,  que algunos de los que llevan años sin trabajar y cobrando lo mínimo porque no trabajan porque no quieren, no pueden, o tienen otras actividades; que se les asegure ya, desde la tempranísima edad de 50 años su jubilación a perpetuidad, primero con el 70% del sueldo que tuviesen antes de los 50, y a partir de los 55 años ya la pensión que les corresponda por sus años cotizados.

Con estos dos caramelitos pretenden el Estado, la Autoridad Portuaria y los terminalistas quitarse a los 250 estibadores gratis et amore y sin poner un solo euro. Un ensayo general de lo que puede pasar en el resto de las SAGEP españolas con todo puesto , como dicen los actores, es decir, un ensayo total con fuego real, pero en este caso con pólvora del rey, la del IRPF, la del ciudadano, gratis para disparar a discreción. Si los estibadores de Miguel Rodríguez, que ya se cuidará él, se ponen un poquito duritos, ya la mano izquierda de Miguel los convencerá. La jugada todavía va más allá, una vez que se convenza a estos 250 para que se marchen con los dos caramelitos que ofrece el Estado, ya se procederá después y una vez liberada las terminales de la pesada carga de la SAGEP, como ampliar los censos con familiares, allegados, hijos o sobrinos de los actuales estibadores pata negra, es decir, se cierra el círculo y aquí el gato pardo lampedusiano hace su aparición para comerse las raspas de los puertos y la merluza entera como ha venido ocurriendo siempre.

3.- COMIENZA LA TEMPORADA DE BARQUILLOS DE VELA LATINA CON LA APERTURA DE 8'55 METROS

Náutica Canaria, Ezequiel González, 17 de abril

La prueba inaugural de la temporada Tuvo lugar este domingo a las 11 de la mañana en Marina Colón. La XXXIV EDICIÓN DE LA LIGA DE BARQUILLOS DE 8'55 METROS, comenzó el pasado domingo, y con ella una nueva temporada deportiva para la Federación Insular de BARQUILLOS DE VELA Latina de Lanzarote. La temporada contará con 10 regatas para los barquillos de la modalidad de 8,55 metros, siendo 8 de estas pruebas valederas para la Liga. Y 11 regatas para la modalidad de 5 metros de las cuales 8 serán de competición liguera.

La novedad en la competición que arranca este domingo está en la vuelta al mar del Escuela de Pesca, así como la participación de un barquillo procedente de Playa Blanca. Se suma así al de 5 metros de la temporada pasada y a la fuerza con la que ha acogido el pueblo sureño uno de los deportes vernáculos que siempre tuvo arraigo en el Estrecho de La Bocaina.

A las 11 de la mañana, arrancó la temporada con la Regata Apertura, primera prueba del TROFEO CIUDAD DE ARRECIFE, que se completará con las pruebas de la primera y segunda jornada de liga, el 29 de abril y el 13 de mayo, respectivamente. Todas las pruebas de la temporada para los 8'55 está previsto que se realicen en Marina Colón, a excepción de la que tendrá lugar el 30 de mayo, que se desplazará a Marina Rubicón para integrarse en las Jornadas Náuticas del Día de Canarias.

La TEMPORADA DE 8´55 acabará el 8 de julio y se sabrá entonces quien sucederá en el palmarés al Puerto del Arrecife, de Marco Enrique Rodríguez, vencedor de la edición anterior, que supuso la liga número trece para la embarcación y la quinta para su patrón.

Después tocará el turno de la competición más numerosa, la de LOS BARQUILLOS DE 5 METROS, que comenzará el 21 de julio con la popular Regata de Las Fiestas del Carmen, en Playa Blanca, a la que le seguirá el 5 de agosto la regata Apertura y el día 12 la primera regata de Liga, concluyendo la competición el 28 de octubre. En ese tiempo, a parte de la competición liguera, se disputará la Regata de Las Fiestas del Pino en Punta Mujeres el 8 de septiembre y la pega entre BOTES Y BARQUILLOS el 18 y 19 de agosto en Lanzarote y el 12, en Las Palmas de Gran Canaria.

4.- LA PALMA, POR PRIMERA VEZ, PUNTO DE SALIDA DE LA REGATA OCEÁNICA CANARIAS-MADEIRA

La prueba se celebrará entre el 4 y el 8 de septiembre con salida en SANTA CRUZ DE LA PALMA con la organización del RCN de La Palma. Los responsables de la prueba esperan contar con 50 embarcaciones de todas las islas. La presentación tuvo lugar en el RCN de Tenerife, que ha cedido la organización de esta edición, pero asume la de 2020; así en septiembre de este 2018 se disputará la XX REGATA INTERNACIONAL CANARIAS-MADEIRA, una prueba de vela que mantiene la tradición náutica que ha unido a los dos archipiélagos del Atlántico desde 1978. El presidente del Real Club Náutico de Tenerife (RCNT), Enrique Martínez, presidió anoche la presentación del evento, aprovechando la ocasión para manifestar el respaldo de la institución a esta histórica prueba de vela. que cumple así 40 años de regatas, XX edición.

En el acto se contó también con la presencia del presidente del Real Nuevo Club Náutico Santa Cruz de La Palma, José Miguel Jaubert; el comodoro del Club Naval de Funchal, Martim Cardoso; el responsable de vela del RCNLP y director de la regata Pacuco Díaz y comodoro del RCNT, Félix Galera. Martínez abrió la rueda de prensa dando la bienvenida a los asistentes a la misma, indicando que “nuestro apoyo a esta cita tiene que ver con la línea de colaboración que mantenemos con otros clubes pues la junta que presido es pro-deporte y pro-vela”. Tanto José Miguel Jaubert como Martim Cardoso y Pacuco Díaz hablaron con detalle de la Regata Canarias-Madeira -este año con el recorrido S/C de la Palma-Funchal- , que se disputará entre el 4 y el 8 de septiembre y que por primera vez 'se sale' de los puertos de salida habituales que han sido a lo largo de su historia Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife y Arrecife de Lanzarote.

Cardoso explicó que “estamos ante el evento deportivo más antiguo que une a estos dos archipiélagos. Esta regata no puede morir y por eso animo a tomar parte en la misma. Será la primera vez que salgamos de La Palma, tras haberlo hecho hasta ahora de Lanzarote, Gran Canaria o Tenerife”. Este año, sin embargo, un programa y proyecto de la UE que están llevando a cabo de forma conjunta Madeira y La Palma en materia de ecoturismo, eco deporte, cultura, y varios asuntos más, hacen que dentro del programa, se vincule esta prueba náutica. El RCNT, a petición de los palmeros y madeirenses no pusieron objeciones a que La Palma accediera a la organización, pues el proyecto de la UE es beneficioso para todas las islas y en materia de deporte, aún más. En este sentido, lo que también reviste es la 'entrada' en el circuito de organización de esta regata oceánica al RCNLP que, como indicó su presidente, ha sido y es un destino y origen de barcos y comunicaciones deportivas con Madeira, pero que nunca se había planteado como sede de esa regata. "Ahora, ya hemos dado el paso.

"Ahora ya estamos en el punto de indicar que nosotros también organizamos y que tenemos la capacidad para hacerlo como cualquier otro club". Jaubert indicó que el trabajo a partir de ahora, las inscripciones se abren en el mes de julio, se irá gestionando acorde con las necesidades de seguridad, de atraques, de logística y que todo ello también de acuerdo con los patrones y armadores para hacer una gran edición. En este sentido la última prueba -2016-, compitieron 49 barcos: 39 españoles (en su mayoría de Lanzarote), nueve portugueses y un inglés. La organización espera contar en este 2018 con una cifra similar de participantes. En la regata se establecerá la participación de las clases ORC (ORC 0, ORC 1, ORC 2 y ORC 3) y OPEN (OPEN 1, OPEN 2, OPEN 3). La embarcación que cruce en primer lugar la línea de llegada de Funchal en tiempo real recibirá el Trofeo "Dr. Alivar Jones Cardoso", en homenaje a uno de los principales impulsores de esta regata y antiguo presidente del Club Naval de Funchal.

Cabe destacar que con la incorporación de la categoría Open se pretende fomentar la implicación de aficionados a la vela que habitualmente no participan en competiciones o cuyas embarcaciones no cumplen con los estándares exigidos en pruebas puntuables, acercando al mundo de la competición a los patrones y tripulaciones de carácter más familiar y de recreo, además de a todas las embarcaciones extranjeras que visitan las islas. Paralelo a la programación del evento deportivo como tal se celebrarán diversas actividades gastronómicas, culturales y turísticas, así como una Fiesta Blanca en Madeira a la llegada de los regatistas. Y algo similar ocurrirá antes de la salida en La Palma. El encuentro deportivo patrocinado por el Banco Portugués de Investimento (BPI) y de Discover Madeira, cuenta con la colaboración de diversos organismos públicos y privados tanto del archipiélago canario como de Madeira.

5.- EL RETORNO A LA PALMA DE LA CAMPANA LA VERDAD PERMITE EL ENCUENTRO DE DOS REPRODUCCIONES DE LA CAPITANA DE COLÓN, LA NAO SANTA MARÍA.

Museo Naval de La Palma, Luis Gortázar Díaz Llanos,  Gaia Consultores, Abril 2018

Si hubiésemos de determinar cuál es la embarcación más célebre de la historia, posiblemente hubiese un acuerdo generalizado en que ésta debería ser la NAO SANTA MARÍA, la capitana de la flotilla con la que Cristóbal Colón hizo el viaje que amplió el Mundo en 1492, con la incorporación de América al conocimiento occidental. Aunque en los viajes colombinos, todos con escala en Canarias, La Palma no desempeñó ningún papel al no ser puerto de recalada del Almirante, lo cierto es que a lo largo del siglo XVI fue escala de enorme importancia en la Carrera de Indias, primer nombre que recibió América en el Reino de Castilla. El hecho de que La Palma fuese la última isla conquistada por los españoles en el siglo XV solo fue incorporada al Reino de Castilla en 1494, le evitó protagonismo colombino, si bien en el 525 aniversario de aquel viaje inicial la campana de LA VERDAD coloca a La Palma en un escenario de protagonismo, que además coincide con la efeméride también del 525 aniversario de fundación de la ciudad como Villa del Apurón.

La devolución a la isla de la campana del histórico velero LA VERDAD, botado en Santa Cruz en 1873 y naufragado en Bermudas en 1899, se efectuará en una reproducción de la carabela colombina, que se acaba de botarse en Huelva donde un centenar de especialistas la han construido en los últimos dos años para la Fundación Nao Victoria, para conmemorar el 525 aniversario del periplo descubridor de La Pinta, La Niña y la Santa María. Esta campana, que ha sido donada por el ciudadano norteamericano Thomas Cox, llegará a la isla la semana del 9 de abril, a bordo de la SANTA MARÍA, con destino final en el Museo Naval, que se encuentra en una reproducción de la carabela colombina. Será el viaje inaugural de esta reproducción, que ha incluido La Palma en este periplo precisamente para retornar la histórica campana.

De esta forma, esta campana que perteneció a la bricbarca LA VERDAD, seguramente el mejor barco botado en los astilleros palmeros de la familia Arozena, reputados como los más destacados constructores navales de Canarias, pasará de una carabela a otra, para quedar como uno de los tesoros del patrimonio naval de la isla.

DOS NAOS UNIDAS POR LA CAMPANA DE LA VERDAD:

La NAO SANTA MARÍA fue adquirida por la corona española a Juan de la Cosa, marino cántabro que vivía en el Puerto de Santa María. Esta nao fue seguramente construida en Galicia, ya que con anterioridad a incorporarse al proyecto colombino era conocida como La Gallega.

DIBUJO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL ACTUAL BARCO DE LA VIRGEN - 1929

Las fuentes de la época señalan que la Santa María era la nave de mayor porte de la flotilla, con mayor calado que las carabelas. Su porte no está especificado, pero según estudios realizados en base a documentos históricos de expediciones posteriores y tratadistas de construcción naval de la época, en función de su número de tripulantes, pudo ser de 100 toneles aproximadamente. Las dimensiones de la réplica que trae la campana de LA VERDAD a La Palma son de una eslora de 28’30 metros y manga de casi ocho; esta reproducción desplaza doscientas toneladas y para su construcción se han utilizado 45 metros cúbicos de una madera tropical, iroko, que tiene una larga durabilidad.

La reproducción palmera de la SANTA MARÍA, realizada en hormigón, fue un empeño de Armando Yanes Carrillo, quien fue presidente del cabildo, constructor naval y heredero de la histórica Casa Yanes, el armador que había encargado a los hermanos Arozena, Sebastián y Fernando, la construcción de LA VERDAD Esta réplica en tierra se construyó a partir de una recreación de la nao colombina que se construyó para la Exposición Iberoamericana de Sevilla de 1929, con el asesoramiento del capitán de navío Julio Guillén quien era director del Museo Naval de Madrid. La réplica sustituía a un barco de madera, que en fotos de finales del siglo XIX mostraba claramente las líneas de los veleros construidos por los Arozena en sus instalaciones de la calle de La Marina.

Desde los años 60, el interior del Barco de la Virgen alberga el Museo Naval de La Palma, fundado por una iniciativa del Club de Leones de la isla. Ahora, la vuelta de la campana de LA VERDAD, en el 525 aniversario de la fundación de Santa Cruz de La Palma, no sólo cierra un tornaviaje de 120 años, sino que recuerda el papel crucial de Canarias en la aventura americana. El colofón de esta inaudita aventura, como si fuera una suerte de carambola del calendario, es que la devolución de la campana se va a producir el mismo día que se botó el velero naufragado en 1899: el 12 de abril, 145 años después de que LA VERDAD fuese lanzado al agua de la bahía de la antigua Villa del Apurón.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados.