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NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 20 Esta semana se habló de ....

Noticia enviada por Sergio Manuel Hernandez de Leon y Perdomo el Domingo 25 de Febrero del 2018

Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", en esta semana se habló de ... ya en su edición número 20.

1.- BASES DE LA PRIMERA LIGA FOTOSUB JANDIA.

Náutica Canaria, Ezequiel González

1.- Generales: 1.1 La Liga Fotosub es un concurso de imagen submarina y está organizado por Fuerteventura Buceo . Su finalidad es dar a conocer la riqueza de los fondos marinos y fomentar el SUBMARINISMO EN FUERTEVENTURA/JANDIA. 1.2 EL CONCURSO está abierto a participantes de cualquier nivel y procedencia, independientemente del equipo que utilicen para la captación de las imágenes. No podrán participar los miembros de la organización del evento, ni los miembros del jurado que evaluarán la fase final del mismo. 1.3 El concurso se desarrollara entre los meses de Febrero y Mayo en las aguas de Jandia y bajo la supervisión de Fuerteventura Buceo. La inscripción a la liga es de 100€ por equipo participante.La inscripción le da derecho a 3 inmersiones supervisadas en el concurso la organización le puede facilitar modelo si no tuviera un@ Precio especial de 25€ para todas las inmersiones de entrenamiento para los inscriptos. 1.4 El participante debe ser el único autor de las obras que presente y toda fotografía presentada a concurso deberá cumplir las normas que se detallan en los apartados Imágenes válidas.

2. Imágenes válidas. 2.1 Las imágenes presentadas deben haber sido realizadas en las zonas así destinadas por la organización y bajo la supervisión de Fuerteventura Buceo. 2.2 Los participantes deberán grabar todas sus imágenes en formato RAW y este será requerido por la organización en el caso de que una imagen sea finalista a uno de los premios. 2.3 Si el modelo de cámara utilizado no permite la grabación en formato RAW o si el participante no tomó la fotografía en tal formato, deberá suministrar en su lugar el fichero JPG original (Sin edición posterior). 2.4 En el caso de que el participante no entregue el original requerido en el plazo estipulado, la imagen será descalificada. 2.5 Cualquier fotografía que exhiba el maltrato o manipulación de una especie marina, o para cuya consecución se considere que se ha dañado a algún ser vivo o modificado su hábitat natural, será descalificada y no podrá ser votada. 2.6 La temática general de las obras debe ser los fondos marinos y/o la fauna de Jandía Pueden aparecer modelos humanos, siempre que se tenga en cuenta lo dicho anteriormente. 2.7 Al menos una tercera parte de la imagen debe estar realizada bajo el agua para ser considerada válida. 2.8 Un jurado revisará las obras presentadas a concurso para asegurarse de que cumplen normas y temática, eliminando del concurso aquellas fotos que las incumplan.

3. Presentación de las imágenes 3.1 Cada participante debe presentar una colección de 5 Imágenes. (Ambiente, Ambiente con modelo, Fauna , Pez entero y Macro). 3.2 Las fotografías se presentarán obligatoriamente en formato Raw o JPG. 3.3 Se recomienda utilizar el espacio de color SRGB. 3.4 Las fotografías no podrán contener marcos, firmas, logotipos, créditos al autor, marcas de agua ni ningún tipo de identificación de su autoría. Esto es igualmente válido para los nombres de los ficheros. 3.5 Está permitida una edición limitada de las imágenes, siempre que la misma no desvirtúe la realidad de lo fotografiado o modifique de manera esencial la toma original. A la hora de editar una imagen para su presentación, debe tenerse en cuenta la siguiente guía

4. Está permitido: 4.1 Cualquier rotación de la imagen, incluido voltear horizontal o verticalmente. 4.2 El re encuadre de la imagen, siempre que el recorte realizado no supere el 20% de la superficie del original

5. Jurados y votaciones: 5.1 Todas las colecciones pasarán directamente a Nuestro Jurado. 5.2 El jurado lo formarán: Rafael Cosme, Carlos Minguell y Arturo Boyra. 5.3 Este jurado votará entre 0 y 10 puntos cada una de las colecciones a la que solo tendrán acceso los miembros. Se hará una clasificación a partir de los votos obtenidos. La organización se encargará de supervisar el correcto recuento de votos. La decisión del Jurado es final e inapelable. 5.4 Solo podrá haber una colección de cada participante.

6. Premios Serán premiados los tres primeros clasificados de cada Categoría, RELEX Y COMPACTA.- Primer clasificado: 1000 €, Segundo 500 € y tercero 300 €. Así mismo seran premiadas las mejores fotos de cada categoria con 200€ Tanto en compacta como en reflex.

7. Derechos y obligaciones 7.1 Fuerteventura Buceo podrá utilizar las fotos presentadas al concurso para promocionar próximas ediciones de La Liga de fotografia submarina Fuerteventura Buceo y anuncios relacionados con la presente edición. 7.2 Los autores de las obras retienen íntegramente cualquier otro derecho de copyright al que dé lugar la legislación vigente. 7.3 Los autores autorizan a la organización a publicar sus obras en cualquier medio sin especificar el nombre del autor hasta que se publique el fallo del jurado. 7.4 Cualquier situación que no esté expresamente recogida en el presente reglamento, será resuelta de forma unilateral por el Organizador y el Jurado. 7.5 La participación en la 1º edición del la liga de fotografia submarina Fuerteventura Buceo implica la total aceptación de todos los puntos de las presentes bases.

2.- EL DÉFICIT COMERCIAL CRECE EN LAS ISLAS UN 28% POR EL CRUDO. CANARIAS EXPORTÓ PRODUCTOS POR 2.533 MILLONES E IMPORTÓ POR 4.301.

Canarias 7, Silvia Fernández, 21 de febrero de 2018

El alza del precio del petróleo elevó un 28% el DÉFICIT COMERCIAL DE CANARIAS durante el año 2017, hasta los 1.767,5 millones de euros, según los datos del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad. Las exportaciones crecieron a buen ritmo pero el tirón se diluyó por el alza también de las importaciones. Canarias vendió productos al exterior el pasado año por valor de 2.533 millones de euros. Fue un 27% más que un año antes (2.001 millones). El repunte convirtió a Canarias en la segunda región española con mayor tirón en las exportaciones, solo precedida por Baleares.

Las Palmas fue la provincia con mayor volumen de exportaciones, con 1.931,9 millones de euros en ventas al exterior (+24,5%), gracias en parte al negocio del bunkering o abastecimiento de combustible a buques, que se concentra en el puerto de Las Palmas. En la provincia de Santa Cruz de Tenerife las exportaciones aumentaron un 34% pero representaron solo 601,7 millones de euros. En cuanto a las importaciones,  Canarias compró productos por valor de 4.301 millones de euros, un 27% más que un año antes (fueron 3.385 millones). Por provincias, Las Palmas importó por valor de 2.396 millones (16,3%) mientras que en Santa Cruz de Tenerife las importaciones ascendieron a 1.904 millones, un 44% más.

 

El elevado volumen de las importaciones sobre las exportaciones redujo la tasa de cobertura de Canarias (el porcentaje de las compras que se pueden pagar con las ventas) al 58%, casi la mitad del 91% de España. Este reducido porcentaje refleja una balanza comercial desigual con un elevado déficit de 1.767 millones de euros. Solo en el último año aumentó en 383 millones de euros. Por provincias, en Las Palmas el déficit comercial es de 464,6 millones y su tasa de cobertura es del 80%. En el caso de Santa Cruz de Tenerife, su balanza comercial es más deficitaria. Su saldo comercial es negativo en 1.302,9 millones de euros y su tasa de cobertura es del 30%. Por productos, la principal importación son los productos energéticos (crudo), con 1.594 millones; le siguen los bienes de equipo, con 294 millones y los químicos, con 222 millones.

DETALLE: DATOS EN EL ESTADO.- El déficit comercial se situó en 24.744 millones de euros en el conjunto de 2017, lo que supone un incremento del 31,9% respecto al año anterior, a pesar de que las exportaciones registraron un nuevo récord, hasta los 277.126 millones de euros, un 8,9% más que en 2016, según el Ministerio de Economía. Por su parte, las importaciones repuntaron el pasado año un 10,5% y alcanzaron los 301.870 millones de euros, también en máximos históricos, debido al impulso de la demanda interna y al aumento de los precios del petróleo.

3.- BRUSELAS SE CARGA LA PRIMACÍA DEL PUERTO DE LA LUZ, PARA DÁRSELA A TENERIFE. EL NUEVO INFORME OFICIAL DE LA COMISIÓN EUROPEA SOBRE ECONOMÍA AZUL EN LAS RUP, DE 116 PÁGINA, CALIFICA A SANTA CRUZ, "COMO PUERTO DE RENOMBRE Y ESTACIÓN EN EL ATLÁNTICO. 

Espiral21, 21 de febrero de 2018

El consejero de Economía del Gobierno autónomo, Pedro Ortega, presidió el 14 de febrero la primera reunión de la COMISIÓN DE TRABAJO DE ECONOMÍA AZUL, creada para elaborar la Estrategia de Canarias en este sector, que pretende aprovechar al máximo el potencial de las actividades económicas relacionadas con los océanos. Sin embargo, Ortega no aludió a la discriminación que la Comisión Europea estaba estableciendo sobre los 2 puertos capitalinos. Ortega apuntó al crecimiento azul como “una oportunidad para que instituciones, industria y proveedores trabajemos juntos con el fin de detectar las tendencias del futuro y estar a la vanguardia de los cambios del mercado“. El informe sobre Canarias al que accedió ESPIRAL21 no ha sido traducido. En las webs oficiales de la Comisión Europea todavía está colgado en inglés; está disponible en castellano otro documento sobre la economía azul en todas las RUP con una extensión de 177 folios.

Bruselas encargó el DOCUMENTO DE LA RUP Y LA ECONOMÍA AZUL a la fundación Azti, un centro tecnológico en investigación marina y alimentaria del País Vasco. Para el informe, AZTI apenas entrevistó a empresarios de peso. Solo constan 3 empresas privadas, sin relevancia portuaria, como Elittoral o Sensorlab. Tampoco entrevistó a la patronal Femepa y sí a su homóloga de Tenerife (Femete), mientras que con Las Palmas, el listado de contacto incluye a la Fundación Puertos y no a la Autoridad Portuaria que preside el socialista Luis Ibarra. El aparato 1.4.2. del informe demuestra la extensión literal que la Comisión Europea, a través de AZTI, le brinda a Las Palmas y a Tenerife. Los autores del documento no establecen diferencias entre Gran Canaria y Las Palmas cuando el puerto base de la actividad económica es La Luz, que ocupa en actividad el equivalente al 3% del PIB canario (unos 2.000 millones de euros).

La palabra La Luz aparece solo en una ocasión y en la descripción provincial por puertos, aparece ‘Puerto de Las Palmas’ y no Puerto de La Luz, mientras que sí se especifican Arrecife, Puerto del Rosario o Salinetas; Arinaga, simplemente, es borrado de un plumazo. La siguiente captura de Las Palmas habla por sí sola sobre el espacio reservado a La Luz: una línea. Las Palmas, que no La Luz, es considerada por AZTI como el sexto puerto más importante de España, frente a la décima posición de Santa Cruz. Sin embargo, esa relevancia no es traslada al informe, tal y como acredita el pantallazo: “Las Palmas es el más importante de las Islas en desarrollo comercial, transporte y actividad pesquera“. No hay más. Los trasbordos o los áridos ni existen. En el prólogo previo se le atribuye el liderazgo en despacho de combustible, “por ser Las Palmas una gran estación de servicio del Atlántico y el primero de España en bunkering (1,7 millones de toneladas en 2014).

PUERTO DEL ROSARIO (FUERTEVENTURA)

Este puerto tiene un gran almacenamiento y capacidad, con una extensa red de tuberías para el suministro de muelles y una gran flota de barcazas y camiones cisterna“. “El puerto de Las Palmas desarrolla una importante actividad de mantenimiento de la plataforma petrolera durante paradas técnicas desde Sudáfrica. Finalmente, vale la pena mencionando que durante los últimos años la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas llevaron a cabo varios proyectos de dragados (…)“.En los epígrafes puerto a puerto, Arrecife en Lanzarote sale mejor parado, con expresiones que valoran su economía de escalas en contenedores, cruceros y nuevas obras de infraestructuras. En cuanto a Tenerife, los autores se involucran mucho más en los detalles y pormenores de la potencialidad de Santa Cruz, confiriéndoles la primacía como establecimiento de producción de Canarias. La captura de pantalla del informe vuelve hablar por sí sola.

FUNDACIÓN AZTI, que cobra de los presupuestos de la Unión Europea, afirma que Santa Cruz de Tenerife “es recordada por ser la estación de servicio en mitad del Atlántico”, como por su “turismo de cruceros”, cuando estas 2 variables corresponden a La Luz. AZTI recorre con detalle los pasajes del puerto, da cuenta de los muelles disponibles y remarca hasta 6 veces el nombre de Santa Cruz de Tenerife como recurso de palabras-llave para su búsqueda virtual resulte más fácil que Gran Canaria. La polémica sobre los 2 puertos canarios se produce en un contexto de precampaña electoral entre el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno canario. El Cabildo GC ha constituido la comisión de seguimiento del desequilibrio insular, financiada con recursos públicos, y este martes denunció el desvío de fondos y personal a Tenerife en detrimento de Gran Canaria, que es la isla más poblada del Archipiélago.

El informe de la economía azul de las RUP en Canarias de FUNDACIÓN AZTI, se repite el mismo fenómeno en el que incurrió Price WC el pasado, cuando propuso en un documento sobre la internacionalización de la economía canaria que el hub portuario de Canarias se situara en Tenerife. Price elaboró esa propuesta tras ganar un concurso de un millón de euros promovido por el Gobierno regional. Además, las RUP en la Economía Azul coincide en el tiempo con la acción ante el Tribunal de Cuentas de Puertos del Estado sobre el Puerto de La Luz para que resuelva el contencioso del plus de residencia de un grupo de trabajadores, y que llevó el pasado viernes a Luis Ibarra a solicitar el amparo del consejo de administración tras 6 años de conflicto con el regidor de Puertos en el Ministerio Fomento, José Llorca. ESPIRAL21 intentó sin éxito que la Fundación Azti diera su versión de los hechos  .…

4.- EL MÉDANO ESTRENA UN SISTEMA DE BALIZAMIENTO ÚNICO EN ESPAÑA. UN CAMPO DE BOYAS ANCLADAS A BLOQUES DE HORMIGÓN ESPECIALES ESTABLECE, DE FORMA PERMANENTE, CUATRO ESPACIOS DIFERENCIADOS EN LA COSTA PARA EVITAR ACCIDENTES ENTRE DEPORTISTAS Y BAÑISTAS; ADEMÁS DE LA ZONA DE PLAYA, SE HABILITAN ÁREAS ESPECÍFICAS PARA PRACTICAR KITESURF, WINDSURF, SURF Y BODYBOARD.

Diario de Avisos, Juan Carlos Mateu, 17 de febrero de 2018

Hasta ahora no existía una playa en España que separara durante todo el año hasta cuatro áreas específicas para la práctica de diferentes actividades deportivas y de ocio. El Médano acaba de dar el primer paso y sienta un precedente tras balizar su bahía con un sistema que garantiza la seguridad de los bañistas y permite a los amantes de las actividades náuticas, tanto aficionados como profesionales, practicar su deporte favorito sin necesidad de preocuparse de la presencia de personas en el agua. Las obras, que comenzaron en octubre para aprovechar la época de calmas marinas, acaban de concluir y han consistido en la delimitación de los cuatro espacios con la colocación de boyas sujetas a bloques de hormigón hundidos, cuyo tamaño y peso están preparados para aguantar temporales, dado su carácter permanente, a diferencia de lo que ocurre en la Península, donde las playas se balizan en verano y el campo de boyas se retira en invierno.

La parte principal queda destinada exclusivamente a zona de baño y abarca 7.600 metros cuadrados de franja terrestre, desde el hotel Médano hasta una zona intermedia de la playa Leocadio Machado. Entre ambos puntos está prohibida la navegación de cualquier embarcación o artefacto flotante. A partir de ahí, en sentido hacia Montaña Roja, comienza el área deportiva con las actividades ordenadas de menor a mayor “agresividad” para los bañistas, que en ningún caso podrán hacer uso de esta zona de la costa. El área 2 está habilitada para el surf y el body board; la 3 para windsurf y la 4, la más alejada de la zona de baño y la de mayor amplitud, para kitesurf, una modalidad de deslizamiento con cometa que requiere de grandes espacios.

El viento de sotavento convierte a la costa de El Médano, en Granadilla de Abona, en un paraje ideal para los deportes acuáticos de vela, como lo demuestran las competiciones internacionales que se celebran a lo largo del año. Pedro Díaz Rodríguez, responsable técnico de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible de Granadilla de Abona, lleva cinco años trabajando como coordinador del proyecto que él mismo ideó y cuyo objetivo principal es minimizar los riesgos ante el boom de las actividades náuticas de los últimos años en la costa del municipio.

De hecho, el número de accidentes ha ido en aumento. Ahora, el Área de Turismo del Cabildo ha logrado convertir en realidad el proyecto con fondos del Marco estratégico de Desarrollo Insular (MEDI), aunque no ha sido un trámite fácil, ya que las obras han requerido distintos informes sectoriales y las preceptivas autorizaciones de la Dirección General de Costas y de la Autoridad Portuaria. La evaluación ambiental del proyecto fue una de las mayores dificultades que han tenido que afrontar los técnicos, obligados a modificar la idea inicial al tratarse de un área de sebadales, plantas que gozan de una protección especial, tal como explicaron fuentes del equipo técnico del área de Turismo de Tenerife. De hecho, se contrataron los servicios de una empresa especializada para realizar un seguimiento ambiental de la obra y evitar que esta alterara la dinámica sedimentaria del fondo marino.

El balizamiento de la bahía de El Médano incluye, además de las boyas en el agua, cartelería en tierra. Concretamente, se han instalado cuatro grandes letreros en los que se explica la especificidad de cada uno de los sectores marítimos en los que se divide la playa y la prohibición de su uso para una actividad que no sea la indicada. Una vez señalizadas las playas de El Médano y Leocadio Machado, el siguiente paso que ya se plantea el Ayuntamiento es sacar adelante una reglamentación que establezca una capacidad de carga máxima en cada uno de los sectores establecidos, fijando un número tope de deportistas que estén al mismo tiempo en el agua.

5.- EL KILÓMETRO CERO. "EL PUERTO DE LOS CRISTIANOS ES UN EJE FUNDAMENTAL PARA NUESTRA CONECTIVIDAD Y SEGUIREMOS DEMANDANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE FONSALÍA, QUE CONTRIBUIRÁ A MEJORAR LA CONECTIVIDAD DE LAS ISLAS OCCIDENTALES CON TENERIFE".

CANARIAS 7, Casimiro Curbelo, 18 de febrero de 2018

«EL PUERTO DE LOS CRISTIANOS ES UN EJE FUNDAMENTAL PARA NUESTRA CONECTIVIDAD Y SEGUIREMOS DEMANDANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE FONSALÍA, QUE CONTRIBUIRÁ A MEJORAR LA CONECTIVIDAD DE LAS ISLAS OCCIDENTALES CON TENERIFE». No fue la primera vez, y tampoco será la última. Hace ahora seis meses, a principios de septiembre del año pasado, desde Agrupación Socialista Gomera (ASG) exigimos una solución urgente al cuello de botella que se produce en el PUERTO DE LOS CRISTIANOS, en Tenerife, a la salida y entrada de vehículos en los buques. Denunciamos en aquel momento, y no hemos dejado de insistir desde entonces, en la necesidad de mejorar los accesos, así como en la conveniencia de dar a esa infraestructura una dimensión adecuada y ajustada a su creciente tráfico.

Seis meses después, hace apenas unos días, mantuve en mi condición de presidente del Cabildo Insular de La Gomera y diputado autonómico, una reunión con el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y con el alcalde de Arona, encuentro en el que se puso sobre la mesa la necesidad de desarrollar e impulsar un plan de actuaciones integral que permita solucionar los problemas de tráfico que estamos sufriendo en Los Cristianos, con un volumen de vehículos que se acerca ya a los 400.000 anuales, a lo que hay que añadir que el puerto registró 1.850.000 usuarios en 2017. No es la primera vez que lo demandamos. Ya lo venimos haciendo hace muchos meses y sin lugar a dudas seguiremos impulsando las acciones que creemos imprescindibles.

Continuaremos exigiendo medidas que ayuden a mejorar el tráfico en una instalación portuaria absolutamente fundamental para LA GOMERA. No habrá puerta en la que no toquemos para que se ejecuten las medidas que el puerto de LOS CRISTIANOS está demandando. En este sentido, cabe recordar a todos los interlocutores implicados, así como a todas las instituciones con competencias directas o indirectas en el puerto o en las vías supramunicipales, que la mesa de trabajo que se ha constituido debe avanzar con celeridad porque ni los gomeros, ni los turistas o residentes de otras islas utilizan dicha infraestructura, merecen sufrir los inconvenientes que trae consigo un tráfico que supera la capacidad actual del puerto. Canarias está peleando ahora por algo similar: la subvención al transporte aéreo entre las islas y la Península.

Es lo mismo que defendemos nosotros. Poner a los ciudadanos en el kilómetro cero de la conectividad. Para un canario es fundamental, como ciudadano español, que sus costos de desplazamiento al resto del territorio sean similares a los de un conciudadano peninsular. Nunca lo serán en opciones o alternativas de transporte, pero sí que lo deben ser en términos económicos. Y lo mismo ocurre con quienes somos habitantes de islas periféricas. Con el tema de LOS CRISTIANOS, el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife deben implicarse de lleno en un problema que lleva meses sin abordarse con la celeridad y el empeño que requiere. Siendo necesaria una intervención que supera el ámbito estrictamente municipal, la mejora del puerto de Los Cristianos está pidiendo que todas las administraciones, y no solo Arona, Autoridad Portuaria o Cabildo de LA GOMERA, se tomen muy en serio corregir los inconvenientes que un tráfico que no ha dejado de crecer está causando a los usuarios de dentro y fuera de las Islas.

«CANARIAS ESTÁ PELEANDO AHORA POR ALGO SIMILAR: LA SUBVENCIÓN AL TRANSPORTE AÉREO ENTRE LAS ISLAS Y LA PENÍNSULA. ES LO MISMO QUE DEFENDEMOS NOSOTROS» En este sentido, todas las administraciones, sin excepción, deben arrimar el hombro y poner de su parte para hacer realidad una intervención integral, de tal forma que se facilite de manera efectiva la convivencia entre el puerto y la ciudad, un objetivo que pasa necesariamente por ejecutar cuanto antes una adecuada conexión con la autopista. De cara a las reuniones que se sucederán los próximos días y semanas, desde ASG insistimos en que es imprescindible acabar con el cuello de botella a la salida del puerto, mejorar el acceso y dotar a la instalación de una dimensión adecuada y adaptada a la realidad de un tráfico que se ha incrementado de forma más que significativa, especialmente a raíz del abaratamiento del precio de los billetes.

 

MAQUETA-PROYECTO DEL PUERTO DE FONSALÍA

El PUERTO DE LOS CRISTIANOS es un eje fundamental para nuestra conectividad y seguiremos demandando la construcción del PUERTO DE FONSALÍA, que contribuirá a mejorar la conectividad de las islas occidentales con Tenerife. Cuando tanto se está hablando estos días del derecho de los canarios a movernos como españoles de primera y no de segunda, contando con las bonificaciones que nos equiparen a los ciudadanos que viven en la Península, nunca está de más recordar que ese derecho también existe en nuestras propias islas.

Información obtenida de los periódicos indicados menos la última noticia.

NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 20 Esta semana se habló de ....
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