Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, a nuestro modesto entender, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ... ya en su edición número 57.

1.- LA FALTA DE ATRAQUE OBLIGA A DESVIAR CRUCEROS AL MUELLE DE CAMBULLONEROS. EL ALARGUE DE SANTA CATALINA QUEDÓ DESIERTO Y NO ESTARÁ LISTO HASTA LA PRÓXIMA TEMPORADA.

LA PROVINCIA | DIARIO DE LAS PALMAS, Jacobo Corujeira, 7 de noviembre de 2018

La falta de línea de atraque Santa Catalina obligó al crucero BALMORAL a realizar su escala en el MUELLE DE CAMBULLONEROS el pasado domingo, primero del ciclo 2018- 2019 en el recinto capitalino en el que tuvieron lugar cinco operativas simultáneas de buques de este tipo. La situación se repetirá previsiblemente al menos en tres jornadas más hasta el final de la temporada y puede continuar incluso durante la próxima si la construcción de un nuevo punto de amarre en el muelle de cruceros no concluye a tiempo. El pasado domingo llegaron a Gran Canaria el VENTURA (290 metros de eslora); el MEIN SCHIFF 1 (317), el SEVEN SEAS EXPLORER (224), el AIDAstella (252) y el BALMORAL (218). De ellos, este último era el que menos pasaje transportaba, por lo que la Autoridad Portuaria optó por desviar el buque desde su punto de atraque original hasta Cambulloneros para evitar problemas de maniobrabilidad en el Muelle Santa Catalina.

BALMORAL

LOS PASAJEROS FUERON TRASLADADOS EN GUAGUAS LANZADERA HASTA LA ZONA DE SANTA CATALINA LA ADAPTACIÓN A LA LEY DE CONTRATOS PÚBLICOS RETRASÓ LA ADJUDICACIÓN, QUE QUEDÓ DESIERTA: Sus pasajeros dispusieron de un servicio lanzadera de guaguas ofrecido por el Puerto que les transportaba cada diez minutos en trayectos de ida y vuelta al Muelle Santa Catalina y fuentes de Fred. Olsen, propietaria y también consignataria del buque, indican que la circunstancia no generó quejas entre los pasajeros. El origen de la situación radica en la antelación con la que es necesario realizar las reservas de línea de atraque para cruceros, que suelen anticiparse entre dos y tres años (de hecho, la Autoridad Portuaria cierra en estos momentos los cruceros que llegarán a sus puertos en 2021). Cuando se cerró la temporada actual, la Autoridad Portuaria contaba con que las obras para construir sendos puntos de atraque para grandes esloras en los muelles naciente y poniente de Santa Catalina ya estarían concluidas a estas alturas de 2018.

MUELLE DE CAMBULLONEROS Y EL VENTURA

“Cuando recibimos esta petición se daba por hecho que ya íbamos a tener la prolongación”, señala el director comercial de la Autoridad Portuaria, D. Juan Francisco Martín. Las obras de ampliación, por otro lado, se han encontrado con dos impedimentos para estar concluidas a tiempo. En primer lugar, la aplicación de la nueva Ley de Contratos del Sector Público, cuya entrada en vigor la pasada primavera provocó una ralentización (cuando no una parálisis) en buena parte de las administraciones públicas de todo el Estado por el mayor grado de exigencias que impone. En el caso concreto de los trabajos en Santa Catalina, provocó una dilación en la publicación de los pliegos y, por tanto, en todo el proceso de licitación y adjudicación del contrato, ya que la previsión con la que se había trabajado era que el alargue estaría listo antes del arranque de la temporada alta de este otoño. A estos retrasos se sumó, además, el hecho de que el procedimiento, que había sido iniciado finalmente por la Autoridad Portuaria el 17 de julio, acabó por ser declarado desierto por el consejo de administración en septiembre.

SEVEN SEAS EXPLORER

La única oferta presentada, la de una unión temporal de empresas (UTE) formada por Dragados y Drace, fue subida a la Plataforma de contratación del sector público 13 minutos después de que expirara el plazo de presentación de propuestas. La UTE alegó que había encontrado ciertas dificultades a la hora de colgar su oferta en el sistema, aunque la Autoridad Portuaria rechazó este argumento después de consultar con la propia Plataforma de contratación y constatar que los servicios de licitación electrónica no habían sufrido incidencias ese día. Las obras, cuyo presupuesto base de licitación asciende a 1,2 millones de euros, serán lanzadas de nuevo a la Plataforma de contratación en fechas próximas, según se indica desde la Autoridad Portuaria.

MUELLE DE SANTA CATALINA

El organismo trabaja en estos momentos con la previsión de poder adjudicar definitivamente los trabajos en alguna de las reuniones de comienzos de 2019 del consejo de administración, para que los trabajos puedan iniciarse en abril y estar concluidos antes de que arranque la temporada alta del ciclo 2019-2020. La prolongación será de 71 metros en el lado naciente y de 36 en el poniente, aunque en cualquier caso podrá ser continua o discontinua, ya que “lo que debe cumplir es la condición de punto de amarre”, según se especifica en el pliego de prescripciones técnicas. En caso de que sea discontinua, contará con una pasarela de aluminio para conectarla con el resto de la estructura del muelle. Estos alargues serán prácticamente los últimos que se podrán realizar en el Muelle Santa Catalina sin afectar a la operatividad del cercano muelle León y Castillo, donde se efectúa parte de la operativa de avituallamiento de combustible. Para ampliar la línea de atraque para cruceros a partir de entonces se baraja como opción a largo plazo la posibilidad de unir el Muelle Pesquero con el de Santa Catalina.

MEIN SCHIFF 1

2.- EL 'COLD IRONING' SE INSTALA EN LA GOMERA.

CANARIAS PUERTOS & TRÁFICO MARÍTIMO, Octubre-Noviembre 2018

Los trabajos para suministro de electricidad a buques en el PUERTO DE LA GOMERA ya están en marcha, hecho que en breve dará la posibilidad a los buques de pasajeros de las navieras FRED. OLSEN y NAVIERA ARMAS de conectarse a la red eléctrica durante su estancia en puerto y así apagar sus motores auxiliares, lo que reducirá la emisión de ruidos y gases a la atmósfera. Y es que mientras se encuentran atracados, los buques usan dichos motores para producir electricidad durante las operaciones de carga y descarga, con la consecuente generación de ruidos y vibraciones.

EL PUERTO DE SAN SEBASTIÁN DE LA GOMERA ofrecerá dicho servicio con un punto de conexión en baja tensión que se ubicará en la segunda alineación del Dique, habiendo ya comenzado a ejecutarse las primeras canalizaciones y la caseta de transformación. La ejecución de las obras, adjudicadas a Acciona Construcción por 398.494 euros, no afectarán a la operativa del puerto y se prevé hayan concluido en aproximadamente un mes. Serán entonces las navieras quienes tengan que adaptar la maquinaria de sus buques para poder suministrarse de dicha energía.

El suministro de electricidad a buques, técnica que se conoce como “COLD IRONING”, ha sido objeto de un proyecto europeo en el ámbito de transportes, energía y comunicaciones liderado por Puertos del Estado y en el que participan, además de Puertos de Tenerife, las autoridades portuarias de Baleares y Las Palmas, y las universidades de Cádiz, Politécnica de Madrid y Las Palmas. La naviera de ámbito canario que forma parte del consorcio es Fred. Olsen, con INOVA y GHENOVA y SEAPLACE S.L. como ingenierías asociadas. Cuenta con financiación europea en Fondos para la Red Europea

3.- PISCINAS NATURALES PARA 300 DÍAS AL AÑO. AUTORIDAD PORTUARIA, CABILDO Y ARRECIFE SE VOLCARÁN EN CREAR UN ESPACIO ABIERTO A LA CIUDADANÍA, QUE APROVECHARÁ EL ACTUAL DIQUE DE CRUCEROS DE NAOS, EL FUTURO CONTRADIQUE Y LA AMPLIACIÓN FINAL.

CANARIAS 7- ARRECIFE, José R. Sánchez, 6 de noviembre de 2018

Las futuras piscinas naturales a desarrollar en aguas de Arrecife, en la zona portuaria, ya cuentan con proyecto definitivo, con la firma del arquitecto local D. Maximiliano Valero. La iniciativa fue ayer apadrinada, en el Castillo de San José, por representantes de Autoridad Portuaria de Las Palmas, Cabildo y Ayuntamiento, comprometiéndose sus principales titulares, D. Juan José Cardona, D. Pedro San Ginés y Dª Eva de Anta, a dar mimo a la propuesta, a expensas de que antes empiece a cobrar forma el contradique, de inminente adjudicación; y la fase final de ampliación del espacio portuario. La iniciativa fue catalogada por el Sr. Cardona como «un proyecto ambicioso, de los que hacen ciudad, de los que hacen isla».

El Sr. San Ginés dijo de las piscinas «constituyen un sueño para la ciudad de Arrecife», coincidiendo la Sra. De Anta al respecto, al considerar la alcaldesa que deberá servir esta futura zona de ocio «para el disfrute del frente litoral por parte de todos». Una de las piscinas se contempla que sea de 50 metros de largo, a modo de pileta olímpica; mientras que la segunda será de tama- ño menor, con la intención de que ambas «se puedan usar más de 300 días al año», explicó el autor del proyecto. El presupuesto de ejecución aún está por definir, si bien se concretó en la presentación que servirá para que curiosamente se ahorren fondos por parte de la AUTORIDAD PORTUARIA, toda vez que las piscinas evitarán que haya que ejecutar relleno en el espacio que quedará entre el muelle deportivo, el dique de cruceros y el futuro contradique y sus remates futuros.

CASTILLO DE SAN JOSÉ

A priori, será la propia AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS la que en mayor medida se deberá implicar en la financiación, aunque desde el Cabildo se ha mostrado disposición a colaborar en la inversión que se precise, atendiendo a la versión que su presidente dio ayer en el Castillo de San José; quedando en el aire la posible implicación económica por parte del Ayuntamiento. Desde el punto de vista técnico, las piscinas, así como equipamiento complementario en tierra, con zona de aparcamiento, se compondrá de una estructura cuadrangular, que aprovechará como entrada de agua la parte inicial del futuro contradique, en un tramo de unos 160 metros de longitud, atendiendo al proyecto de D. Maximiliano Valero.

ADJUDICACIONES PRÓXIMAS. La adjudicación del contradique, según aseguró el presidente de la AUTORIDAD PORTUARIA, se prevé que se dé en el consejo de administración de diciembre. Los técnicos cuentan con propuestas de media docena de empresas, añadió el Sr. Cardona, quien especificó que cada entidad ha presentado dos propuestas de posible ejecución. De no surgir contratiempos, las obras podrán iniciarse en el primer tramo de 2019, contándose con un presupuesto de algo más de 10 millones de euros. Además, también es probable que sea en diciembre cuando se decida qué propuesta es la escogida para el Duque de Alba, con un presupuesto de partida de más de un millón de euros; estructura que también se prevé clave para dar acomodo a las piscinas naturales.

En este caso, las obras se pretende que puedan estar acabadas el verano venidero. Por último, el Sr. Cardona anunció en su paso fugaz por Arrecife que en el Consejo de Administración de mañana se dará luz verde a los trámites administrativos, con implicación municipal y también de Costas, para permitir la presencia de la rotonda de acceso al muelle deportivo y el dique de cruceros. Para licitar se cuenta con casi 300.000 euros.

4.- VANTAGE DRILLING INTERNATIONAL”, NUEVO CLIENTE DEL PUERTO DE TENERIFE PARA REPARACIÓN NAVAL.

Autoridad Portuaria, Sección de Prensa, 7 de noviembre

El puerto de Santa Cruz de Tenerife cuenta desde hoy con un nuevo cliente al que prestar servicio de reparación naval, “Vantage Drilling International”, firma que ha desplazado a nuestro puerto a uno de sus perforadores, el “TUNGSTEN EXPLORER”, para someterse a trabajos de reparación durante los próximos meses. A esta unidad se sumará, previsiblemente a finales de esta semana, una nueva unidad de otro de nuestros clientes, Ensco plc.

El “TUNGSTEN EXPLORER”, de 238 metros de eslora y 42 de manga, atracó esta mañana en el Dique del Este del puerto tinerfeño atoado por dos remolcadores. Construido en 2013 y en estado activo, será consignado en la instalación por Alfaship Shipping Agency, quien ha avanzado que será en Tenerife donde la unidad se someta a “diferentes proyectos de actualización para adaptarlo a las exigencias del mercado”.

El perforador, que navega bajo pabellón de Bahamas y desplaza 68.486 toneladas de arqueo bruto, llega a la Isla procedente de Pointe Noire, República del Congo, y una vez atracado destinará sus primeras jornadas de estancia en puerto a acoger el cambio de su tripulación. Cuatro plataformas y tres perforadores de aguas ultra profundas integran la flota de “Vantage Drilling International”, con una operatividad, según la propia empresa, del noventa y sesenta y uno por ciento respectivamente de enero a septiembre de este año.

La captación de este nuevo cliente está vinculada a las diferentes visitas que PUERTOS DE TENERIFE ha realizado, en compañía de empresas de la comunidad portuaria tinerfeña, a Houston, sede de la multinacional, donde se celebran los principales foros internacionales de empresas del sector Oil & Gas. Junto a la recién llegada, el puerto de Tenerife acoge cuatro unidades más, entre plataformas y buques perforadores, habiéndose trasladado ya al puerto de Granadilla otras tres.

5.- DOS NOTICIA EN UNA, EN "LA MAR ES MI CAMINO": A) BALEARIA Y FRED. OLSEN INICIAN LA LÍNEA HUELVA-CANARIAS. B) EL CATAMARÁN “MILENIUM DOS”, A LA LÍNEA LAS PALMAS-TENERIFE.

PUENTE DE MANDO, Juan Carlos Díaz Lorenzo, 9 de noviembre de 2018

BALEARIA y FRED. OLSEN EXPRESS han presentado este mediodía la nueva línea Huelva-Canarias, que operan conjuntamente a través de la sociedad conjunta CANARY BRIDGE SERVICES (CBS). El acto se ha celebrado a bordo del ferry “MARTÍN I SOLER”, que será el barco que inicie esta tarde, a las 20 h, la primera rotación, a la que se sumará el rolón “CLIPPER PENNANT”, exclusivo para carga, que entrará en línea el próximo domingo, con escalas en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. Se da la circunstancia de que la nueva línea opera desde la pontona-rampa que en su día construyó a sus expensas Naviera Armas, para hacer posible la línea que ha puesto a Huelva en el mapa de las comunicaciones marítimas con Canarias. Dadas las carencias que entonces, y ahora, mantiene el puerto de Huelva para este tipo de tráfico, dicha pontona-rampa pasó posteriormente a la propiedad de la Autoridad Portuaria de Huelva.

En cuanto a los barcos que prestarán el servicio, el rolón “CLIPPER PENNANT” está pintado con la contraseña de Fred. Olsen en la chimenea y en el COSTADO BALEARIA & FRED. OLSEN EXPRESS y el ferry “MARTÍN I SOLER” con la imagen corporativa de BALEARIA, aunque durante la varada en Gibraltar que pintó la contraseña de FRED. OLSEN en la chimenea, como se aprecia en la foto de D. Daniel Ferro, y finalmente recuperó la suya propia. En el turno de las intervenciones, D. Andrés Marín, director general de FRED. OLSEN, destacó que este acuerdo con BALEARIA y el arranque de la nueva línea “es una ilusionante etapa que incrementará las opciones de conectividad” y, lo más interesante, es que, según sus palabras, comparte con BALEARIA “la misma filosofía de excelencia y servicio al cliente”, en la que suman “las virtudes, recursos y esfuerzos” de ambas empresas”. 

Adolfo Utor, presidente de , afirma que “Balearia está orgullosa de estar en Huelva” y de contribuir “al desarrollo de los territorios y al progreso de sus ciudadanos”. El Sr. Utor ha destacado que BALEARIA y FRED. OLSEN EXPRESS son “compañías complementarias, con muchos valores que las unen” y ha agradecido la colaboración de las instituciones en el proyecto. El presidente de la Autoridad Portuaria de Huelva, D. José Luis Ramos, sostiene que “esta ruta supone un gran impulso económico, ya que Huelva y Andalucía se abren a un mercado de dos millones de habitantes y de más de 60.000 empresas, además de ser la puerta de conexión con West África”. Entiende el presidente de la Autoridad Portuaria que se trata de “una gran oportunidad de negocio” y hay que “aprovechar las sinergias para generar riqueza y empleo”.

B) NAVIERA ARMAS ha reaccionado con prontitud ante el accidente sufrido ayer por el catamarán “ALBORÁN” y en breve posicionará al catamarán “MILENIUM DOS” en la línea Las Palmas-Tenerife, lo cual podría producirse la próxima semana, tan pronto como el citado buque termine la varada anual reglamentaria en la que se encuentra. Este paréntesis en la línea de alta velocidad de NAVIERA ARMAS entre las dos capitales canarias queda atendida por los ferries “volcanes” convencionales, de modo que está garantizado tanto el transporte de pasajeros como de vehículos y carga rodada, de acuerdo con la programación establecida.

En cuanto al traslado del catamarán “MILENIUM DOS” a Canarias, ello implica que dejará de operar en la línea Algeciras-Ceuta, en la que ha sido relevado por el monocasco de alta velocidad “ALMUDAINA DOS” y el ferry “LAS PALMAS DE GRAN CANARIA”, el primero exclusivo para pasajeros y coches y el segundo para carga rodada y pasajeros. En relación al suceso de ayer, la Dirección General de la Marina Mercante, a través de la Capitanía Marítima de Las Palmas, ha tomado las riendas de la investigación que determinará responsabilidades. Responsables de TRASMEDITERRÁNEA y NAVIERA ARMAS, así como el fabricante Incat y otros especialistas en la materia, analizan la situación desde el punto de vista técnico y profesional y las partes han sido convocadas y coordinadas por la autoridad competente.

El catamarán “MILENIUM DOS” es un buque similar, aunque no igual, a los catamaranes “VOLCÁN DE TIRAJANA”, “VOLCÁN DE TENO” y “ALBORÁN”, de modo que, como consecuencia de la adquisición de TRASMEDITERRÁNEA por NAVIERA ARMAS, los tres catamaranes Incat de ésta última coincidirán pronto en aguas de Canarias. A ellos se sumará, en abril de 2019, un nuevo catamarán de 111 m de eslora, de nueva construcción, que será entonces el mayor de su clase que tendrá la Marina mercante española. 

EL ALBORÁN, TRASLADADO DEL MUELLE DE LA ESFINGE A ASTILLEROS, (09-11-2018)

Información obtenida de los periódicos y medios indicados