NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 35 Esta semana se habló de ....

Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, a nuestro modesto entender, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", en esta semana se habló de ... ya en su edición número 35

1.- MOVIMIENTO EN EL PUERTO DE GRANADILLA, CON PRESENCIA DE ESTA PÁGINA WEB.

Santa Cruz de Tenerife, mi puerto 4 de enero de 2018

EL SYMPHONY STAR, LLEGANDO AL PUERTO DE GRANADILLA

Desde la Inauguración por el anterior presidente del Gobierno, D. Mariano Rajoy, no habíamos visto un movimiento completo en el puerto de Granadilla hasta el pasado 4 de este mes, cuando observamos todo el movimiento y atraque del buque de carga  SYMPHONY STAR, si hemos estado y fotografiado barcos como el PISKO UNO, DE ZHOU, IDUN R, LOUIS, el remolcador GAUDI, el dique Flotante ERCOLINO, las plataformas WEST LEO, WEST PEGASUS y MAR DEL TEIDE, la gabarra ANTIGNANO, SATO ALGECIRAS, guarda mar TALIA, …., pero no habíamos tenido la oportunidad de presenciarlo en directo en el puerto de Granadilla que contará con más de 1.000 metros de muelles y una superficie de 75 Ha.

POR DELANTE DE LA PLATAFORMA, "LEO"

La maniobra perfecta, a pesar de que había un viento considerable y que optaron, capitán y práctico, su atraque como venía por “proa”, como lo demuestran las fotografía. El SYMPHONY STAR, que venía cargado de aerogeneradores, estuvo ayudado en todo momento por el remolcador VB MALETÓN. El barco entró en la bocana del puerto de Granadilla sobre las 16:05, estando la maniobra acabada en 20 minutos. En una de las fotos se pueden ver las obras del muelle polivalente de Ribera, necesario para una mayor operatividad.

Recordar que el puerto de Granadilla, fue concebido como una instalación complementaria, que no sustitutiva, del puerto de Santa Cruz de Tenerife, toda vez que este último se encuentra limitado en lo que a posibilidad de crecimiento se refiere, ya que su configuración física muestra un puerto eminentemente urbano. Conforme al vigente Plan de Inversiones 2017-2021 de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la inversión total prevista, asciende a 362 millones de euros, de los que ya se han ejecutado unos  200 millones, para las obras de dique y contradique, con la ayuda de los Fondos de Cohesión Europeos (un importe de 67 millones de euros). Esto supondrá el traslado de parte de sus tráficos (los mejor posicionados en cuanto a ubicación origen/destino dentro de la isla), además de captar los nuevos tráficos que potencialmente se pudiesen desarrollar en la isla.

AYUDADO POR EL REMOLCADOR V.B. MALETON

El SYMPHONY STAR es un barco de carga con código IMO: 9721645 construido en el astillero de Ferus Smit Leer, en Leer (Alemania), en el año 2015. Tiene un tamaño de 122,5 x 27,3 m, siendo su calado de 4,9 m. Propulsión: (1) MaK 6M32C - 4 tiempos, de simple efecto, 6 cilindros 320 x 480 mm, motor diésel y una potencia de 2.999 Kw / 4.075 bhp a 600 rpm., que le mantiene a una velocidad media de 11,3 knots, llegando a alcanzar los 16,6  nudos y unas 6.749  toneladas de registro bruto. Construido acero con tres mamparas movibles, tiene en su equipo de carga Puerto de Deckcranes (2) x - SWL 85,0 t cada uno La señal de llamada es PCSX, navega bajo bandera de los Países Bajos (NL). Su gerente y propietario es Symphony Ventures – Singapur. En esta ocasión, trae aerogeneradores, pero tiene capacidad para 12.151,72 m³ y  puede transportas un total de 436 contenedores de los que 196 son frigoríficos.

EN PRIMER PLANO, LAS OBRS DEL MUELLE DE RIBERA

DESCARGA DE AEROGENERADORES. Desde la inauguración del Puerto han llegado  buques que transportan desde Galicia los AEROGENERADORES que se instalarán en el primer parque eólico construido por el Grupo DISA, empresa líder en producción fotovoltaica y principal impulsora del proceso de expansión de las energías renovables en la generación eléctrica en Canarias. Las palas y turbinas para este parque, suman 23MW de potencia eólica y están fabricadas por la empresa líder en fabricación de aerogeneradores en España, Siemens Gamesa, que ha realizado este encargo en sus fábricas de La Coruña Galicia y Soria. La entrada de este material por este Puerto, reduce las dificultades de transporte y logística que implica la gran dimensión de los aerogeneradores del modelo SG 2.1-114: con un rotor de 114 metros, y palas de 56 metros cada una. La amplitud de la nueva infraestructura portuaria facilita las maniobras de descarga y la proximidad de Granadilla a los terrenos donde DISA está construyendo sus parques eólicos (Arico), reduce los kilómetros de transporte por carretera y evita el paso de los mismos por zonas urbanas.

EL SYMPHONY STAR, YA ATRACADO EN EL PUERTO DE GRANADILLA

 2.- INFORME SOBRE EL ISTMO DE GUANARTEME (2/5).- CAPÍTULO SEGUNDO.

FEDERACIÓN FORO POR LA ISLETA. PLAZA DEL PUEBLO

Félix Alonso, foroisleta.comunicación@gmail.com

CENTRO LOGISTICO DE CRUZ ROJA Y MEDIA LUNA ROJA INTERNACIONAL: El Puerto de Las Palmas viene colaborando en los últimos años con distintas organizaciones nacionales e internacionales con programas de ayuda humanitaria, autorizando la ocupación de parte del dominio público portuario para tales fines. En este sentido, en 2009 la Reina Doña Sofía inauguró el Centro Logístico de Cruz Roja y Media Luna Roja Internacional istmo, en el lado Oeste de la Avenida de los Consignatarios, en el muelle Sanapú. Se trata de una parcela de 6.780 m2 de superficie, de los cuales 2.471 m. son construidos. Asimismo, el puerto de Las Palmas ya ha colaborado en varias operaciones de ayuda humanitaria con destino África llevadas a cabo por distintas organizaciones internacionales, como la Agencia de Desarrollo Internacional de Estados Unidos (USAID). La idea es que el puerto se convierta en base del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de la ONU. Con la amenaza por parte de las empresas especulativas, que maneja la familia Kiiessling, de la construcción de un hotel en el muelle Sanapú, al lado del acuario, estos pabellones humanitarios podrían ser desplazados y ubicados en otro sitio fuera del muelle.

ACUARIO “POEMA DEL MAR”: El 17 del 12 de 2017 se inauguró el acuario que se construyó en una parcela que se encuentra en el Muelle de Sanapú entre el Centro Comercial El Muelle y la parcela de Naviera Armas, a través de inversión privada. El acuario ocupa un espacio de 12.500 metros cuadrados. El edificio no supera los 50 metros. APARCAMIENTO: Al aire libre en el istmo, próxima al acuario, existe un aparcamiento público de difícil uso por los ciudadanos que acuden a esta zona de la ciudad dado que está separado por la autovía. Está claro que su emplazamiento obedece para ser utilizado por los visitantes que acuden al acuario.

INSTALACIÓN DE UN TALLER O ASTILLERO PARA YATES

La construcción de un taller de yates en el istmo de Guanarteme, enfrente del castillo de la Luz, en el muelle el Refugio deteriora el desarrollo urbano y la calidad ambiental. La autoridad portuaria aboga por la construcción de tres naves almacenes, una de ellas de 22 metros de altura (como 7 plantas de un edificio) más fosos, más superficie para marina seca para varar barcos, más superficie en lámina de agua, construir pequeños contenedores de residuos, estos residuos no sean vinculados al adjudicatario, aprovechamiento de naves viejas… Todo ello como desembocadura de la pasarela peatonal que viene desde La Playa de Las Canteras y los paseantes del muelle Sanapú. No tenemos nada en contra de los astilleros si el mercado lo admite y lo hace en la Esfinge o en Arinaga, pero en el Istmo es inaceptable. Ese es un enclave de un gran porvenir para el desarrollo de la ciudad con expectativas ilimitadas. Esos muelles ya son ciudad y su actividad debe estar adecuada con su ubicación. Cualquier merma de sus potencialidades debe ser demandada como responsabilidad vinculante a la Autoridad Portuaria y al Ayuntamiento. No se puede malgastar semejante capital, no sólo hurtándoselo al interés general sino además dirigiéndolo en su contra por su conflictiva actividad. El único beneficiado sería una empresa y La Autoridad Portuaria. Consideramos que el Castillo de la Luz se verá afectado en su perspectiva.

3.- LA LIGA DE 8.55 METROS CON ALGUNAS NOVEDADES. RESULTADOS DE LA CUARTA Y QUINTA JORNADA.

Ezequiel González (Náutica Canaria)

ISLA DE LANZAROTE' SE LLEVÓ EL TRIUNFO EN LA CUARTA JORNADA DE LIGA DE 8.55 METROS. Sigue la igualdad en la parte alta de la clasificación general. Tras haber recuperado la segunda jornada de Liga de Barquillos de 8.55 metros en la tarde del sábado, llegó el turno de continuar con el calendario previsto por la Federación Insular de Lanzarote de Barquillos de Vela Latina y disputar hoy la cuarta jornada, con la que se podría descartar ya algún resultado anterior. Con condiciones meteorológicas más benévolas que ayer, dejaba una sorpresa desde el principio, la ausencia de la embarcación sureña del Playa Blanca - Maestro Tito, que no tomaba la salida. El resto, 6 barquillos, se disponían a batallar por hacerse con la regata liguera. El viento, con intensidad de 15 nudos NE, obligó a los patrones a darlo todo.

La igualdad entre barquillos era palpable y las diferencias mínimas durante la prueba. El Maramajo sufria una avería y se veía obligado a volver al Centro Insular de Deportes Náuticos antes de lo previsto, sin acabar la prueba, quedando cinco embarcaciones en liza. Pasada la hora y media de la regata, el Isla de Lanzarote, de Alfredo Morales, hizo la entrada por la línea de llegada sacando un minuto de ventaja a Volcán de La Corona – Grúas San Ginés y Puerto del Arrecife. Al entrar en meta, la embarcación patroneada por Manri Rodríguez, protestó al Volcán de la Corona, decisión que se tomará en las fechas venideras.

El cuarto clasificado fue el Villa de Teguise de Santiago González, mientras que el quinto clasificado resultó ser el Isla Graciosa de Alejandro Behtencourt. Una vez finalizada la cuarta jornada comienzan los descartes en la clasificación, lo que mantiene el empate en la parte alta entre el Isla de Lanzarote y el Puerto del Arrecife, con 4 puntos. Tercero es el Volcán de La Corona – Grúas San Ginés con 8 puntos, pendiente de la reclamación realizada por el Puerto del Arrecife. El Villa de Teguise queda con 12 puntos y el Isla Graciosa con 13, quedando algo más rezagados el Playa Banca – Maestro Tito con 16 y el Maramajo con 20.

LIGA INSULAR DE BARQUILLOS DE 8,55 METROS

1.- Isla de Lanzarote / Alfredo Morales 4
2.- Puerto del Arrecife / Manri Rodríguez 4
3.- Volcán de la Corona - GSG / Orlando Umpiérrez 8
4.- Villa de Teguise / Santiago González 12
5.- Isla Graciosa / Alejandro Bethencourt 13
6.- Maestro Tito – Playa Blanca / Alberto Santana 16
7.- Maramajo / Adrián García 20

QUINTA JORNADA: La tripulación del Maestro Tito – Playa Blanca seguirá compitiendo con el Centro Insular de Deportes Náuticos. Este domingo, a las 11 de la mañana, arrancará la quinta jornada de LIGA DE 8.55 METROS DE BARQUILLOS DE VELA LATINA con algunas novedades respecto a las jornadas anteriores. La principal será la participación de la tripulación del Maestro Tito – Playa Blanca con el barquillo del Centro Insular de Deportes Náuticos, una vez que la embarcación sureña no podrá continuar compitiendo. Pese a ello, y tal y como figura en el reglamento, lo harán continuando con los números que tenía el Maestro Tito – Playa Blanca, al ser una causa de fuerza mayor.

Otra de las noticias con las que se pondrán los barcos en competición este domingo será la decisión del Comité de Competición que debía tomar respecto a la protesta que el Puerto del Arrecife realizó al Volcán de la Corona – Grúas San Ginés. Una decisión que debía tomarse ayer por la tarde, pero el barco norteño recusó el juez que debía tomar la decisión y se ha aplazado la misma al mismo domingo. Las embarcaciones sufrirán pocos cambios respecto a la jornada anterior en cuanto a patrón se refieren, aunque la duda la genera el Volcán de la Corona – Grúas San Ginés que todavía no sabe si Yonathan Umpierrez podrá patronearlo por motivos de trabajo. En caso de no hacerlo será sustituido por Orlando Umpierrez como en la segunda jornada, o por Yaimur Hernández siendo el tercer patrón del barquillo esta temporada.

El Isla de Lanzarote, con Alfredo Morales, Puerto del Arrecife, con Manri Rodríguez, Villa de Teguise, con Santiago González, Isla Graciosa, con Alejandro Bethencourt, CIDN, con Alberto Santana y Maramajo, con Adrián García, repiten respecto a la jornada anterior. Las previsiones meteorológicas para la disputa de la prueba son buenas, con un viento del norte que irá cambiando poco a poco a norte-nordeste con intensidad de 13 nudos, con posibles picos de hasta 15 en algunos momentos.

4.- EL CONFUCIONISMO DE COORDINADORA, QUE PROMETE A LOS ESTIBADORES DE LLORCA METERLOS EN LAS SAGEPS. SI ANESCO NO IMPIDE SU SECUESTRO SERÁ COMPLICE DE LA CONTRARREFORMA.

PUERTOS, NAVIERAS Y TRANSPORTES MARÍTIMOS. Enrique Arraiz-Curbelo

Como si de un maestro Kong se tratara, Goya ha logrado reunir a todos los sindicatos portuarios en un solo acto agasajado por el partido socialista, lograr una moratoria de la reforma para negociar convenios. Si nuestros puertos y su privilegiada posición geoestratégica no fueran un atractivo para medio mundo, los máximos responsables de los sindicatos portuarios no pasarían de ser meros voceros de tarima y es que, lo único que persiguen es la parálisis de la parte efectiva de la reforma, la contratación directa de estibadores al margen de las SAGEP. La postura de muchas empresas representadas mayormente por ANESCO, es anodina, carecen de motivación. La “Meritocracia” es para quien se la merece y en este conflicto de la estiba la paciencia infinita se la llevan las navieras.

Decía un famoso politólogo socialista, que el PP había engañado por enésima vez al colectivo laboral de estibadores no publicando el reglamento en tiempo y forma entonces, las maniobras de Coordinadora por eludir la liberalización de la estiba en los últimos siete años, ¿cómo debemos llamarla, ninguneo? Según cifras oficiales, entre junio y octubre, cae el censo de estibadores y se da paso a la bolsa de eventuales controlada por Coordinadora, bien a través de Adecco o Randstad en la mayoría de los puertos. Este año tiene las vacaciones estivales un especial atractivo, 1800 estibadores homologados por Puertos del Estado y con plenos Derechos para trabajar como tal en los puertos. El planteamiento de Fomento dando credenciales a los estibadores que no estaban en las listas de privilegiados de Coordinadora, alertó a Coordinadora viendo una vía para que las empresas pudiesen contratar en la segunda oleada de la reforma, es decir, al 50% de estibadores sin necesidad de hacer caja con Coordinadora y su bolsa de eventuales.

Les mintieron. Muchos de los homologados por parte de Puertos del Estado, como es mi caso, fueron abducidos por Coordinadora prometiéndoles incorporarse en los censos de las SAGEP o CPE, antes de finalizar la reforma de la estiba. Un caramelo demasiado goloso para los que llevan años esperando un milagro, ser estibador de pleno derecho. La historia se repite; en 2009, Coordinadora prometió a los trabajadores portuarios luchar contra las empresas del sector para encuadrarles en el régimen especial de los trabajadores del mar, les mintieron. Si Coordinadora vuelve a engañar a los estibadores homologados, ya no será culpa de Puertos del Estado o de Fomento, será la responsabilidad de las empresas. Si ANESCO no reacciona al acoso que sufren por parte de Coordinadora, se hace cómplice del sindicato, esa es toda una realidad. Eso ocurre con los 1800 estibadores “no” alineados, la falta de información asociada a la credibilidad.

Cuando una empresa deja de ser creíble, cualquier sindicalista lo es ante los ojos de los indecisos. El problema es la falta de transparencia que envuelve el proceso de la reforma y la carencia de respuesta por parte de las empresas del sector. Recordamos en 2013, las palabras del máximo responsable de Maersk Line en Algeciras, Stephen Schueler, criticando los excesos en su terminal y, sin embargo, el censo sigue creciendo. Desde entonces, Maersk ha iniciado su retirada silenciosa hacia aguas más tranquilas, Tánger MED II, plenamente automatizada. Hasta allí fue  D. Miguel Rodríguez con sus 13 consejeros de ASEP para África, y retornaron de la misma manera, con las manos vacías. No los quieren en Marruecos por muchas razones, así lo define la historia más reciente. Los indecisos o estibadores homologados, o simplemente aspirantes a estibadores, tienen un grave problema, la falta de información. Coordinadora, les miente. Lo que pretenden es controlar la actividad de este grupo “liberado” de estibadores que pueden causar una brecha en la línea de flotación de Coordinadora en plenas vacaciones de verano para la mayoría de los estibadores. Los quieren este año y el próximo. Les prometen ingresos inmediatos sin problemas como ocurre en Valencia.

De esa manera dejan a las empresas y a ANESCO sobre todo, con el trasero al aire para negociar el convenio, su convenio. El problema será en el 2020, cuando las empresas comprendan que son ellas las que asumen los costes de la ampliación desmedida de los censos en los CPE porque está claro que las ayudas del Estado, no solo tienen fecha de caducidad sino que además, está bajo la lupa de Bruselas. Entonces comenzarán a negociarse los ERE, el despido de los estibadores más jóvenes del censo como los homologados sin los privilegios que la contrarreforma ofrece ahora para quien se vaya con 50 años, hay que ser muy “tontolaba” para caer en semejante engaño. Resulta no menos que irónico cuando desde las filas sindicalistas se habla de destrucción de puestos de trabajo, precariedad con la liberalización pero tampoco he visto una sola esquina donde se haga alusión a los cambios en los métodos de trabajo para ser más sostenibles o eficientes. Ojo a YILPORT, los turcos pisan fuerte y poco a poco están tomando posesión en nuestros puertos para ser una alternativa fiable a Barcelona, Algeciras o Valencia, el núcleo duro de Coordinadora. Las grandes navieras estudian utilizar este tipo de terminales para sus “políticas de economía de escalas”, huir de los conflictos laborales en terminales que buscan actividad y en nuestro país existe una larga lista de ellas, esas terminales que Coordinadora ha desechado por ser “estiba de segunda”.

Decía Nelson Mandela que la formación es el arma más potente para cambiarlo todo y que precisamente todo parece imposible hasta que se hace. ANESCO o el grupo de empresas asociadas que sea, tienen una sola oportunidad, formar al margen de los Centro Portuarios de Empleo. Como señalaba Confucio, “cuidar al profesional, renovarlo moralmente y procurarle los medios necesarios para la vida laboral cotidiana”. Nada de eso ocurre; las empresas hasta nuestros días, solo han facilitado sustento económico a los estibadores controlado por Coordinadora, ahora y tras la reforma, las empresas se convertirán en padres y madres de los censos de estibadores. Pero ahí no acaba todo. Coordinadora está dando un paso más hacia el control total de los puertos, el transporte y la logística. Pretenden controlar todo aquello que se mueva desde-hacia los muelles. El problema será, que en nombre de la paz social y del negocio, muchos trabajadores caerán en la trampa. Como diría Julio César…, “Veni, vidi, vinci”, vine, ví y vencí.

5.- LAS EMPRESAS DE LA LUZ REFUERZAN LA CALIDAD DE SUS PRUEBAS DE SEGURIDAD. EL RECIÉN CREADO COMITÉ CANARIO DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS BUSCA MEJORAR LA FORMACIÓN EN LAS ISLAS.

La Provincia Diario de las Palmas, Jacobo Corujeira, 9 de junio de 2018

Las INDUSTRIAS DE LA LUZ se preparan para mejorar la calidad de sus servicios con la creación del comité canario de la Asociación Española de Ensayos no Destructivos (AEND). Tras este nombre se esconden una serie de verificaciones de seguridad imprescindibles para que un barco zarpe o se mantenga a flote. Al igual que ocurre con las pruebas diagnósticas en Medicina, estas inspecciones permiten realizar diagnósticos de fallos potenciales antes de que estos puedan ocurrir y provocar daños tanto en instalaciones como en personas. “En el caso naval, los ensayos no destructivos resultan vitales”, explica el presidente del recién creado comité canario, D. Luis García Martín. Entre los ejemplos que cita se encuentran las mediciones del espesor del casco “con ultrasonidos, para detectar corrosión u oxidación”, pero también las pruebas de estanqueidad de las bodegas, también con ultrasonidos, porque “si va llena de trigo o de alimentos no debe entrar humedad”.

El Sr. García también menciona el análisis constante de soldaduras “para encontrar poros, burbujas o discontinuidades” o las radiografías a las que son sometidas no pocas embarcaciones con el objetivo de diagnosticar problemas internos. La creación del comité canario permitirá que las industrias que precisan de este tipo de pruebas, la naval, pero también la aeroespacial, las obras públicas y muchas otras, tengan más cerca los cursos de formación que permitirán a sus profesionales acreditarse en distintas técnicas. Entre las ventajas añadidas, el presidente del comité de la AEND menciona el ahorro económico que supone, ya que permite eliminar gastos en los que hasta ahora era necesario incurrir, como desplazamientos, alojamientos o dietas, para aquellos trabajadores que tenían que trasladarse hasta algún punto de la Península o del extranjero para realizarlos. Además, los horarios de los cursos, habitualmente en la franja vespertina,  permiten compaginarlos con la jornada laboral, según destaca el Sr. García.

ESTAS MEDICIONES SON EL EQUIVALENTE INDUSTRIAL DE LAS PRUEBAS MÉDICAS. LOS CURSOS CUENTAN CON VALIDEZ INTERNACIONAL Y SUPONEN UNA NUEVA SALIDA PROFESIONAL: La calidad de las enseñanzas impartidas es otro de los aspectos que redundarán en  una mejora de los servicios que prestan a sus clientes las industrias navales en el Puerto de La Luz. El Sr. García destaca la importancia de la validez de este tipo de cursos: “Saber hacer una tomografía, por ejemplo, no es suficiente si no estás certificado por el organismo responsable de validar esta formación”, explica. En este sentido, la formación que llegará a Canarias cuenta con todas las certificaciones internacionales que permiten operar en sectores tan exigentes como la industria petrolífera offshore. La consolidación de este tipo de formación en Canarias también traerá consecuencias positivas a medio plazo.

De acuerdo con la AEND, la puesta en marcha del capítulo canario traerá como consecuencia la creación de nuevas salidas profesionales diferenciadas que hasta ahora son cubiertas bien a través de profesionales que se desplazan hasta el Archipiélago de manera puntual para ofrecer sus servicios, bien directamente en otros lugares donde los técnicos sí están cualificados para ello. “El objetivo es que Canarias pueda ser referente en todo el mundo en esta materia y que cuando un barco o una plataforma tengan que venir por esta zona para una revisión, sus propietarios tengan la seguridad de que habrá empresas y expertos que puedan realizar el trabajo", subraya García. Para garantizar el éxito de la iniciativa, el comité canario de la AEND está compuesto por representantes del mundo empresarial, del institucional y del académico.

Junto al Sr. García, está compuesto por D. Juan Enríquez Sebas (Zamakona Yards), D. Néstor Escobar González (Astican) y Dª. Irina León García (Femepa) como vicepresidentes. Las vocalías están ocupadas por D. Ricardo Suárez Betancort (Engineering Test Services), Dª. Cristian Suárez Espino (END Test), D. Pablo Lema Navarro (SGS Tecnos) y D. Helios Morán Santana (Central de Reparaciones La Luz). De la secretaría se encarga D. Pedro Fleitas Cabrera (Binter) y como miembros honoríficos participan D. Juan Francisco Cárdenes Martín (secretario de la Escuela de Ingenieros Industriales y Civiles de la ULPGC), D. Blas Galván González (ULPGC), Dª. Elba Bueno Cabrera (Clúster Marítimo de Canarias), D. Jesús Terradillos Azqueta (Bureau Veritas) y los decanos D. José Antonio Marrero Nieto (Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de la Provincia de Las Palmas) y D. José Antonio Lucendo Sancho (Colegio de Ingenieros Industriales de Canarias Oriental).

Información obtenida de los periódicos y medios indicados

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