Hoy hemos seleccionados las siguientes noticias en "NOTICIAS DE LOS PUERTOS CANARIOS"

LOS PORTACONTENEDORES “VERÓNICA B” Y BEATRIZ  B, ABANDONAN LA LÍNEA DE CANARIAS - NORTE PENINSULAR

Procedente de el Astillero Vulcano en Las Palmas, donde estuvo en revisión y reparación, llegó a Vigo, el portacontenedores VERÓNICA B  para una estancia más que prolongada, esperando un nuevo destino, una vez acabadas sus operaciones en la línea Canarias-Norte Peninsular. Este barco, está fletado por el grupo Boluda Corporación Marítima

Otro buque del grupo Boluda, el BEATRIZ B, seguirá el mismo camino  y también llegará en breve a puerto gallego. Indicar que estos barcos, han sido sustituidos por los también portacontenedores JOSITA B y VIOLETA B, de mayor capacidad. Los barcos VERÓNICA B y BEATRIZ B, de los que tienen todo tipo de detalles, ya han sido publicados en esta página web, Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, su consignataria es Pérez y Cía., navegan bajo bandera de Madeira.

LOS PROBLEMAS EN LOS PUERTOS DE TÁNGER Y ALGECIRAS CON “MAERSK”, BENEFICIAN A LOS PUERTOS CANARIOS

Ya el Puerto de la Luz y de Las Palmas, nos tenía acostumbrados a este movimiento, más que interesante, con MAERSK en el transporte de contenedores, sin embargo, el puerto de Tenerife, desde hace tiempo, no venían estos enorme portacontenedores, con capacidad para más de 10.000 TEUS, tamaño estándar. Sin embargo, llevamos unas semanas que esto es una realidad, como consecuencia de los recientes problemas de enorme gtráfico, tanto en el puerto de Algeciras como en el de Tánger, que está desviando sus buque a los puertos canarios.

Por lo general, son barcos de la naviera MAERSK que, de forma temporal, esperemos que sea una continuidad, transporte los contenedores a los puertos de Las Palmas y el de Santa Cruz de Tenerife, haciendo los transbordos, tanto en las línea Norte-Sur, como en la Este-Oeste. Ya esta página web, ha publicado varios de estos portacontenedores, MAERSK GENOA, TASINGE MAERSK, SAFMARINE CAMEROUN, … que nos ha encantado sus visitas. Recordar que PEYTA, con “virus”, lo que hizo cambiar a la naviera, las diferentes operaciones, produciendo un caos organizativo en los ppuertos de Tánger y Algeciras.

LA REORDENACIÓN DEL PUERTO MAJORERO DE MORRO JABLE CUESTA TRESCIENTAS SETENTA Y UN MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y TRES EUROS

Puertos Canarios saca a concurso las obras de REORDENACIÓN DEL PUERTO DE MORRO JABLE, en el municipio de Pájara, de las terminales, tanto de embarque como  del acceso viario en el puerto de Morro Jable con un presupuesto inicial de licitación de 371.553 euros. El anuncio de la licitación de esta reorganización  se publicó en el Boletín Oficial de Canarias y todos los interesados, tienen 30 días a partir de la fecha de la publicación para presentar las ofertas. La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, con la cantidad de salida indicada, tiene un plazo de ejecución de cinco meses impulsa este proyecto de reorganización, tiene un plazo de ejecución de cinco meses.

El puerto de Morro Jable, se encuentra situado en el extremo Sur de la isla de Fuerteventura. El acceso marítimo se realiza adoptando rumbo NE. La bocana, de 100 m de anchura útil, es bastante abierta. En sus proximidades, se debe virar  para enfilar el canal que, limitado por el contradique, conduce al interior de la dársena. El abrigo del puerto actualmente está procurado casi exclusivamente por el dique del E. Lo oleajes del 3er cuadrante son los que mayor energía pueden introducir en las dársenas, dada la orientación de la bocana. Todos los amarres actuales se encuentran bien protegidos respecto de la agitación exterior. Sin embargo, pueden producirse agitaciones generadas por los vientos locales de componente W.

EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE AUTORIZA LA TRANSFORMACIÓN DE SU ZONA FRANCA

El Boletín Oficial del Estado publica la Orden el pasado 5 de octubre.

Según consta en la propuesta de la Directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, han sido realizados los trabajos de cerramiento y acotamiento de las zonas indicadas en la solicitud de modificación de la zona franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife y comprobado que el vallado era adecuado y coincidía con lo especificado y que los puntos de acceso y salida también eran los establecidos y al considerar que se cumplen las condiciones exigidas por el Reglamento (UE) n.º 952/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de octubre de 2013, así como las previstas en la Orden del Ministerio de Economía y Hacienda, de 2 de diciembre de 1992, por la que se dictan normas sobre zonas y depósitos francos por lo que dispone:

Artículo 1. Transformación de la zona franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

1. Se autoriza la transformación de la zona franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife de una zona franca de tipo II a una zona franca de las previstas por el Reglamento (UE) n.º 952/2013, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de octubre de 2013, por el que se establece el código aduanero de la Unión.
2. La zona franca de Santa Cruz de Tenerife estará formada por un espacio de 55.870 metros cuadrados en la Dársena de Los Llanos del Puerto de Santa Cruz de Tenerife y por una zona de 182.720 metros cuadrados en la Dársena de la Pesca.
3. La zona franca de Santa Cruz de Tenerife queda delimitada según las coordenadas UTM que figuran en el anexo de esta Orden.
4. La transformación de la zona franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife que se autoriza por la presente Orden no podrá generar incremento ni de dotaciones, ni de retribuciones, ni de otros gastos de personal al servicio del sector público.
   
   Artículo 2. Administración de la zona franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

“La zona franca será administrada por el Consorcio de la Zona Franca del Puerto de Santa Cruz de Tenerife”.

EL SIGUEN LOS PROBLEMAS CON LA ESTIBA EN LAS PALMAS, CON LOS PRODUCTOS HORTOFRUTÍCOLAS

A los costes en la estiba y las marchas de Boluda y Maersk, ahora se une la exportación hortofrutícola en contenedores, lo que hacen que los Estibadores tengan que buscar una solución la próxima semana, tanto con sus colegas de Tenerife como los nacionales, la patronal y la Autoridad Portuaria de Las Palmas, y resolver el tema en el Puerto de Las Palmas. También estudiar otros efectos que puedan perjudicar el comportamiento de la estibadora como, a Luz Market y el dinero invertido en grúas y maquinaria y su utilización.

El líder de los estibadores grancanarios, Miguel Rodríguez, debe de sopesar muy bien el tema, además ir estudiando también que, para la exportación de productos “hortofrutícola”, se harán en contenedores frigoríficos, dejando de hacerse este servicio en los barcos reefer y pallets. Muchas jornadas de trabajo que deben de llegar a una negociación en la reducción en los costes de un 30 %. Así que esta próxima semana, será decisiva para los estibadores de Las Palmas, que tendrán que posicionarse frente a las ofertas de la patronal y la Autoridad Portuaria:  “Reducir los costes para recuperar esos tráficos que se marchan”, y ahora la fruta, será un golpe difícil de digerir.