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NUESTROS PUERTOS CANARIOS (5) Esta Semana se habló:

Noticia enviada por Sergio Manuel Hernandez de Leon y Perdomo el Domingo 12 de Noviembre del 2017

CONSTITUIDO EN TENERIFE, EL CORREDOR FRANCO DEL ATLÁNTICO DE LAS ZONAS FRANCAS DE AMÉRICA, EUROPA Y ÁFRICA

Las zonas francas y asociaciones de sector presentes en la XXI CONFERENCIA DE LAS ZONAS FRANCAS DE LAS AMÉRICAS (AZFA), celebrada en Tenerife, con unas 150 Zonas Francas de 36 países de América, África y Europa, junto con la española y la propia de Tenerife, durante  la clausurada, sellaron con su firma, la adhesión al "CORREDOR FRANCO DEL ATLÁNTICO", proyecto de conectividad que nace acompañado de un informe de expectativas de negocio en los tres continentes, cuyo nombre han bautizado con el título de “Estudio de oportunidades entre ambas dorsales del Océano Atlántico”. Será una cadena logística en base a las zonas francas que pretende aumentar el valor añadido de los intercambios comerciales entre estos continentes.

Según el informe, establece: “una base de trabajo para el establecimiento de sinergias, la vertebración de inversiones, la generación de empleo, la mejora de la competitividad y la transferencia tecnológica entre las zonas francas, parques industriales, puertos y centros logísticos de dicho eje logístico entre continentes, aprovechando la situación fiscalmente privilegiada de la zona especial canaria, donde el impuesto de sociedades tributa al 4% en vez del 25%, tal y como rige en el resto de la UE”.

Esta Conferencia en Tenerife, por su actividad internacional y la asistencia de  entidades del sector, tales como las zonas francas africanas, asiáticas y representantes de la World Free Zone Organisation, WFZO, potenció aún más las jornadas técnicas, preocupadas por el desarrollo de los tráficos de mercancías. También este encuentro coincidió con una cumbre ministerial para asentar definitivamente el régimen de zonas francas y en la que participaron entre otros, responsables de Senegal, Mauritania, Panamá, Perú, República Dominicana y México. Coincidiendo con todo esto, se realizó una “Rueda de negocios” para favorecer la interacción entre las empresas que participan en el tráfico comercial atlántico.

Jordi Cornet, director del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, Delegado Especial del Estado en el CZFB y Presidente de la Asociación de Zonas Francas de España indicó su adhesión a la vertebración del "Corredor Franco del Atlántico" y anunció la próxima celebración del Salón Internacional de la Logística (SIL) y del evento de e-commerce eDelivery, que tendrán lugar en FIRA de Barcelona del 5 al 7 de junio próximo, así como la organización en el 2019 en Barcelona, del Congreso Mundial de Zonas Francas de la WZFO. Indicar por último que la Asociación de Zonas Francas de las Américas (AZFA), la forman 400 zonas francas de 22 países entre América África y Europa, con más de 10.000 empresas ubicadas en sus zonas.

IBARRA, PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD DE LAS PALMAS: "YO NO ME ALEGRO DE QUE LA ESTIBA DE LAS PALMAS SE ALEGRE DE PERDER TRÁFICO EN ESTE PUERTO"

El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, D. Luis Ibarra, ha comentado esta semana, ante las manifestaciones vertidas por D. Miguel Rodríguez, responsable de los estibadores del puerto de La Luz y de Las Palmas, quien manifestaba su satisfacción porque los estibadores de Tenerife salgan  beneficiados, por el desvío del tráfico por parte Boluda, desde el Puerto de Las Palmas, a raíz del conflicto originado últimamente por los estibadores de Las Palmas con Boluda, en la que esta naviera se quejaba de un trato desigual, desviando el tráfico al puerto de Tenerife, donde se les trata mejor y con más cariño, frente MSC y un maltrato por parte del colectivo estibador, y que ha hecho que su transbordo interinsular se haya desviado al Puerto de Santa Cruz de Tenerife, indicaba el Sr. Ibarra que "No puedo compartir el criterio expresado por el responsable de los estibadores de que independientemente del precio de la estiba Boluda se marchará a Tenerife".

Ibarra añadía: “Yo no me alegro de que la estiba de Las Palmas se alegre de perder tráfico en este puerto”. Por otro lado FEDEPORT, (Federación Canaria de Empresas Portuaria), indicaba su malestar y preocupación por la pérdida de negocio para el Puerto de Las Palmas, generada por los cuantiosos costos que supone la marcha de la carga a otros puertos competidores del entorno, como el de Santa Cruz de Tenerife. Por otro lado, el presidente de la Autoridad de Las Palmas, indica que hay personas de la estiba de Las Palmas, que siempre están buscando problemas y dificultades y no aportan soluciones, que el puerto siempre se ha portado bien con este sector, y a pesar de todo, está dispuesto a sentarse y buscar un arreglo al respecto, para seguir manteniendo a la naviera Boluda en Las Palmas, y dijo “Este presidente tiene el compromiso del Grupo Boluda de que es su deseo hacer el mayor número de operaciones en este puerto”.

D. VICENTE BOLUDA, PRESIDENTE EJECUTIVO DE "BOLUDA"

Hay que indicar que, el transbordo interinsular de contenedores por parte de Boluda, ronda los 15 mil contenedores, y que es lo que la naviera se ha llevado ya, siendo el deseo de su accionista mayoritario, D. Vicente Boluda el de continuar así, y si se pueden aumentar, mejor. Y por ello, el Sr. Ibarra comentó que hay que negociar, que hay estibadores que trabajan en remolcadores, y demás lugares del puerto, que no comparten la línea del sindicato, y que toda pérdida de tráfico de carga, supone mayores costes, por el movimiento existente y recuerda aquellos momentos en que había menos tráfico, y se hizo un esfuerzo importante por la estiba, tanto la Autoridad Portuaria como las empresas; se hicieron cargo de reducir la deuda y mantener en los últimos 15 años una gran plantilla de trabajadores, incluso en los años de la crisis, donde había pérdidas en casi todas las terminales. En cuanto al Presidente de la Federación Canarias de Empresas Portuarias, no ha querido valorar los motivos que llevan a esta huida hacia Tenerife, pero reconoce lo que repercutirá en el negocio del puerto y lo que afectará a las empresas.

Las frases para enmarcar:

Miguel Rodríguez, Representante de los Estibadores de Las Palmas: “Estamos satisfechos de que nuestros compañeros de Tenerife puedan beneficiarse del tráfico desviado por Boluda desde el Puerto de Las Palmas

Vicente Boluda, Presidente ejecutivo y accionista mayoritario de Boluda Corporación Marítima: “O nos cobran a todos lo mismo o el transbordo me lo llevo a Tenerife que me tratan mucho mejor y con mucho más cariño

Luis Ibarra, Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas: yo no me alegro de que la estiba de las palmas se alegre de perder tráfico en este puerto”.

José Juan Ramos, presidente de la Federación Canaria de Empresas Portuarias: “Existe una preocupación importante por la pérdida de negocio para el Puerto de Las Palmas, generada por el exceso de costos, y que tiene como consecuencia la fuga de carga a otros puertos competidores del entorno

MIGUEL RODRIGUEZ, LUIS IBARRA Y JOSÉ JUAN RAMOS

LLEGAN LOS AEROGENERADORES QUE OPERARÁN EN EL NUEVO PARQUE EÓLICO. CUATRO GIGANTES PARA TEGUISE I.

Llegó al muelle de Los Mármoles en Arrecife de Lanzarote, el buque E SHIP 1, que traía a bordo y en piezas, cuatro aerogeneradores fabricados en Alemania,  que tan pronto sean descargado, serán trasladados al lugar donde quedarán fijados, una vez se cumplan todos los pasos protocolarios, como así ocurrió anteriormente, con los colocados en Las Caletas, en el lugar donde se encuentra la planta principal de desalación de agua de Canal Gestión. Esto será una realidad para en el año 2018, y convertirá la zona, en el Parque  Eólico Teguise I, en las proximidades a Zonzamas, cuando terminen las obras en la que se están ejecutando en la ladera a Mina, en el lugar denominado El Monte, ya a punto de finalizar la obra.

El buque E-SHIP 1, con código IMO: 9417141, construido en el año 2010, pertenece a la compañía Enercon, empresa especializada en el transporte de energías limpias y material relacionado. Es una barco ecológico, con sistema híbrido y tiene unas medidas de 134 x 22 metro, siendo su calado de 7, 3 metros, con 7 generadores diésel eléctricos que alimentan dos motores propulsores que hacen girar la hélice de cuatro palas. También aprovecha los gases de exhaustación de los generadores, que se utilizan para hacer girar los cuatro rotores Flettner, que están repartidos a proa y a popa (dos y dos), de unos 25 metros de altura, por 4 metros de diámetro, que mediante el efecto Magnus aprovechan la fuerza del viento para impulsar el E-SHIP 1, que puede alcanzar una velocidad de 18 nudos, por lo que tiene menos emisiones. Navega bajo bandera alemana, su identificación de llamada es  DGFN2 y tiene 12.968 toneladas de registro bruto.

Con respecto a las obras para poder colocar los aerogeneradores, ya está instalado el cableado subterráneo, así como la cimentación principal; todo está  preparado en  cuatro espacios circulares, donde se colocarán las enormes bases de unos 15 metros de diámetro, con una profundidad de 2,5 metros. Recordar que el parque eólico se adjudicó el verano pasado, por procedimiento directo y negociado, con un importe de 12,5 millones de euros, al no poderse adjudicar, mediante concurso a la mejor oferta, Al final será gestionado por el Consorcio Insular del Agua. Las  palas de los aerogeneradores de “Teguise I”, así como las bases, han sido trasladadas en piezas desde el norte de Europa.

A PESAR DE TODO, Y DESPUÉS DE DIEZ AÑOS, EL PUERTO DE GRANADILLA UNA REALIDAD, Y ALGUNAS PLATAFORMAS LLEGARÁN A FINALES DE MES

La obra faraónica del puerto de Granadilla, no por lo gigantesca, sino por los 10 años que hemos estado esperando, siempre ha estado muy controlado por la Europa, será una realidad este mismo mes de noviembre, donde comenzará a funcionar, con la llegada desde Santa Cruz de las primera plataformas petrolíferas y buques de perforación, para revisiones y puestas a punto, que observamos, ocho en el antepuerto, dos atracadas en el dique del Este, dos en la dársena de Los llanos y otros dos en el dique Sur. Así, lo indicó el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, D. Ricardo Melchior, ya que estas plataformas que afean bastante la ciudad, dan dinero y puestos de trabajo, se desplazarán al puerto del Sur a finales de mes.

El puerto de Granadilla, ya ha obtenido el visto bueno del Ministerio de Fomento, a través del acta de recepción de las obras, que publicamos en Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto esta semana, y empezarán a atracar las mencionadas plataformas, en las instalaciones sureñas, hasta un total de ocho, siendo los desplazamientos de dos en dos, las que se encuentran fondeadas en  el puerto de Santa Cruz. Será el estreno del puerto con estos movimientos, que hará mucho más agradable a la vista, al propio puerto de Santa Cruz y por ello, la Autoridad Portuaria, está trabajando en la organización de los diferentes servicios, tales como amarradores, remolcadores, prácticos y la policía portuaria, que se encargará del control, vigilancia y seguridad del puerto sureño. También indicó el Sr. Melchor que, con toda seguridad, entre los meses de febrero y marzo, empezarán a atracar los diferentes barcos especializados en el transporte de las torres y las aspas de los aerogeneradores que se instalarán en los parques eólicos del Sur, muy cerca de este puerto, con lo que mejorará su transporte en tiempo y molestias por la autopista.

Otros barcos atracarán posteriormente, los dedicados al transbordo insular de contenedores. El puerto industrial de Granadilla, también tendrá un dique flotante para reparación de barcos de gran tamaño y añadió: “Será una estructura de 300 metros de largo y 80 de manga preparada para grandes petroleros, cruceros o incluso para atender a dos barcos a la vez”.  También manifestó el presidente de la Autoridad Portuaria, que la Dársena del Este, para  reparaciones de petroleros, cruceros y buques en general, está en camino de Santa Cruz otro dique flotante que llegará aproximadamente en un mes. Con respecto a la REGASIFICADORA, y su futuro, tras el informe negativo no vinculante, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, D. Ricardo Melchior no le dio importancia: “El informe pedía simplemente que se actualizarán los datos después de tanto tiempo transcurrido y en esa tarea están la empresa Enagás y la Consejería de Economía e Industria del Gobierno de Canarias; la regasificadora es absolutamente fundamental” y añadió que se apuesta por el gas natural, por ser menos contaminante, y dijo que a partir del año 2020, todos los barcos que circulen por cualquier puerto de la Unión Europea, tienen que usar como combustible, usar el gas natural.

NO A LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE AGAETE

Por Olando Viera Díaz, junto a los vecinos de Agaete Heriberto Medina Armas, María del Carmen Serrano Rozas y Juan Antonio Montesdeoca. La Provincia Diario Las Palmas 09-11-2017 (Texto íntegro)

No por mucho que lo hagan a diario, nos dejan de sorprender con su insensatez  nuestros políticos, y no nos resulta anecdótico sino preocupante, que en muchas cuestiones todos coincidan en tener los mismos intereses, como es en el caso del proyecto de ampliación del puerto de Agaete. Empiezan interesados en la defensa de una obra que consideran de “excepcional interés público” y para su buen fin se atribuyen patente de corso y hacen todo cuanto sea necesario para que no se produzca la pérdida de la financiación europea, y continúan su derrotero en decidido rumbo hacia una obra injustificada pero que para ellos es necesaria con tal de evitar conflictos de una desigual competencia entre operadores marítimos, y para no dejarlo en un flete de carga mayor, con todo lo que pierde Agaete, se permite la pacotilla. Cuando en Agaete gobernaba el PP, éste, mediante acuerdo de la junta de gobierno local de fecha de 17 de marzo de 2010 en relación al proyecto de ampliación, alegó que “el proyecto debería detallar un aumento de la zona destinada a bañistas así como la implantación de equipamiento marino para la playa; un aumento de la zona lúdica con instalación de Restaurante cuya gestión estaría a cargo del Ayuntamiento; se debería detallar la ejecución o instalación del Museo Naval y Observatorio del “Dedo de Dios” previsto para desarrollarse en el extremo del dique interior; se debería redactar un Plan Especial para el desarrollo del sistema general portuario para concreción de ubicación de edificaciones, espacios libres y parámetros urbanísticos de aplicación; y se debería elaborar un convenio entre la Dirección General de Puertos y Ayuntamiento, donde quedarían detalladas las compensaciones que este Ayuntamiento deberá percibir por el deterioro de las vías municipales que produce el tránsito de vehículos pesados, y que hasta el día de la fecha ha llevado a esta administración a la elaboración de proyectos para la mejora del firme de las vías afectadas, con el consiguiente aporte económico municipal para tal fin”.

Como se puede comprobar sólo son medidas compensatorias de escasa trascendencia en relación al daño que ocasiona la obra portuaria sobre el paisaje, sobre la creación de empleo, sobre el tráfico rodado que atraviesa muchas veces al día el núcleo urbano residencial de Las Nieves, para lo cual el PP nunca ha planteado la circunvalación del acceso al recinto portuario. Ahora, en Agaete gobierna, a salto de mata, el PSOE y Alpa-NC, y también se han embarcado en la ampliación del puerto. Además de lo dicho sobre la licitación de la obra, la financiación europea y la competencia entre navieras, dicen que han alcanzado un meritorio acuerdo, con el Gobierno de Canarias y el Cabildo Insular, que entre otras cosas prevé que el acceso definitivo al puerto sea a través de una vía alternativa a la red municipal, para que el tráfico no afecte a la vida cotidiana del municipio y, además, que el Gobierno de Canarias “se compromete a eliminar el actual espigón, y así el actual puerto y su envidiable entorno desconocemos a cuál se refieren quede para uso pesquero, deportivo y turístico”. Leyendo estas afirmaciones no sabemos si se engañan entre ellos, o de consuno nos engañan a nosotros.

El resto del enjundioso convenio lo desconocemos. Afirman categóricamente que esta obra tiene una gran importancia para el municipio y para sus vecinos, pero no nos dan explicaciones de esas proyecciones de desarrollo, muestran inequívocamente su conformidad con el proyecto de ampliación sin mencionar sus beneficios. Nos ofrecen una consulta popular que nadie les ha pedido, que fue una propuesta del Partido Popular para diluir algunas inquietudes opositoras cercanas, y que Alpa-NC le reclamaba al PP cuando era oposición municipal para no pronunciarse abiertamente a favor de la ampliación del muelle, que es lo que ha defendido siempre Nueva Canarias desde el Cabildo y desde el Parlamento que el Gobierno de Canarias nos informe detalladamente de las bondades del proyecto. Sin embargo, cuando el llamado “Movimiento social contra la ampliación del muelle de Agaete” se ha manifestado contra el proyecto de ampliación, el grupo de gobierno municipal ha prescindido de cualquier acercamiento, información o debate. Ahora vienen a colarnos esta consulta popular sobre un proyecto que ha sido declarado de Interés General de Primer Orden en el año 2006, por lo tanto cuestionable. La ampliación del puerto no está justificada en su viabilidad económica y de actividad marítima por su bajo porcentaje de usuarios. Dos o tres operadores marítimos desbordan ampliamente la demanda específica actual e incluso la potencial futura.

El promotor tiene que justificar si el escenario socioeconómico tenido en cuenta al redactar el proyecto sigue vigente, aspecto que tampoco ha verificado hasta el momento, y más, cuando precisamente uno de los operadores marítimos interesados pondrá en funcionamiento, en breve, un servicio marítimo Las Palmas Gran Canaria-Santa Cruz de Tenerife, de 90 minutos. El tráfico de pasajeros y vehículos no supera el 30% de la actividad potencial, por tanto no se justifica que las previsiones para el ciclo económico actual y futuro sean las del principio. El municipio de Agaete ha perdido calidad paisajística, medioambiental y de desarrollo sostenible, siendo sometido a una enorme presión urbanística especulativa, y todo ello como consecuencia directa de la obra portuaria. El Puerto de Las Nieves no se debe vincular con el llamado eje viario vertebrador interinsular ideado por ATI, que no justifica la ampliación del Muelle. Agaete no puede sacrificar su zona de costa, única que tiene mínimos de crecimiento en sector servicios, y seguir perdiendo valores paisajísticos y de desarrollo sostenible.

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