NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 124 Esta semana se habló de ....

Vamos a informar de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 124.

1.- LA FLOTA CANARIA TENDRÁ HASTA FINAL  DE AÑO PARA AGOTAR  LA CUOTA DE ATÚN ROJO. EL CUPO AUMENTA EN 133 TONELADAS RESPECTO A 2019 Y SE REPARTIRÁ ENTRE 249 EMBARCACIONES.

LA PROVINCIA-DIARIO LAS PALMAS, Miguel Gómez, 17 de febrero de 2020

La nueva campaña de pesca del ATÚN ROJO comenzará este jueves en  Canarias y, a diferencia de otras ocasiones, no se cerrará hasta que finalice el año, a no ser que la cuota asignada al Archipiélago se agote antes. Esta es una de las novedades más significativas de la pesquería de 2020, que también pone a disposición de la flota isleña un cupo considerablemente más alto que el del pasado año. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las normas que regularán la nueva campaña para los buques autorizados a pescar esta especie en aguas del caladero canario. Los más de diez meses durante los que se prolongará la zafra se dividirán en dos etapas en las que regirán sistemas diferentes.

DOS MOIMENTOS EN PLENA FAENA

Así, hasta el 14 de junio se aplicarán los límites individuales por barco, mientras que desde el 15 de junio hasta la medianoche del último día del año la cuota “se distribuirá por el conjunto de los buques sin restricciones individuales”, de manera que la campaña concluirá cuando se acabe todo el cupo. Este último sistema, conocido como pesca olímpica, se utilizó en 2018 y provocó las quejas de parte de los pescadores, puesto que la cuota se agotó antes de que los ejemplares de patudo, como se conoce en Canarias el ATÚN ROJO,  llegaran  a algunos puntos del Archipiélago. En esta ocasión, la pesca olímpica se utilizará exclusivamente para una segunda fase, destinada a evitar que una parte del cupo quede sin capturarse.

 D.FERNANDO GUTIÉRREZ, (COFRADÍA DE PESCADORES DE "EL HIERRO")

De hecho, el Ministerio accedió en 2019 a reabrir la campaña entre el 4 de noviembre y el 31 de diciembre para dar la oportunidad de pescar la totalidad de la cuota y se hizo, precisamente, a través de esta modalidad. El modelo que se aplicará este año es similar al empleado en el anterior, que establecía una  distinción entre la flota cañera dedicada exclusivamente a la captura de túnidos y los barcos de artes menores que complementan esta actividad con otras pesquerías. Las 571,4 toneladas de ATÚN ROJO concedidas a Canarias son el resultado de sumar las 484,1de las que consta la cuota y 87,3 toneladas extra derivadas de la normativa comunitaria dirigida a primar a las flotas artesanales. El Archipiélago trata de hacer valer el carácter totalmente tradicional de su flota para conseguir un incremento aún mayor de las cantidades que se le autorizan a pescar.

LA PESCA DEL "ATÚN ROJO"

El 90% del cupo se distribuirá entre los buques atuneros cañeros (un 60%) y los de artes menores (un 40%), mientras que el 10% restante se reparte de manera lineal entre los barcos con menos de doce metros de eslora que no formen parte de la modalidad de atuneros cañeros. “Hemos pasado de tener casi nada de la cuota nacional en 2013 a cerca de 600 toneladas este año, recuerda D. Fernando Gutiérrez, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de El Hierro y presidente hasta hace escasamente un año de la Federación Regional de Cofradías, actualmente en proceso de renovación en un sector en el que las diferencias de opinión entre las cofradías de las diferentes isla forma parte de la situación de incertidumbre que vive a pesquería. Pese a la mejora de la cuota, el Sr. Gutiérrez insiste en que “hay que seguir peleando”.

LA CAPTURA, EN LA LONJA Y A PIE DE MUELLE

EL JUEVES ARRANCA LA CAMPAÑA DEL ‘PATUCO’, QUE ESTE AÑO TIENE DOS MODALIDADES HAY UN LÍMITE POR BARCO HASTA EL 14 DE JUNIO Y LUEGO PESCA OLÍMPICA HASTA ACABAR EL CUPO: El sector aspira a alcanzar las mil toneladas, “es lo que nos corresponde por ley”, sostiene el expresidente de la Federación, y espera que el objetivo pueda materializarse en las próximas campañas. También el Gobierno autonómico pide un aumento de las cantidades asignadas a la flota isleña. De hecho, negocia con el Ministerio, paralelamente al recurso contencioso-administrativo interpuesto ante el Tribunal Supremo, que la flota de las Islas disponga del 12% de la cuota nacional de atún rojo. D. Fernando Gutiérrez esgrime otras reivindicaciones: la revisión del censo de embarcaciones, para sacar de él a las que llevan años sin pescar el atún y que dificultan que se cubra la cuota, y que los criterios de reparto tengan en cuenta el número de tripulantes de cada buque.

2.- CANARIAS EN LAS REDES PORTUARIAS: UN CAMBIO SORDO. LAS LÍNEAS NAVIERAS Y LOS OPERADORES DE TERMINALES DE CONTENEDORES HAN DESARROLLADO UNA RED GLOBAL BASADA EN EL SISTEMA DE CONCENTRACIÓN EN EL MEDIO RADIO.

P 928, ACTUALIDAD ECONÓMICA PORTUARIA DE CANARIAS, Aníbal Ramírez, 18 de febrero 2020

 

El transporte marítimo fue el medio por el cual los imperios europeos lograron continuidad. Se basó en el desarrollo de la infraestructura portuaria, que fue servida por ferrocarriles y una red de vías que permitieron explotar las colonias. Aunque los puertos y las rutas interiores permitieron la explotación colonial, el sistema se creó con un mínimo de inversión. Esto permitió a las potencias coloniales competidoras llevar a cabo sus actividades de exportación (por ejemplo, Maní en el Níger; Dakar, plátanos en la ruta Níger; Conakry, café, cacao y madera; Abijdjan productos de algodón, cacao y minería. Este sistema inicial de puertos fue posteriormente consolidado por las políticas de planificación de los Estados independientes. Los puertos fueron utilizados por las economías nacionales para servir a sus regiones a través de las líneas ferroviarias históricas a lo largo de las cuales se construyeron gradualmente carreteras que formaron una red nacional de carreteras cada vez más integral.

 

TERMINALES DE CONTENEDORES DE LAS PALMAS Y SANTA CRUZ DE TENERIFE

Las líneas navieras y los operadores de terminales de contenedores han desarrollado una red global basada en el sistema de concentración en el medio radio. Esto ha creado una nueva clasificación de puertos, que consiste en puertos del interior que sirven a mercados localizados, puertos de transbordo, donde operan y realizan diferentes transferencias de carga, y puertos combinados que realizan ambas funciones (servir mercados y reorganizar rutas de envío). El desarrollo de la red global se basa así en los principios de concentración portuaria y la operación jerárquica de las líneas de envío. Este cambio va de la mano con la globalización y, por lo tanto, involucra asuntos corporativos. La transformación de puertos implica en un conjunto de terminales interconectados que operan dentro de una red global que está estructurada por la estrategia de un pequeño número de operadores internacionales. Las Palmas tiene en esa red internacional a OPCSA, propiedad de MSC.

 

OPCSA Y MSC

El aumento en el número de concesiones portuarias en el mundo en diversos contextos de desregulación ha permitido la ruptura de los puertos en terminales y ha llevado a un cambio en la naturaleza de la relación entre las redes y las áreas a las que sirven. Sin embargo, aunque el cambio en la red es un fenómeno general, toma diferentes formas en diferentes rangos de puertos dependiendo de las características económicas, políticas y técnicas de las áreas que se atienden. África occidental ocupa una posición marginal en el sistema económico, pero sin embargo proporciona una ilustración sorprendente de los cambios que están ocurriendo como resultado de la globalización y la desregulación de las redes de transporte. El desarrollo de los puertos de la región se lleva a cabo dentro de un proceso de integración dentro de la red global que, sin embargo, requiere que los operadores se adapten a las características del espacio de África occidental.

La década de 1980, cuando comenzó a llegar capital con internacional privatizaciones en Las Palmas tras la autoarquía de Franco que en Canarias acabó en 1972, marcó una quiebra con estas operaciones de planificación y el inicio de una nueva fase de desregulación caracterizada por la retirada de las autoridades públicas. En todos los países de África occidental, menos en Las Palmas, los proyectos del sector del transporte han incrementado el papel del sector privado. En Canarias se privatizaría pero no hubo desregulación. Los puertos, que proporcionan los puntos de entrada y salida a esta red, se abrieron a la competencia al mismo tiempo que la aplicación generalizada de un sistema concesionario de construcción, operación, transferencia promovido por el Banco Mundial. En este contexto, los años ochenta y noventa vieron la participación masiva de los grupos Bolloré y Maersk-Sealand en la gama completa de actividades relacionadas con los servicios portuarios. Esta participación reflejó en primer lugar la estrategia del grupo Bolloré que desarrolló muy temprano, a mediados de los años ochenta.

Como resultado de una secuencia de adquisiciones, las actividades del grupo (que ahora opera bajo el estandarte único de Africa Logistics están centrados en los puertos. El advenimiento en la década de 1990 de la línea de transporte más grande del mundo, MAERSK-SEALAND, duplicó la configuración de Bolloré y produjo un tipo de duopolio para los servicios a los principales puertos. La presencia de MAERSK-SEALAND se remonta a 1986 cuando comenzó a operar en Dakar, Abidjan y Lomé. A partir de 1992 comenzó a implementar una estrategia efectiva de integración, luego de la condena del grupo Bolloré bajo la ley europea por prácticas no competitivas. Poco a poco, MAERSK-SEALAND desarrolló una configuración similar a la de Bolloré, a veces operando puertos y terminales interiores como una empresa conjunta con Bolloré (Abidjan, Douala, Tema) o en competencia con ella. MSC ha expresado su hartazgo con el modelo actual de Canarias y ha tenido que destinar inversiones en Lomé para reparar la merma de competitividad.

3.- LÍNEA DIRECTA LA PALMA-LOS CRISTIANOS A PARTIR DE JUNIO.

PUENTE DE MANDO, Juan Carlos Díaz Lorenzo, 18 de febrero 2020

 

Como ya habíamos adelantado en puentedemando.com, FRED. OLSEN unirá La Palma y Los Cristianos a partir del próximo verano con dos salidas diarias y directas desde cada puerto y todo el año. La nueva programación entrará en vigor a partir del próximo 22 de junio y estará a cargo de los buques “BENCOMO EXPRESS” y “BENCHIJIGUA EXPRESS”, con una duración aproximada de dos horas y media. Como novedad, suprime la escala en San Sebastián de La Gomera, que ha sido la queja permanente de los pasajeros y cargadores de La Palma.

Foto: Vicente Costa

La nueva oferta, que entrará en vigor poco antes del comienzo de las Fiestas Lustrales de Nuestra Señora de las Nieves,  supondrá un aumento del 68% de las conexiones marítimas entre Tenerife y La Palma a cargo de FRED. OLSEN EXPRESS y un incremento del 42% en plazas. Estas son las principales magnitudes de la nueva oferta, que ha sido presentada hoy en la capital palmera.

PUERTO DE LOS CRISTIANOS, (ISLA DE TENERIFE) Y DE SANTA CRUZ DE LA PALMA

El rápido BENCHIJIGUA EXPRESS, es un “trimarán” de pasaje y carga rodada, con código IMO: 9299056, que fue construido en el astillero Austal Ships Pty. Ltd, en Henderson-Fremantle (Australia), en el año 2005. Tiene un tamaño de 126,7 x 30,4 m, siendo su calado de 8,2 m. Propulsión: 4 x MTV 20 V 8000 8.200 Kw/1150 RPM c/u y y dos 2 x Kamewa 125 SII 1 x Kamewa 180 BII, con una potencia de 32.800 kilovatios (9.100 cada uno, equivalente a 12.500 caballos), que le permite mantener una velocidad media de 20,3 knots, llegando a alcanzar los 40 nudos y unas 8.973 toneladas de registro brut. Este buque, navega bajo bandera de España (ES) y la señal de llamada es ECHP.

BENCHIJIGUA EXPRESS EN LA PALMA Y EN LOS CRISTIANOS

El rápido BENCOMO EXPRESS, cuyo IMO es 9206712, que fue construido en los astilleros de International Catamarans Pty., en Hobart (Australia), en el año 1999. Tiene un tamaño de 96  x 28,1 m, siendo su calado de 3,5 m. Su propulsión: (4) Caterpillar 3618TA, le mantiene a una velocidad media de 26,6 knots, llegando a alcanzar los 39,4 nudos y unas 6.344 toneladas de registro bruto. Este buque mixto (pasaje y carga rodada), navega bajo bandera de España (ES) y la señal de llamada es EAZD.

EL BENCOMO EXPRESS EN SANTA CRUZ DE TENERIFE

4.- PUERTOS DE CANARIAS Y ZONAS FRANCAS APUESTAN POR LA UNIDAD DE ACCIÓN PARA AFRONTAR CON ÉXITO EL FUTURO DE ESTAS INFRAESTRUCTURAS VITALES.

AUTORIDAD PORTUARIA SANTA CRUZ DE TENERIFE, Gabinete de Prensa, 21 de febrero de 2020

El Parlamento de Canarias acogió este jueves una nueva cita de FORO PARLAMENTO (#ForoParlamento), centrada en esta ocasión en la actividad portuaria en las islas y sus retos de futuro. Tanto los representantes de las dos autoridades portuarias como de las zonas francas y del Gobierno regional subrayaron la necesidad de trabajar de manera conjunta para que se reconozca y valore la relevancia presente y futura de estas infraestructuras en el archipiélago. En el encuentro, moderado por la periodista María Fresno, participaron los presidentes de las autoridades portuarias de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, D. Carlos González y D. Luis Ibarra, así como los delegados de las zonas francas de ambas provincias, D. Gabriel Corujo y D. Moisés Romero, y el director gerente de Puertos Canarios, D. Manuel Ortega.

“Los puertos son la puerta de entrada a prácticamente todo en el archipiélago”, afirmó el presidente de la Cámara, D. Gustavo Matos, quien consideró este foro una excelente oportunidad para unir las voces de todos los agentes relacionados con la actividad portuaria en Canarias. “Los grandes temas sobre la actividad portuaria no están en la primera línea del debate público, pese a lo mucho que representan y a su enorme peso en nuestra economía”, dijo. En la misma línea se pronunció D. Luis Ibarra, en el sentido de “la necesidad de andar todos juntos y ponernos de acuerdo en distintas cuestiones, como las inversiones necesarias o las tarifas”. El presidente de Puertos de Las Palmas coincidió con el Sr. Matos en el importante papel que juegan los puertos y recordó que el 95 por cientos de importaciones entra a Canarias por mar.

Tanto el Sr. Ibarra como D. Carlos González abordaron la necesaria conexión de las dos capitales canarias con el mar, de la apuesta de las administraciones portuarias por “acercar la ciudad al puerto” y, al respecto, hablaron de los proyectos de enorme interés que se están desarrollando en los recintos portuarios. En el caso concreto de Santa Cruz de Tenerife, el Sr. González señaló que el puerto “ocupa casi todo el litoral de la ciudad, unos diez kilómetros, y de ahí la importancia de las operaciones puerto-ciudad”. Uno de los puntos que mayor interés despertó fue el de los graves problemas de acceso para el tráfico rodado que existen en algunos de los puertos del archipiélago, como es el caso de Los Cristianos, el segundo con mayor tráfico de pasajeros de España y muy por encima de su capacidad. Para tratar de resolver esta situación, indicó D. Carlos González, se ha constituido una comisión conjunta de trabajo de la que saldrán soluciones singulares.

En cuanto al tráfico de cruceros, los presidentes de los puertos dependientes del Estado destacaron que Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife son el tercer y cuarto puerto de España en número de cruceristas, con más de 500 escalas en 2019, y resaltaron la apuesta que se está haciendo por convertirlos en puertos base. La dotación de recursos en distintos puertos, como reparación naval, o la oportunidad que brinda el amplio calado de muchos de los recintos portuarios de las islas fueron otros de los asuntos destacados de este FORO PARLAMENTO. VENTANAS DE OPORTUNIDADES: Por su parte, los representantes de las zonas francas centraron parte de sus intervenciones en explicar en qué consiste este instrumento, desconocido para gran parte de la población “pese a ser una importante herramienta de generación económica y de distribución de la riqueza”.

DIRECTOR Y PRESIDENTE DE PUERTOS DE TENERIFE

D. Moisés Romero y D. Gabriel Corujo recordaron que existen siete Zonas Francas en España y una zona económica especial y, al respecto, recalcaron el significado de que esa única zona económica sea la ZEC (Zona Especial de Canarias) y de que el archipiélago concentre dos de esas siete zonas francas. “Abrimos también ventanas de oportunidades para las empresas; no hace falta invertir millones y millones de euros para beneficiarse de las zonas francas”, dijo el Sr. Corujo, quien animó a los pequeños y medianos emprendedores a que se acerquen a estos instrumentos y vean de qué manera les pueden favorecer. Por último, el director gerente de Puertos Canarios, D. Manuel Ortega, señaló que son 47 los puertos del archipiélago con competencia autonómica, “pero contamos con poco personal, por lo que resulta imprescindible hacer una gestión más eficiente e inteligente”. En este sentido, informó de la instalación de sensores de última generación para monitorizar cuanto sucede en los puertos, “de manera segura y medioambientalmente sostenible”.

PUERTOS DE, SANTA CRUZ DE TENERIFE Y DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS

Para concluir, dijo que en estos últimos siete años, “los puertos siempre han dado beneficios” y defendió que esos beneficios sirvan para mejorar la conexión entre islas. En el cierre de este FORO PARLAMENTO, D. Gustavo Matos intervino para valorar la calidad del debate y agradecer que haya sido posible reunir, en un mismo encuentro, a los representantes de los puertos y zonas francas de Canarias. “Nos vamos con una visión amplia y detallada de la situación estratégica y de la actividad de nuestros puertos. Lo que somos se lo debemos al mar, y lo que Canarias será pasa inevitablemente por la actividad portuaria”.

UNO DE LOS MOMENTOS DEL "FORO PARLAMENTO" Y EL PUERTO DE LOS CRISTIANOS

5.- EL MUELLE DE CORRALEJO CONTARÁ CON UNOS 207 PANTALANES MÁS PARA ATRAQUES DEPORTIVOS. LA INVERSIÓN DE LA CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS PARA ESTE PROYECTO ASCIENDE A 2.539.268 EUROS.

LA PROVINCIA, Redacción de Fuerteventura, 20 de febrero de 2020

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, a través de la entidad pública Puertos Canarios, ha sacado a licitación la primera fase de la ampliación del MUELLE DE CORRALEJO, unos trabajos que salen a concurso por 2.539.268 euros, y con los que se espera doblar el número actual de atraque para embarcaciones pesqueras y deportivas en la dársena interior del puerto. Los trabajos que ahora salen a licitación se centrarán fundamentalmente en la adquisición e instalación de nuevos pantalanes hasta llegar a nueve, lo que permitirá alcanzar los 423 atraques, 207 más de los actuales.

PUERTO DEPORTIVO

Actualmente los cinco pantalanes de este puerto ofrecen 216 atraques a embarcaciones recreativas, deportivas y de pesca principalmente, pero debido al desarrollo turístico de la localidad, la demanda de atraques en la dársena interior se ha disparado en los últimos años generando una lista de espera cercana a las cien embarcaciones. Para la ampliación de la dársena se prevé instalar un dique rompeolas de hormigón flotante que se prolongará hasta los 72 metros y que resguardará de los temporales del sureste que suelen afectar a este puerto con cierta frecuencia. Los pantalanes están conformados por módulos de 12 metros con pavimento de madera tropical o resina y estructura de aluminio, al igual que los fingers, elementos de apoyo al atraque fijados a tierra.

PUERTO DE CORRALEJO (FUERTEVENTURA)

Además, la actuación contempla el desmontaje, remoción y nuevo montaje de los actuales pantalanes actualizando los servicios existentes en los mismos. Estas obras también incluyen mejoras en la zona de atraque de hormigón que usan las líneas comerciales y para las embarcaciones de la Guardia Civil. Además, pegado a este espacio y al dique rompeolas, en el futuro pantalán 1, se creará un espacio para atraques en punta para barcos de más de 13,5 metros de eslora, y más de 300 metros de línea para atraques a costado. El plazo de ejecución es de ocho meses.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados. Información obtenida de los periódicos y medios indicados.  La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son de archivo, propias y/o cedidas.

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