NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 117 Esta semana se habló de ....

Vamos a informar de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 117.

1.- UN AÑO DE ‘RESACA’ EN EL PUERTO DE LA LUZ. ESTE HA SIDO UN PERIODO MARCADO POR LA CAÍDA DEL TRÁFICO, EL REGRESO DE D, LUIS IBARRA A LA AUTORIDAD PORTUARIA Y EL INICIO DE VARIOS PROYECTOS QUE DEFINIRÁN EL FUTURO DEL RECINTO.

LA PROVINCIA-DIARIO LAS PALMAS, Jacobo Corujeira. G., 31 de diciembre de 2019

Esta semana concluye un año lleno de altibajos en el Puerto de La Luz y arranca otro crucial para el futuro del recinto capitalino. Este 2019 ha estado marcado por la caída del tráfico en el Puerto, pero también por el regreso de D. Luis Ibarra a la presidencia de la Autoridad Portuaria y la confirmación de algunos proyectos clave cuya consolidación debe llegar a lo largo del nuevo ejercicio. Tráfico.- La Luz ha sufrido este 2019 una ‘resaca’ tras varios ejercicios continuados de crecimientos en el tráfico. La crisis informática que sufrió el gigante Maersk, benefició al recinto capitalino en 2017 y parte de 2018, ya que sus buques tuvieron que buscar puertos alternativos a los habituales, pero una vez disipado este efecto distorsionador el Puerto regresa a datos similares a los de 2015 y 2016.

LOS GIGANTES, "MAERSK" Y "MSC"

Este año será complicado alcanzar la barrera del millón de contenedores debido, sobre todo, a la pronunciada caída de las unidades en tránsito, que durante los primeros once meses del año han caído un 23,16%. El presidente dela Autoridad Portuaria, D. Luis Ibarra, ya ha anunciado que a lo largo del mes de enero viajará a Ginebra, donde se encuentra la sede de MSC. La naviera es propietaria a través de una subsidiaria de la TERMINAL OPCSA y sus complicidades fundamental para mantener esta actividad en Gran Canaria y que no acabe en otras terminales que la misma compañía posee en estados africanos como Togo.

D. LUIS IBARRA, PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS Y OPCSA

Administración.- El año comenzó con D. Juan José Cardona al frente de la Autoridad Portuaria y concluye con D. Luis Ibarra ocupando ese puesto, el mismo en el que había permanecido hasta que en la primavera de 2018 le dio el relevo al ex alcalde de Las Palmas de Gran Canaria. El regreso a La Luz del excandidato del PSOE a la presidencia del Cabildo de Gran Canaria fue aplaudido por la comunidad portuaria por su conocimiento del sector tras su anterior etapa, aunque   precisamente por eso también se le ha exigido más desde el principio. “No hay 100 días de confianza”, señalaban en verano algunos empresarios tras conocer su designación. Ibarra se ha encontrado con un Puerto en retroceso en datos como el tráfico y también debe resolver la situación de su equipo directivo: ya ha anunciado su intención de encontrar un reemplazo para la dirección de la Autoridad Portuaria en fechas próximas.

MUELLE REINA SOFÍA Y MUELLE DEPORTIVO DE LALUZ Y DE LAS PALMAS

Muelles.- Tras varios retrasos, la Autoridad Portuaria acometió por fin en 2019 la ampliación   del muelle Reina Sofía, considerada la obra más trascendental para el futuro del Puerto de La Luz en los próximos años debido no solo a la creación de nueva línea de atraque, poca en realidad, solo 400 metros, sino al abrigo que generará en la dársena de cara a acometer otros proyectos, como la ampliación del Muelle Deportivo. Los Puertos de Las Palmas ya cuentan con el proyecto urbanístico aprobado por el Ayuntamiento y la instalación de los cajones del Reina Sofía a lo largo de 2020 calmará las aguas lo suficiente como para que pueda acometerse la nueva dársena de embarcaciones menores. El Puerto espera iniciar el concurso para adjudicar su construcción y gestión a lo largo de este año. También tiene previsto iniciar otro concurso para adaptar la terminal del muelle Santa Catalina para la gestión de pasajeros de crucero.

MUELLE DE LA ESFINGE Y NELSON MANDELA

Pasajeros.- Este ha sido el año dela consolidación del transporte marítimo interinsular. Más de un millón de pasajeros -en concreto, 1.175.618, embarcaron o desembarcaron en La Luz durante los primeros once meses del año, un 4,91% más que en 2018, y además lo hicieron en una mayor proporción con sus propios automóviles: por el Puerto pasaron en este periodo, 452.194 vehículos, un 9,27% más que en 2018. El grupo Armas Trasmediterránea estrenó hace algunas semanas su nueva terminal en la dársena de África y prevé poder rematar este proyecto con unas pasarelas que conectarán directamente el edificio con los   buques durante 2020. La Autoridad Portuaria, por su parte, está buscando fórmulas para facilitar el tránsito de los vehículos por el recinto portuario a las horas de llegada de los ferris, tanto en La Esfinge como en la terminal de Fred.   Olsen en el Muelle Grande.

 

MUELLE DE SANTA CATALINA Y MUELLE GRANDE

Pliegos, tasas y licencias.- Tras un primer intento frustrado, la multinacional Fairplay logró en 2019 su primera licencia para operaren el Puerto de La Luz. Durante estos días está reposicionando sus barcos en Gran Canaria y se prevé que comience a operar en fechas inmediatas. Su llegada coincide con la fase de audiencia pública que los Puertos de Las Palmas han iniciado para consultar con la comunidad portuaria el nuevo pliego que regulará este servicio, al igual que está haciendo con otros como el de practicaje. La institución está pendiente de la conformación de un nuevo gabinete en La Moncloa para poder aprobar una rebaja de las tasas, histórica reivindicación de los empresarios del Puerto, que sin embargo ven con recelo algunas de las condiciones recogidas en los nuevos pliegos, ya que consideran que podrían incrementarlos costes del servicio. Su aprobación definitiva es uno de los grandes retos de 2020.

ASTILLEROS "ASTICAN"

Infraestructuras privadas.- Diversas compañías continuaron adelante con sus   proyectos en el Puerto de La Luz y tienen previsto avanzar en ellos en el año que comienza. ASTICAN avanza en la tramitación de su dique seco tras superar la fase de información pública durante la primavera de 2019, mientras por otra parte el Puerto prepara el suelo para la futura terminal offshorede Zamakona y La Luz Autoport Terminal trabaja para poner en pie un gran almacén de vehículos en la dársena de África. Durante el año que ahora concluye, Totisa Holdings superó el trámite de competencia de proyectos para construir una planta de gas natural licuado en el Puerto. La empresa, que como desveló LA PROVIN-CIA/DLP fue creada en Panamápor testaferros vinculados con el bufete Mossack Fonseca antes de trasladar su domicilio a España, debe aún superar las evaluaciones ambientales y de seguridad para levantar su proyecto entre La Esfinge y el Reina Sofía.

2.- ¿CÓMO CAMBIARÁN LOS VIAJES EN CRUCERO EN LA PRÓXIMA DÉCADA? MÁS TECNOLOGÍA, VIAJES SOSTENIBLES, NUEVOS BARCOS GIGANTESCOS, MÁS RECARGOS EXTRAS. LOS CRUCEROS ESTÁN PREPARADOS PARA EL GRAN SALTO ADELANTE.

ED ECONOMÍA DIGITAL-CERODOSBE, Juan Pedro Chuet-Missé, 26 de diciembre de 1019

 

SYMPHONY OF THE SEAS

¿Cuánto pueden cambiar los viajes en crucero en una década? Mucho más de lo que uno puede imaginarse. Basta mencionar que en el 2010 no existían nueve de los diez mayores barcos que navegan en la actualidad. Hace diez años no había WIFI a bordo, ni los medallones inteligentes, así como tampoco las quejas por la masificación turística o la actual preocupación por la sostenibilidad. Estas son las tendencias que cambiarán la forma de viajar en crucero en los próximos diez años, Más mega-cruceros (pero no más grandes). Según el medio especializado CRUISE CRITIC para los próximos años se espera que haya más de 500 cruceros navegando en el mundo. Y muchos serán mega-cruceros. ROYAL CARIBBEAN está dispuesta a seguir liderando la carrera por los tamaños. La naviera es propietaria de cinco de los diez cruceros más grandes del mundo, pero el gigantismo de los barcos parece alcanzar un techo.

MARDI GRASS

Actualmente la embarcación de mayor tamaño, el SYMPHONY OF THE SEAS, presenta un volumen de 228.100 toneladas, las mismas que tendrá el futuro WONDER OF THE SEAS, aunque este último contará con 28 camarotes más. Carnival botará a fines del año que viene el que será su crucero de mayor tamaño, el MARDI GRAS, de 180.000 toneladas brutas; MSC Cruises hará lo propio con el EUROPA (205.700 toneladas) y Norwegian reducirá un 17% el tamaño de sus futuras embarcaciones tras la reciente inauguración del NORWEGIAN ENCORE (140.000 toneladas). Pero ninguna se plantea ir más allá. Habrá barcos gigantes, sí, pero no se espera que superen las 230.000 toneladas brutas de volumen. Los constructores y directivos saben que si los barcos crecen de tamaño habrá menos puertos para atracar. En paralelo crecerán las protestas de organizaciones vecinales y ecologistas, que alertarán la llegada de gigantes que desembarquen más de 5.000 pasajeros en un par de horas.

NORWEGIAN ENCORE Y COSTA SMERALDA

La expansión de los menores: El crecimiento en el número de grandes cruceros no significa que haya una disminución de los barcos pequeños. Al contrario: las compañías más exclusivas como Crystal Cruises, Le Ponant, Windstar, Scenic, Ritz-Carlton, Seabourn Cruise Line o Regent Seven Seas seguirán apostando por embarcaciones con una capacidad menor a los 500 pasajeros. Las navieras más lujosas seguirán apostando por barcos pequeños, con una capacidad que no superen los 500 pasajeros; para conservar su halo de exclusividad. La razón es que muchos pasajeros están dispuestos a pagar más a cambio de contar con un servicio más personalizado. Y recordemos que ser exclusivo es lo opuesto a la masificación. Además los barcos de menor tamaño tiene más posibilidades de atracar en puertos de ciudades con poca presión turística, así como islas y parajes en sitios exóticos.

QUATUM OF THE SEAS Y ALLURE OF THE SEAS

Barcos dentro de barcos: Una de las tendencias en crecimiento es la de ofrecer servicios diferenciados en el mismo barco para un público más exclusivo. Así ya lo puso en marcha MSC Cruises con su servicio Yacht Club y Carnival cuenta con las suites Havana y los camarotes Family Harbor; por ejemplo. Los pasajeros que pagan por este servicio no solo disfrutan de habitaciones más grandes, sino que a bordo cuenta con espacios reservados, desde piscinas privadas a salones y comedores exclusivos, así como tienen preferencias para los espectáculos. Hace décadas que existen las islas privadas para crucero, pero el relanzamiento de Coco Cay de Royal Caribbean y la apertura de Ocean Cay de MSC Cruises están cambiando las reglas del juego. Las grandes navieras competirán por ofrecer cada vez más servicios en sus islas, donde la espectacularidad de algunas atracciones (como la gigantesca piscina en la Coco Cay) irá de la mano con la diferenciación en los clubes de playa y restaurantes, para crear zonas donde los pasajeros sientan una mayor cuota de privacidad a costa de un precio más alto.

MSC BELLISSIMA Y AIDANova

Cada vez más recargos Así como está sucediendo con las líneas aéreas, las compañías de cruceros cada vez aplican más recargos a servicios que antes estaban incluidos. De hecho un tercio de sus ingresos provienen de la venta de servicios, bebidas y comidas a bordo. Cada vez habrá nuevos recargos a servicios que antes estaban incluidos. Pero de esta manera las navieras podrán bajar las tarifas de sus cruceros. Esto les permite bajar sus precios para impulsar la popularidad de este tipo de viajes. Por ejemplo, si hay nuevos restaurantes a bordo, serán con menús de recargo. ¿Más atracciones como toboganes acuáticos, tirolesas y espectáculos importados de Broadway? ¿Quiere más WIFI a bordo? Pues a pagar por disfrutarlos. La contrapartida es que, ante el futuro fastidio de muchos pasajeros, las navieras más exclusivas seguirán apostando por una tarifa todo incluido global: que el pasajero no se preocupe por ningún recargo extra.

EMERALD PRINCESS Y ROALD AMUNDSEN

La marea verde En los próximos 10 años los cruceros habrán eliminado gran parte de sus residuos plásticos de un solo uso, desde las pajitas hasta los vasos. Las innovaciones tecnológicas permitirán reciclar gran parte de los residuos y el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión relegará cada vez más a los combustibles fósiles. Hurtigruten está tomando la delantera con el desarrollo de la navegación con baterías eléctricas, usadas sobre todo en ecosistemas frágiles como los del Ártico y la Antártida; y cada vez más vemos cruceros con gas natural licuado,  como el flamante COSTA SMERALDA.

Templos de la tecnología: Entre los atractivos que las compañías de crucero usarán para seducir a sus pasajeros se encuentran los desarrollos tecnológicos. Entre estos podemos citar las aplicaciones que permiten desde abrir la puerta del camarote hasta gestionar el embarque biométrico con un selfie. El móvil será el mejor aliado de la expansión tecnológica en cruceros, que servirá para pagar servicios, buscar pasajeros, abrir puertas y controlar la temperatura del camarote. También se expandirá el uso de dispositivos para pagar o buscar a una persona, como el Ocean Medallion de Princess Cruises, filial de Carnival; o los altavoces inteligentes como el Zoe de MSC Cruises. La tecnología crecerá aceleradamente entre las atracciones y los juegos a bordo con la expansión de la realidad extendida, una combinación de la virtual con la aumentada; así como en los cuartos de escape y hasta en los espectáculos a bordo, que serán cada vez más interactivos.

 

3.- EL 34 TROFEO AECIO SE QUEDA EN CASA.

RADIO MUELLE, Ezequiel González, 29 de diciembre de 2019

Hasta la última prueba no se conocía la ganador, pues de los 7 primeros, todos tenían opciones La 34 EDICIÓN DEL TROFEO AECIO DE OPTIMIST, tiene podio grancanario con Jaime Ayarza, Pol Nuñez y Javier Ojeda. Además Pol Nuñez y Sara Díaz, también del RCNGC, ganan la clasificación sub-13. La italiana Federica Contardi vence en sub-16 femenino. Ha sido una de las ediciones más competidas en la extensa historia de este evento náutico, que reúne cada año en fechas navideñas, una notable participación nacional e internacional en la bahía de Las Palmas.

MOMENTOS DE LAS REGATAS, DEL 34 TROFEO "AECIO"

Se completó el programa previsto con 9 regatas distribuidas en tres jornadas, donde las clasificaciones han estado muy apretadas cada día, sobre todo en las quince primeras posiciones de los 143 barcos participantes. De nuevo viento sureste pero menos constante y con cambios de intensidad que originó varios fuera de líneas con un campo de regatas difícil, porque no siempre estaba claro el role. Y con estas condiciones salieron al agua tres embarcaciones favoritas y empatadas a puntos: Pol Nuñez, Federica Contardi y Jaime Ayarza.

OTROS DOS MOMENTOS

En la primera regata la regatista del Náutico local Lola Hernández aprovechó las circunstancias y ganó la primera prueba de hoy domingo, seguida de la irlandesa Clementine Van Steenberge y de un Jaime Ayarza que siempre en estas situaciones, sabe mantener la calma.  Sus rivales, Federica Contardi pinchó con su peor resultado (14º) y Javi Ojeda (9º) a quien le pudo salir como líder provisional. En la segunda regata del día (octava del programa de regata) la actual campeona de Europa de esta clase, Contardi, se repone y se apunta un segundo por detrás del sueco Birgersson. Mientras Ayarza lleva a cabo su peor resultado (11º), Pol Nuñez un noveno y Javi Ojeda pincha con un quince.

ALGUNOS DE LOS GANADORES DEL TROFEO AECIO

Con estos resultados el TROFEO AECIO parecía tener nombre femenino. De hecho el equipo italiano sacó toda la artillería (a Las Palmas llegaron con 14 participantes) colocando a sus mejores regatistas en los primeros puestos, ganando Niccola Pulito seguido de Federico Frezza. Pero al final, Ayarza sumó un tercer puesto en la última y la suma de los parciales le situaron como vencedor masculino sub-16, ganando por segundo año consecutivo este Trofeo. Pol Nuñez con un quinto en esta última regata, le gana la partida a su compañero de Club, Javier Ojeda, teniendo en cuenta que este regatista arrastraba un descalificado por fuera de línea del primer día. Nuñez también se proclama vencedor en la categoría sub-13 masculino.

OTROS MOMENTOS, EN AGUAS DE LA BAHÍA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Cierra el podio Javier Ojeda, regatista comenzó muy fuerte. Se da la circunstancia que estos tres deportistas representaron a España junto a María Perelló y el tinerfeño David Santacreu, en el pasado mundial de la clase.
Federica Contardi termina cuarta de la general, pero es primera en la categoría sub-16 femenina. Y en la categoría sub-13 femenina, triunfo de la local Sara Díaz. La entrega de trofeos contó con la presencia del consejero de Deportes del Cabildo de Gran Canaria, Francisco Castellano, el almirante de la Zona Marítima de Canarias, D. Pedro Luís de la Puente y por la presidenta del Náutico grancanario, Dª. Maica López Galán.

4.- MERCAHIERRO CEDE EQUIPAMIENTO PARA EL PUNTO DE VENTA DE PESCADO DE LA ESTACA.

Canarias Noticias. Redacción, 26 diciembre de 2019

A solicitud de este colectivo profesional, se ha procedido a la cesión de maquinaria por parte de la empresa pública MERCAHIERRO a los pescadores profesionales del Norte de El Hierro. Al acto formal de cesión de este equipamiento han asistido la consejera delegada de MERCAHIERRO, Dª. Melissa Armas, el consejero de Medio Rural y Marino del Cabildo de El Hierro, D. David Cabrera de León, y representantes del sector pesquero.

PESCADORES DE LA RESTINGA, (ISLA DE EL HIERRO)

La Institución cede por un año, entre otros, termos de agua, esterilizadores y un arcón congelador destinados a la mejora de la comercialización y venta del producto en el punto de primera venta del Puerto de La Estaca, con lo que se evita el desplazamiento de la decena de pescadores profesionales de la zona Norte hasta el punto de primera venta de La Restinga, al Sur de la isla.

FAENANDO Y PUERTO DE LA ESTACA (VALVERDE-EL HIERRO)

Se pretende que este punto de primera venta situado en La Estaca se convierta en lugar estratégico de venta para visitantes y población local. Unas instalaciones adecuadas, como recuerda D. David Cabrera de León, para el registro y etiquetado del pescado, con el objetivo de garantizar sus estándares de calidad y avalar la legalidad de su captura por profesionales del sector.

D. David Cabrera de León, consejero de Medio Rural y Marino del Cabildo de El Hierro es Diplomado en Magisterio, en la especialidad de Educación Física, promoción 1996-1999. Licenciado en Psicopedagogía por la Universidad de La Laguna, 1999-2001. Funcionario de Carrera por la Consejería de Educación del Gobierno de Canarias con destino al Centro de Educación de Infantil y Primaria Tigaday de La Frontera en 2003-2007. Alcalde del municipio de La Frontera en dos legislaturas, 2007-2015. Miembro del Comité Ejecutivo de la Federación Canaria de Municipios desde el año 2007 al 2015. Diputado del Parlamento de Canarias desde junio del 2015 hasta junio de 2019. Presidente de la Comisión de la Comisión de Política territorial y Sostenibilidad del Parlamento de Canarias (2015-2019).

D. DAVID CABRERA DE LEÓN, CONSEJERO DE MEDIO RURAL Y MARINO DEL CABILDO DE EL HIERRO

5.- FAIRPLAY POSICIONA SUS CUATRO REMOLCADORES EN EL PUERTO DE LAS PALMAS. LOS RENOMBRADOS REMOLCADORES, TRAS SU ABANDERAMIENTO EN EL REGISTRO ESPECIAL DE BUQUES DE CANARIAS, FAIRPLAY BENTAIGA, FAIRPLAY BANDAMA, FAIRPLAY NUBLO Y FAIRPLAY TAMADABA LLEGARÁN AL PUERTO DE LA CAPITAL GRANCANARIA ESTE MEDIODÍA. (28-12-2019).

CANARYPORTS, Redacción, 28 de diciembre de 2019

 

Los remolcadores de FAIRPLAY ya lucen sus nuevos nombres y están a la espera de contar con el personal adecuado para que, en cuanto reciban el visto bueno, ponerse en servicio. Desde hace aproximadamente un mes cuatro remolcadores de diferentes tipos y configuraciones llegaron a Tenerife con el fin de iniciar los preparativos para prestar sus servicios en el Puerto de Las Palmas, gracias a la licencia otorgada a Odiel Towage. Las fotos de los remolcadores, con su nombre actual y el anterior, cuando estaban atracados en la dársena de Los llanos de Santa Cruz de Tenerife.

FAIRPLAY NUBLO IMO: 9360594, EX FAIR PLAY 29

Odiel Towage es filial de la multinacional alemana FAIRPLAY, para realizar servicios de remolque en el Puerto de Las Palmas, licencia que estaba condicionada al abanderamiento de su flota al pabellón español y a la tripulación, que debían cumplir con la legislación española. En el Puerto de Las Palmas, además hay una quinta unidad, el FAIRPLAY VII con bandera polaca que aún no está definido cuál será su cometido y en qué puerto prestará servicio, si es que se abandera bajo el pabellón español. Algunas fuentes consultadas lo sitúan en el Puerto de Arrecife una vez que haya solicitado la prestación del servicio en ese enclave y se haya procedido a su abanderamiento.

FAIRPLAY BANDAMA IMO: 9158484, EX BUGSIER 20

Estos barcos proceden de Alemania e Inglaterra y son de diferentes características, pues quieren cubrir los distintos servicios bajo la demanda existente. Ahora, tal y como traslada RADIOMUELLE están a la espera de la orden de trabajo, pero también a la espera de completar el personal que cada uno de ellos va a tener contratado y que, según indicaciones de la empresa, la preferencia es que sean profesionales de las Islas los que cubran todas las vacantes.

FAIRPLAY TAMADABA IMO: 9817250, EX CLAUS

RADIOMUELLE  ha podido comprobar en la visita realizada ayer a los remolcadores que son varios canarios los que ya están prestando servicio a bordo. Están en el período de instrucción y adaptación y son los que hasta ahora eran tripulación de dichas embarcaciones los que hacen de profesores. La flota que operará en el Puerto de Las Palmas. El FAIRPLAY BENTAYGA es un buque remolcador, tirón de salvamento/rescate, construido de acero, de casco único, con una tripulación máxima de 14 personas, repartidas en su alojamiento en 6 camarotes dobles y 2 camarotes individuales.

FAIRPLAY BENTAYGA 9158472, EX BUGSIER 19

Información obtenida de los periódicos y medios indicados. Información obtenida de los periódicos y medios indicados.  La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son de archivo, propias y/o cedidas.

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