Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, a nuestro modesto entender, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 70.

1.- LA CAPITAL CERRÓ 2018 CON RÉCORD DE BARCOS EN LO QUE VA DE SIGLO. A NIVEL DE VIAJEROS SE DIO ACOMODO A MÁS DE 122.600 USUARIOS DE CONEXIONES REGULARES, UNA CIFRA MAYOR QUE EN 2017; MIENTRAS QUE PASARON MÁS DE 423.000 CRUCERISTAS EL PASADO AÑO, MENOS CANTIDAD QUE HACE DOS EJERCICIOS.

CANARIAS 7, JOSÉ R. SÁNCHEZ / ARRECIFE, 4 de febrero de 2019

Las instalaciones portuarias de LOS MÁRMOLES Y NAOS, en Arrecife, suelen ser un fiel reflejo de cómo evoluciona la economía insular. En relación a 2018, periodo en el que aumentó la población laboral, bajó el paro y subió el número de empresas, con buenos datos a nivel turístico, lógico era confiar en que sería un buen año para las aguas capitalinas. Y así fue, en buena medida porque hubo repunte en escalas y tráfico general de mercancías.

HUBO REPUNTE EN TRÁFICO DE MERCANCÍAS, PERO SIN LLEGARSE AL GRAN NIVEL COSECHADO EN 2006: En materia de escalas, atendiendo a cuentas dadas a conocer por la Autoridad Portuaria de Las Palmas durante el pasado fin de semana, se dieron nada menos que 2.060, por encima del buen balance de 2017, con una subida porcentual del 6,57%. A este respecto, no consta en todo lo que va de siglo un ejercicio con más de 2.000 escalas. No obstante, se quedó lejos del balance cifrado en 1999 y en 1998, cuando se sumaron en cada periodo anual cerca de 2.500 escalas.

El auge en el tráfico de navíos tuvo reflejo directo en el movimiento de mercancías. En este caso, se logró una suma final de más de 1,67 millones de toneladas, entre cargas y descargas, con repunte del 2,38% en relación a las cuentas de 2017. Este balance queda como el mejor de la década, pero sin llegar a ser el mejor de la historia, considerando que en 2006 se movieron casi 1,77 millones de toneladas de mercancías, atendiendo a los resúmenes en materia económica del Centro de Datos del Cabildo. VIAJEROS: En materia de movimientos de pasajeros, en conjunto se llegó a algo más 545.700, cifra casi idéntica a la cifrada en 2017, con una merca de unos pocos cientos de usuarios.

El retroceso vino dado por una leve caída en el registro de usuarios de los barcos turísticos que hicieron parada en aguas de Arrecife. En concreto, finalmente fueron algo más de 423.000 cruceristas los que desembarcaron en LOS MÁRMOLES O NAOS, con un recorte del 1% con respecto a 2017, a pesar de que durante buena parte del año la tendencia hizo creer que podría cerrarse 2018 con récord en la materia. El mejor dato de siempre data de 2015, cuando se rozó la cota de los 435.500 cruceristas en la capital. Sí que fue positiva en 2018 la estadística ceñida a usuarios de las conexiones regulares, con otros puntos de Canarias y península. Fueron más de 122.600, con un repunte superior al 2,8% con respecto al año precedente.

MAS PESCA FRESCA: Arrecife no es ni de lejos este siglo la ciudad que tenía en la pesca fresca un soporte económico de primer nivel, con presencia de varias conserveras. Pese a ello, en 2018 al menos quedó el consuelo de que se mejoró notablemente el registro de capturas, con 1.150 toneladas de material fresco. El auge fue de 497 toneladas.

2.- LA FILIAL DE OHL, SATO, HARÁ EL ALARGUE DEL REINA SOFIA. LA CONSTRUCTORA, ESPECIALIZADA EN OBRA MARÍTIMA, LO EJECUTARÁ POR 23,9 MILLONES DE EUROS. SU OFERTA ES LA MEJOR VALORADA POR LA MESA DE CONTRATACIÓN

CANARIAS 7, SILVIA FERNÁNDEZ, 3 de febrero de 2019

La oferta presentada por SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRABAJOS Y OBRAS (SATO), que es filial del grupo OHL, a la ampliación del dique Reina Sofía ha sido la mejor valorada por la mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que ha propuesto que sea la adjudicataria. Aunque en un principio la propuesta de Sato fue declarada en «presunción de anormalidad» por presentar una baja muy elevada, finalmente el departamento de Ingeniería del Puerto determinó que «resultaba viable la justificación de la baja presentada por la empresa y que la oferta podía realizarse a los precios ofertados». SATO ejecutará el alargue del dique en 400 metros por un importe de 23,9 millones de euros más el IGIC correspondiente, tras aplicar una baja de la oferta (BO) del 25,07%.

En cualquier caso, su propuesta no incurre en baja temeraria, según fuentes cercanas. En puntuación económica Sato consiguió 60 puntos, la mayor de las once ofertas que se habían presentado, y 38 en la parte técnica (solo fue superior la conseguida por la UTE ACCIONA y LOPESAN ASFALTOS Y CONSTRUCCIONES, con 40 puntos y la de Sacyr, con 38,20 puntos). El total de puntuación de Sato fue de 98 puntos. En segundo lugar se situó la oferta de Sacyr Infraestructuras, cuyo presupuesto de obra ascendía a 25,1 millones de euros, con una BO del 21,5%. La propuesta económica se valoró con 56,59 puntos que, sumados a 38,20 de la parte técnica, le dejó con 94,79.

En tercer lugar quedó la oferta de la UTE DE ACCIONA y LOPESAN ASFALTOS Y CONSTRUCCIONES, que se quedó en 94,20 puntos. Su propuesta económica era de 25,9 millones de euros, con una baja del 19,01%. Dragados, Satocan, Félix Santiago, Comsa, Lantania, FCC y Pérez Moreno eran algunas de las empresas que también optaban a la ejecución de esta obra pública. El alargue del REINA SOFÍA es una obra clave de La Luz porque permitirá que el puerto siga creciendo. La ampliación del dique permitirá ganar un 5% de línea de atraque, además dará abrigo a la terminal de Opcsa, cuya operativa se ve afectada varias veces al año por la mala mar. Y finalmente, alargar el REINA SOFÍA es indispensable para ampliar el muelle deportivo, que hoy cuenta con 1.200 atraques.

ADJUDICACIÓN EN MARZO: Plazos. El alargue del REINA SOFÍA se adjudicará en el consejo de administración de marzo. Después la empresa tendrá un plazo de entre 18 y 20 meses para ejecutarla, hasta el año 2020. La obra está cumpliendo los plazos fijados por el presidente del Puerto, D. Juan José Cardona.

3.- C) PUERTOS CANARIOS: ENTRE LA ILUSIÓN, LA POLÉMICA Y LA ETERNA ESPERA. UNOS TARDARON 306 AÑOS, PERO YA SON REALIDAD (EN PARTE); OTROS SUPLICAN HACE TIEMPO, Y CON CONSENSO, UNA MEJORA; LOS HAY CASI QUIMÉRICOS Y OTROS SUSCITAN LA CRÍTICA. PASEN Y ATRAQUEN: TERCER CAPÍTULO.

El Día.es Álvaro Morales, 20 de enero de 2019

PUERTO DE LA CRUZ: Como el de Fonsalía, es otra de las asignaturas pendientes, aunque esta es mucho más sangrante por la importancia histórica, turística y también portuaria en el pasado del que sigue siendo motor económico del Norte tinerfeño. Los anuncios, proyectos presentados, los cambios, las intenciones frustradas, eternos retrasos, la comparación con Garachico y otros casos han desanimado y envalentonado a muchos, pero sigue sin moverse una piedra. El Sr. Ortega recalca que se trata del proyecto de mayores dimensiones y le parece bien la decisión del Cabildo de adelantar la parte marítima (6 años de plazo y opción de cruceros y grandes veleros) frente a la terrestre, de manera que ésta (de 3 años), pueda desbloquearse en ese tiempo. Sin embargo, "Costas duda ahora de si dar permiso".

GARACHICO: Tras la histórica destrucción del antiguo muelle por la erupción del volcán Trevejo (1706), Garachico vio declinar su esplendor y comenzó a exigir un nuevo puerto. Tres siglos después, también tras muchas luchas e incumplimientos y sin conexión con La Palma, se inauguró el sueño en 2012, pero quedó pendiente la parte trasera, con la que se pretendía reforzar la dinamización local que, eso sí, muchos siguen poniendo en duda, aunque es de los municipios más visitados. El Sr. Ortega, por el contrario, remarca que existe "un 85% de ocupación de los atraques y del 100% en verano". Además, y tras quedar desierto el concurso, ahora hay una oferta de una empresa por 5 millones para crear un centro comercial y aparcamiento, obras que espera comiencen en 2019.

TAZACORTE : Otro de los debates clásicos en este mandato acerca del desarrollismo o sobredimensión de infraestructuras se ha dado con el puerto de Tazacorte (La Palma). El consejero del área, D. Pablo Rodríguez, ha alardeado de la llegada de algún crucero, pero la izquierda le afea el gasto (50 millones) en un equipamiento infrautilizado y sus efectos. Lejos de eso, Ortega detecta en este caso otro uso político intoxicado y "desinformado", cree el puerto y su ampliación "muy necesarias" y resalta las actuaciones para, por ejemplo, mejorar desde 2019 la depuración de aguas, contar con escuela de vela o con instalaciones idóneas para los pescadores.

PUERTO DE VALLE GRAN REY

PUERTO DE PLAYA SANTIAGO

VALLE GRAN REY: Alejado de polémicas parlamentarias, lo que sí se ha dado en este mandato con este puerto gomero es un reimpulso con la recuperación de las líneas de Fred Olsen y Armas que llevan a San Sebastián. El éxito ha sido innegable y, de hecho, el Sr. Ortega pone el foco en mejorar o ampliar servicios complementarios, como la estación ("que se ha quedado pequeña") o el espacio para empresas de alquiler de coches. PLAYA SANTIAGO :El pequeño muelle de esta zona turística de Alajeró (La Gomera) también se ha beneficiado de esas líneas entre Valle Gran Rey y La Villa, aunque el Gobierno canario pretende mejorar y ampliar la zona de atraque que usa Fred Olsen.

LA RESTINGA: El puerto de la célebre punta sur de El Hierro (en El Pinar) está bien dimensionado, aunque sí se prevé mejorar su salubridad con 500.000 euros. LA ENCRUCIJADA DEL GAS EN ARINAGA Y GRANADILLA: El Sr. Ortega no solo subraya el creciente éxito con el número de pasajeros en los puertos canarios, sino la evolución al alza de la inversión. De hecho, señala que, frente a los "3 o 5 millones que se invertían antes", entre 2018 y 2020 se gastarán unos 400, con 40 directos. Sin embargo, y aunque pertenecen al Estado (con financiación multimillonaria de diversas administraciones), otra de las principales dudas, polémicas y casi encrucijadas en esta legislatura ha sido el presente y futuro de los puertos industriales de ARINAGA (Gran Canaria) y GRANADILLA. Surgidos y justificados, en gran parte, por la llegada del gas (por el gas ciudad y no solo por la recarga para barcos), el paso del tiempo, la enorme evolución de las energías limpias y los cambios en la percepción de algunos partidos, que han reforzado la sensación de que ya es demasiado tarde.

PUERTO DE GRANADILLA

4.- EL PERFORADOR ‘BOLETTE DOLPHIN’, CARGA AGUA Y MATERIAL EN LA LUZ. EL BUQUE DE FRED OLSEN ENERGY, FONDEA DESDE HACE DOS AÑOS EN SANTA CRUZ DE TENERIFE A LA ESPERA DE UN NUEVO CONTRATO.

LA PROVINCIA-DIARIO LAS PALMAS, Lourdes S. Villacastín, 3 de febrero de 2019

El buque de perforación BOLETTE DOLPHIN, de la compañía Fred Olsen Energy, arribó esta semana al puerto de Las Palmas para llenar sus depósitos de agua pese a estar fondeada en Santa Cruz de Tenerife, donde está a la espera de un nuevo servicio. Durante el fin de semana cargará 1.500 toneladas de agua para usar en diferentes servicios dentro del buque, tanto para uso de los trabajadores como para enfriar la maquinaria que utiliza para buscar petróleo en alta mar. El BOLETTE DOLPHIN fue construido en 2014 por la surcoreana Hyundai Heavy y pertenece a los buques perforadores de sexta generación.

Se trata de uno de los siete buques más valiosos que tiene en estos momentos la compañía Fred Olsen Energy, en proceso de reestructuración. La razón de este corto viaje entre islas no es otro que el que el puerto de Santa Cruz de Tenerife no suministra agua en fondeo por no ser un servicio portuario obligatorio además de ser deficitario. Sin embargo, sí presta este servicio en atraque. Fuentes del puerto de Santa Cruz de Tenerife indicaron a este diario que se le ofreció al buque la oportunidad de atracar para llenar sus tanques “pero no quiso”. Por contra, el puerto santacrucero es más barato para fondear por lo que buques de estas características que están a la espera de un contrato en la costa africana prefieren estar en dicha bahía para hacer menos gasto antes de salir a operar.

EL BOLETTE DOLPHIN EN SU TRASLADO A LAS PALMAS

El BOLETTE DOLPHIN regresará pues a Santa Cruz de Tenerife cuando termine de cargar sus tanques de agua y aprovisionarse aprovechando su paso por Las Luz. El buque perforador, con una longitud de 229 metros, una anchura de 36 metros y una profundidad de 18,15 metros, estará una semana en el puerto de Las Palmas mientras es asistido por el consignatario Fred Olsen. Durante su estancia, cargara también diversas piezas y materiales, como tuberías y ganchos en ASTICAN, para estar lista para zarpar a cualquier destino.

Dos visitas No es la primera vez que el buque perforador visita el puerto de Las Palmas. El pasado año también vino desde Santa Cruz de Tenerife a La Luz para una puesta a punto. En dicha ocasión, el BOLETTE DOLPHIN cambió sus hélices. Un trabajo que fue efectuado por ASTICAN. El buque perforador lleva dos años en Canarias después de terminar su último trabajo en la costa africana a la espera de un nuevo contrato. La compañía Fred Olsen Energy tiene su base principal en Noruega y allí está en la actualidad la mayoría de su flota. Solo el buque BERFORD DOUPHIN está operando en el sudeste asiático.

5.- LUZ VERDE PARA QUE LA CASA DEL FARERO DE PUNTA DE ABONA PASE A SER UN MUSEO. EL BOP PUBLICA LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA AL AYUNTAMIENTO DE ARICO, TRAS MODIFICAR EN EL EXPEDIENTE LA SOLICITUD DE UN RESTAURANTE.

DIARIO DE AVISOS, Norberto Chijeb, Arico 7 de Febrero de 2019

Tras largos años de espera, Arico dispondrá de un MUSEO ETNOGRÁFICO dedicado a las actividades relacionadas con el mar en la que fuera casa del farero de PUNTA DE ABONA, entre El Porís y Abades, uno de los objetivos de la alcaldesa, Dª. Elena Fumero, en este mandato a punto de expirar.

Finalmente, la modificación de la concesión administrativa pedida por el Ayuntamiento, al renunciar al museo-restaurante y dejarlo solo en MUSEO, “entre otras razones porque no llega hasta allí la electricidad”, asegura la Sra. Fumero, ha sido decisiva para que la Autoridad Portuaria conceda la concesión sobre los 549 metros cuadrados que tiene el inmueble, siempre y cuando sirva para “fomentar y desarrollar actividades educativas ambientales, patrimoniales y culturales relacionadas con el mar”, según se recoge en la concesión publicada ayer en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), y a la que se ha dado un plazo de 20 días para que administraciones o particulares puedan presentar alegaciones a la misma.

Dª. Elena Fumero recordaba ayer que en 2015 ya llevaba en su programa electoral este museo, que recordará, dijo, “la importancia del faro y el muelle en la exportación de piedra chasnera, tomates y papas” a mediados del siglo pasado. La Sra. Fumero rememoró las dificultades del expediente que llegó a tratar con tres presidentes de la Autoridad Portuaria. “Con uno empecé, con otro avancé y con otro se concluyó”, afirmó.

Nota de la Redacción: Ante lo publicado por Diario de Avisos, ACCOMAR, la Asociación Canaria de Coleccionistas Marítimos, del que un servidor, es su representante en Tenerife, hemos comentado a Santa Cruz de Tenerife, mi Puerto, la idea magnífica relacionado con la Casa del Farero de Punta de Abona, entendiendo que más que un Museo, fuera un “Aula del Mar”, recogiendo las palabras de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife; “fomentar y desarrollar actividades educativas ambientales, patrimoniales y culturales relacionadas con el mar”. También acordamos, que en breve, pasado el plazo administrativo, ACCOMAR, se pondrá en contacto con la Alcaldesa de Arico, Dª. Elena Fumero, con la intención de ofrecer toda la ayuda y colaboración que necesiten.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados