Vamos a informar de las 5 noticias más destacadas de esta semana, a nuestro modesto entender, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ... ya en su edición número 53.

1.- REMOLCADORES ALEMANES ABREN LA COMPETENCIA EN EL PUERTO DE LA LUZ. PUGNA DE GIGANTES: EL COLOSO GERMANO FAIRPLAY OPERARÁ CON 5 BUQUES DESDE LAS ISLAS EN SU APUESTA ESPAÑOLA CONTRA BOLUDA. PRIMERA GRAN OPERACIÓN EMPRESARIAL BAJO EL MANDATO DE CARDONA.

Espiral 21, José S. Mujica @josemujica70, 5 de octubre de 2018

Remolcadores alemanes de la multinacional Fairplay abren la competencia al tráfico marítimo en el Puerto de La Luz, según confirma el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona. Fairplay operará desde una oficina comercial de 200 metros cuadrados con 5 remolcadores que entrarán en franca disputa comercial con el gigante español Boluda. Solo en el Puerto de La Luz (excluyendo Lanzarote y Fuerteventura), la unidad de negocio supera los 18 millones de euros al año.

FAIRPLAY TOWAGE se compone de un grupo de empresas que se dedican principalmente a la industria del remolque con oficinas centrales en Hamburgo y otras sedes y estaciones de remolque en Rotterdam, Amberes, Rostock, Wismar, Sassnitz, Wolgast, Szczecin, Swinoujscie y Gdynia. Desde 2008, Fairplay Towage es accionista de la empresa holandesa Multra Towage & Salvage. Multraship está activo en el remolque portuario en los puertos de Terneuzen, Vlissingen y Gante, así como en el puerto del mar Negro de Burgas y en el mercado mundial de salvamento y aguas profundas (off-shore).

Para evaluar el tamaño de la operación con la entrada en Las Palmas, FAIRPLAY Y BUGSIER anunciaron su intención de fusionarse en 2017. El objetivo pasa por expandir mutuamente estos nombres fuertes conocidos en el transporte marítimo y continuar fortaleciendo la presencia en Alemania y Europa. Fairplay se entrevistó esta semana con D. Juan José Cardona para presentarle sus credenciales y acatar el pliego de operativa en el Puerto de La Luz. La comunidad portuaria consultada por Espiral21 reaccionó de forma favorable a la llegada de FAIRPLAY. “Tal y como expresa nuestro presidente de la Autoridad Portuaria, la competencia es el ejercicio más sano que tiene la economía y el mercado“.

Fuentes de la Autoridad Portuaria cree “aún es prematuro” estimar la capacidad de reducción a la factura que los remolcadores aplican a las navieras y consignatarias. “Debemos esperar hasta final de año para disfrutar de un exacto más riguroso”. En la actualidad, un contrato de remolque se sitúa entre 2.600 y 3.000 euros, según fuentes empresariales. Hace un año, en otoño de 2017, Boluda Corporación Marítima adquirió el grupo alemán de remolcadores Lütgens & Reimers, filial de Urag. Desde entonces, Boluda opera en el prestigioso puerto germano con 4 buques. Con la entrada de FAIRPLAY, Cardona se anota su primera gran operación empresarial desde que tomó la presidencia antes del verano de 2018. FAIRPLAY prevé extenderse por todos los puertos españoles.

2.- TROFEO REGATA INFANTAS DE ESPAÑA, 25 AÑOS Y LLEGADA DEL 'HALCÓN'.

Ezequiel González, nauticacanaria.com, 9 de octubre de 2018

El TROFEO INFANTAS DE ESPAÑA del 12 al14 de octubre, tiene pre inscritas a 45 embarcaciones que tratarán de completar tres recorridos, dos barlovento/sotavento y la tradicional regata larga a los Roques de Anaga. Como novedades, se incluyen en el trofeo pruebas para barcos de época y regatas para tripulaciones con discapacidad. El punto épico - nostálgico del acto de hoy estuvo en la presentación del  HALCÓN una embarcación histórica en lo que es el RCN de Tenerife, que formó parte de su flota desde 1937 como barco escuela y de representación en competiciones oficiales y que desde hacía más de 40 años estaba en manos privadas en Coruña.

Como es habitual y tradicional en lo que son los actos de presentación del Trofeo Regata Infantas de España, que hace 25 años comenzó siendo la Regata Inauguración Puerto Deportivo del RCNT y luego 'INFANTA CRISTINA', si pasamos lista no faltaba nadie. Ni autoridades civiles regionales, insulares o locales, militares, representaciones de estamentos públicos, empresas y empresarios y, por supuesto armadores, patrones y regatistas, y es que esta regata siempre ha sido un espectáculo y el mejor escaparate de la vela de alto nivel en las islas (sin menospreciar y/o olvidar que el Las Palmas de Gran Canaria está su gemela 'Trofeo Príncesa de Asturias').

Pero a lo que íbamos, se presentó en el salón principal del Náutico tinerfeño y se llenó de público que conocieron de primera mano cómo iban a ser las pruebas y el trabajo que se había realizado para llegar a que 45 barcos estuviesen a día de hoy pre inscritos. El presidente de la entidad, Enrique Martínez, manifestó lo que es su 'batalla' de que los deportes y la náutica en particular sean el referente que les mueva y sus palabras fueron refrendadas por representantes públicos de entidades que intervienen y colaboran como la Autoridad Portuaria, su presidente D. Pedro Suárez, el Cabildo de Tenerife, su presidente, D. Carlos Alonso, o el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, D. José Manuel Bermúdez.

Tras estas intervenciones hubo otras que sorprendieron al los asistentes y fue un vídeo-mensaje de la presentación de la próxima edición, vídeo con mensaje a las más altas instancias, LA CASA REAL, pues en el mismo se presentaba la 26 edición, pero también la petición de todos los representantes de entidades oficiales a que el Rey Felipe VI navegue o asista a la edición de 2019... Toda una sorpresa y una idea novedosa que sorprendió a los asistentes. Y luego la 'guinda' que fue un vídeo con toda la historia del 'HALCÓN'. En versión muy corta: un barco construido en Argentina en 1935, que luego se vio inmerso en los principios de la II Guerra Mundial porque la oficialidad de un acorazado alemán lo adquirió para regresar a Alemania. Este barco, con cinco personas a bordo empleó 90 días en recorrer la distancia entre Buenos Aires y Tenerife, donde recaló y esos oficiales se lo vendieron al Náutico.

El club lo empleó durante años como barco escuela y como barco de competición en regatas regionales. Su desvilculación con Tenerife llegó de la mano de intentar competir en la Regata Plymouth, que un año hacía el trayecto de 'bajar' el Atlántico, pero a los dos días de navegación frente a la costa gallega la mar no perdonó, partió el palo y tuvieron que ser rescatados, llegando sanos y salvo a La Coruña. Y esto lo contaron socios que navegaron y que aún hoy están en activo, como es el caso de  D. Luis Olmos, que fue quien lo entró hoy navegando a la rada portuaria del RCNT. Hubo intenciones de ir a recuperarlo y traerlo a Tenerife pero el tiempo pasó y al final lo adquirieron quedándose en Galicia, en manos de la familia Rogers hasta hace dos meses.

Hubo varios intentos de traerlo pero no fructificaron pero el fallecimiento de quien lo había cuidado y navegado, amén de que su voluntad fue que regresase al club tinerfeño, facilitó que la actual directiva lo adquiriese. Hoy ya está en lo que casi es su puerto de origen y será destinado a lo que fue: barco escuela. Pero lo mejor de todo esto, es ver cómo durante la exposición del HALCÓN en el puerto, tripulantes de Optimist, de 420 y Láser paraban a D. Luis Olmos para preguntar cosas del barco, de cómo se navegaba, de esas singladuras totalmente 'manuales' y deferentes a las de hoy. Fue toda una revelación de cómo los valores náuticos se pusieron de manifiesto a través de la historia. El final de acto estuvo en el homenaje que el presidente del RCN de Gran Canaria, D. Fernando del Castillo, rindió al propio presidente tinerfeño con la entrega de una placa por esos 25 AÑOS DE TROFEO.

3.- UN RECUERDO AL “PADRE” DE LA TRICONTINENTALIDAD. NAVIERA ARMAS RECIBE EL PREMIO ADÁN MARTÍN, QUE INSISTIÓ EN LA NECESIDAD DE QUE CANARIAS APROVECHARA SU POSICIÓN ESTRATÉGICA, EN EL OCTAVO ANIVERSARIO DE LA MUERTE DEL PRESIDENTE AUTONÓMICO.

EL DÍA, Redacción M.G., 12 de octubre de 2018

El pasado miércoles se cumplieron ocho años de la muerte de Adán Martín, el séptimo presidente de la historia autonómica de Canarias y el primer dirigente político en abogar de forma insistente por que el Archipiélago se constituyera en plata forma y punto de conexión entre tres continentes. Un día después, NAVIERA ARMAS era distinguida con el premio que, en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT), reconoce a las empresas, personalidades o entidades que alcanzan la excelencia en este campo.

El presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, D. Alonso Fernández, aseguró que la compañía representa el “ejemplo del espíritu de excelencia e innovación” que el galardón que lleva el nombre de Martín, “alma y artífice de SALT”, pretende premiar. El Sr. Fernández se refirió, así, al “espíritu emprendedor” de la familia Armas, “perfecta conocedora de las nuevas tendencias en el sector”, a la vocación internacional de la empresa y a su apuesta por la modernización. El encargado de entregar el premio iba a ser el presidente del Gobierno de Canarias, D. Fernando Clavijo, quien prefirió ceder la pequeña escultura de madera realizada por D. Felipe Hogdson a la viuda de Martín, Dª. Pilar Parejo, quien la puso en manos del director comercial de Carga de NAVIERA ARMAS, D. Jaime Cabrera.

“Es un orgullo recibir el Premio Adán Martín, que fue uno de los grandes conseguidores en matria de transporte en unos años muy complicados y cuya figura ha sido fundamental para llegar hasta aquí”, declaró el Sr. Cabrera. A la entrega del premio sucedieron más recuerdos a la labor desarrollada por el que también fuera presidente del Cabildo de Tenerife. El hombre que actualmente ocupa el cargo, D. Carlos Alonso, definió a “Martín”, como “una persona que simboliza lo mejor de la política y la mayor capacidad de liderar una sociedad”. “Premiamos a una compañía y recordamos a un gran hombre”, añadió Alonso.El jefe del Ejecutivo canario, D. Fernando Clavijo, recalcó que,  Adán Martín, “querido amigo y añorado presidente”, fue “el líder que siempre apostó por estar bien conectados como pueblo y por aprovechar nuestra posición”. El Sr. Clavijo también destacó la función que desarrolla SALT dentro de la estrategia del Gobierno de incrementar la presencia internacional de Canarias. El presidente elogió al sector del transporte y su papel como motor de crecimiento y se refirió a NAVIERA ARMAS como “una de las principales del mundo”. El Presidente de la Autoridad Portuaria, D. Pedro Suárez indicó que “mensajes como el de la necesidad del Puerto de Fonsalía, refuerzan una posición a la hora de negociar”. Concretó que esta semana se reunirá con Dª. Ornella Chacón y tratará este tema.

4.- "TRES DÍAS SIN COMER EN LA PATERA". MENORES ACOGIDOS EN LANZAROTE RELATAN LA DURA TRAVESÍA, QUE LES HA COSTADO HASTA 1.500 EUROS.

La Provincia Diario Las Palmas,  Aránzazu Fernández, Arrecife, 12 de octubre

Un viaje en patera de tres días entre Marruecos y Lanzarote y "sin comida ni bebida". Algunos de los menores magrebíes no acompañados que están siendo atendidos por el Cabildo de Lanzarote narran la dura experiencia de la travesía que han vivido estos días para llegar a Canarias. Entre 6.000 y 10.000 dírhams, cantidades que equivalen a entre 550 y 930 euros, aproximadamente, les ha costado el viaje a algunos de los magrebíes menores de edad que han llegado a bordo de PATERAS A LANZAROTE en los últimos días sin la compañía de ningún familiar, según confesaron ayer algunos de ellos en Yaiza, donde se ubica una de las casas del Cabildo en la que los chicos han sido acogidos tras su llegada. Alguno de estos adolescentes ha indicado al personal de Bienestar Social del Cabildo, institución que tiene su guarda y custodia, que han llegado a pagar hasta 16.200 dírhams (unos 1.500 euros).

"Estuvimos en la patera tres días sin comida ni bebida. Fue muy duro", comentaron varios de los inmigrantes con cara de sufrimiento recordando los difíciles momentos que vivieron durante el trayecto entre la costa occidental africana y Lanzarote. Algunas barquillas salieron desde Agadir y otras desde el Aaiún. En la casa que se ha habilitado en Yaiza queda menos de una quincena de jóvenes, concretó uno de ellos. Diez de los chicos fueron reubicados en la mañana de ayer en el Albergue Juvenil de la Santa, cifra que se suma a los setenta que fueron trasladados a esas mismas instalaciones del municipio de Tinajo en la tarde del miércoles tras permanecer en las dos casetas hinchables en Yaiza y el Aula de la Naturaleza de Máguez, en el municipio de Haría. En Máguez había 36 menores más los 18 que llegaron en la patera que arribó a La Santa el miércoles, quienes también fueron derivados al albergue.

En uno de los centros de Arrecife en los que se acoge a menores nacionales hay tres niñas magrebíes llegadas en patera. Miembros de la ONG Emergencias y Rescates de Lanzarote (EMERLAN) desmontaron durante la mañana de ayer las dos carpas polivalentes que les cedió días atrás la Fundación la Caixa y que se estrenaron la pasada semana para prestar atención de los menores ante la avalancha de los últimos días y la falta de recursos del Cabildo para darles cabida. En realidad se trata de dos infraestructuras que serán utilizadas como hospitalito o puesto de mando avanzado en coberturas de pruebas deportivas o cualquier otra convocatoria con gran afluencia de público. La consejera insular de Bienestar Social, Dª. Mayte Corujo, apunta en relación al rechazo por parte de vecinos de Yaiza y La Santa a la presencia de menores inmigrantes en sus localidades, que "tantos chicos juntos es una realidad que puede traer problemas, pero no tiene por qué ser así".

Añadió que "estamos trabajando para que no suceda nada, pero eso no se puede garantizar". La Señora Corujo reconoció que "son muchos niños para convivir y se pueden dar los conflictos típicos en estos casos, pero tienen que cumplir las directrices que les marcan los monitores". La consejera aseguró entender a los vecinos de Yaiza y La Santa, "dos pueblos tranquilos que se pueden sentir asustados". Insistió en que "hay que tener en cuenta que vivimos donde vivimos y esta isla tiene los recursos que tiene y el albergue de La Santa es el que reúne las condiciones más óptimas para alojar a los chicos". El alcalde de Tinajo, D. Jesús Machín, sigue preocupado porque "se adopten las medidas necesarias para que no ocurra nada y por la llegada de nuevas pateras. El Cabildo me ha dicho que la seguridad para controlar a los menores en La Santa se va a aumentar de forma considerable y espero que así sea. A la policía de Tinajo le diré que ponga la máxima atención en el albergue".

"Los chicos ya van hasta por el pueblo preguntando cómo nos llamamos. No queremos que se queden aquí", afirmó un grupo de jubilados este jueves junto a la iglesia de Yaiza. La vecina de La Santa, Dª. María Jesús Felipe, mostró su enfado con la decisión del Cabildo de realojar a 80 menores en el albergue. "Como no los quieren en los cuarteles nos los traen para aquí. Esto es un albergue no un centro de acogida. Las madres de La Santa tienen que tener siete ojos para controlar a sus hijos. Como en todos lados, hay niños buenos y malos", señaló Felipe. D. Juan Gorriñobeascoa cree que "los chicos tienen que estar con sus padres" y admitió que se siente "más seguro en La Santa que en Arrecife a las diez de la noche". El elevado número de menores que han llegado en PATERA A LANZAROTE con motivo del repunte de la inmigración clandestina ha "sorprendido" al cónsul de Marruecos en Canarias, D. Ahmed Moussa, quien fue rotundo ayer al afirmar que "con quien mejor están los menores es con sus padres y no arriesgando su vida en el mar".

Desconoce los motivos de esta gran afluencia. "Estamos estudiando las causas. No contamos aún con los elementos suficientes para hacer una evaluación objetiva y rigurosa del crecimiento de este fenómeno", si bien recordó que "la inmigración clandestina está castigada como delito" en el reino alauita. El Sr. Moussa subraya que el acuerdo de repatriación entre Marruecos y España está en funcionamiento y que y ambos países cooperan "estrechamente para luchar contra la lacra de las mafias". Asegura que "todos los derechos de los inmigrantes irregulares están garantizados, siempre dentro del marco de que es una inmigración clandestina".

5.- LA SENTENCIA QUE EXPLICA LAS CARRERAS DEL GOBIERNO DE CANARIAS CON EL MACROMUELLE DE AGAETE.

El Diario.Es , Silvano Álamo, 13 de octubre de 2018

El debate sobre la ampliación del MUELLE DE AGAETE, en Gran Canaria, no se puede entender sin la sentencia dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) el pasado 15 de marzo de 2018. El fallo viene a recordar a Puertos Canarios, adscrito a la Consejería de Obras Públicas del Gobierno regional, que una sola naviera no puede seguir operando en régimen de monopolio desde el Puerto de Las Nieves. Y además pone encima de la mesa dos opciones al Gobierno para acabar con esa exclusividad de la que ahora disfruta la compañía FRED OLSEN: la adjudicación de dos lotes de franjas horarias para dos navieras o hacer una ampliación del muelle. Además, anula la decisión que la Comisión Europea adoptó el 8 de diciembre de 2015 de declarar que el uso en exclusiva del Puerto de Las Nieves por parte de FRED OLSEN no suponía la concesión de ayuda estatal alguna a esta empresa.

“La Dirección de Puertos estaba obligada a tomar las medidas necesarias para garantizar que el acceso a dicho puerto estuviera abierto en condiciones no discriminatorias a todos los usuarios potenciales que operaran transbordadores rápidos”, reza la sentencia, tras considerar la solicitud de NAVIERA ARMAS de emprender actividades de transporte marítimo comercial con transbordadores rápidos desde el Puerto de Las Nieves el 3 de julio de 2013. El Ejecutivo regional se inclinó por ampliar el muelle en vez de repartir entre las dos compañías las franjas horarias de atraques, con el lema por bandera de fomentar la competitividad sin valorar esa otra opción. Una opción que, indudablemente, es la que conviene a FRED OLSEN, ya que mientras se llevan a cabo las obras de ampliación del muelle la naviera seguirá manteniendo el monopolio en Agaete y, una vez finalizada la obra, seguirá con su negocio con las mismas frecuencias actuales.

En caso de que el Ejecutivo hubiera optado por la otra opción, la de repartir los dos lotes de franjas horarias, la naviera noruega hubiese perdido la mitad de su negocio ipso facto, ya que en este momento está operando con dos barcos que salen simultáneamente de los dos puertos y se cruzan en la mitad de la travesía. De llevarse a cabo el reparto solo podría operar con un transbordador, buscando la manera de hacer una distribución justa para que un barco de cada empresa pasara la noche en cada uno de los muelles. El Puerto de Las Nieves, en el municipio de Agaete, ha tenido mucha importancia a lo largo de la historia en la vida de los agaetenses. Antes de convertirse en el enlace más directo y rápido entre Gran Canaria y Tenerife, era un pequeño refugio pesquero en el que se centraba la vida de los habitantes del pueblo. A mediados de los años 90 fue adaptado al tráfico comercial, su nueva infraestructura ya permitía el atraque de transbordadores rápidos, se explica en la sentencia.

A finales de 1994 la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente brindó la autorización a FRED OLSEN para operar con una línea marítima de cabotaje entre los puertos, un año después de que esta lo hubiera solicitado. A partir del 1999 ya la compañía estaba ejecutando la travesía con dos barcos que salen al mismo tiempo de los dos puertos y se cruzan en mitad de trayecto. Desde el mismo año en que se autorizó a FRED OLSEN el recorrido entre las islas capitalinas, NAVIERA ARMAS solicitó de forma reiterada a la Dirección General de Puertos Canarios que se le permitiera atracar en el muelle de la villa marinera de la isla redonda. Hasta que en 2014 se llevaron a cabo las obras de ampliación de la infraestructura portuaria, la entidad denegó las diferentes peticiones de la compañía. La justificación para hacerlo se basaba en las limitaciones de capacidad del Puerto de Las Nieves y en la necesidad de avalar la seguridad de las maniobras de entrada y movimientos en el interior del puerto. El mismo argumento se usó para dejar fuera a Trasmediterránea en 2004.

En abril de 2013 NAVIERA ARMAS presentó una denuncia ante la Comisión Europea en la que exponía que las autoridades españolas habían concedido ayudas estatales ilegales a la compañía de la competencia. Según la queja, las ayudas provenían de la decisión de la Dirección de Puertos de conceder a FRED OLSEN derechos exclusivos sin una licitación pública, transparente y no discriminatoria; del alivio parcial a la compañía del pago de ciertas tasas portuarias, y además, se denunció la utilización de fondos públicos para el puerto, construido para uso exclusivo de FRED OLSEN, se relata en la sentencia. En 2014 se convocó una licitación con el fin de adjudicar dos lotes diferentes de franjas horarias para el tráfico comercial en el MUELLE DE AGAETE, con el objetivo de permitir que dos transbordadores rápidos atracaran a la vez.

El 3 de febrero de 2015 la Junta Directiva de la Dirección de Puertos asignó el primer lote a Fred.Olsen y el segundo a Naviera Armas, ya que eran las únicas empresas licitadoras. Tras conocerse el resultado, FRED OLSEN lo recurrió argumentando que infringía las normas de contratación pública y solicitó, como medida cautelar, la suspensión de la licitación hasta que se dictara sentencia. La demanda de suspensión fue estimada, mediante un auto en febrero de 2015, que fue confirmado por auto del Tribunal Supremo de 7 de julio de 2016. Con respecto al fallo de la sentencia de anular la decisión de la Comisión Europea de declarar que no existía ayuda estatal en el uso en exclusiva por parte de FRED OLSEN del MUELLE DE AGAETE, concluye que el hecho de que Europa no investigara si las tasas portuarias pagadas por la naviera por el monopolio en el Puerto de Las Nieves “equivalían o no a la contrapartida de que un inversor privado podría obtener en condiciones normales de mercado de tal utilización”.

Además, recoge que la duración “particularmente larga del procedimiento de examen previo”, sumado a la suspensión judicial del uso compartido del muelle licitado por Puertos Canarios en 2014 “constituyen indicios de que el examen de la utilización en exclusiva” del muelle “planteaba serias dificultades”. En la sentencia se manifiesta que el organismo europeo “cometió un error” al considerar el resultado del auto de suspensión del 27 de febrero de 2015, en el que se paró la licitación del concurso que había adjudicado una franja horaria del puerto a FRED OLSEN y otra a NAVIERA ARMAS. El fallo del Tribunal General dicta que el efecto no sería otro que “mantener inalteradas las condiciones” en las que la naviera noruega era la única en usar la infraestructura, “impidiendo así el acceso a esa infraestructura con fines de tráfico comercial que la demandante había solicitado”.  La administración europea también “erró” al asegurar que ninguna empresa competidora había mostrado interés por operar en el municipio grancanario con transbordadores rápidos, recuerda la resolución.

Así, el Tribunal señala que la petición de atraque de Transmediterránea presentada en 2004 hacía referencia a un barco de ese tipo y no a uno convencional, tal y como indicó la Comisión Europea. De esta forma, concluye que pasó una década entre la solicitud de la tercera naviera y la licitación del uso compartido del muelle. Europa “erró al concluir que había acometido en un plazo razonable las actuaciones necesarias para garantizar un acceso abierto y no discriminatorio a la infraestructura portuaria del Puerto de Las Nieves”, dicta el fallo judicial. Esto, unido a la justificación que tiene que dar el Ejecutivo regional para aprovecharse del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) que financia el 85% de la obra, es decir 37.825.000 euros, son algunas de las claves para entender las prisas que tiene el Gobierno de Canarias por llevar a cabo la obra del macro MUELLE DE AGAETE. Tiene que realizar la licitación, que ya está hecha, y las obras adjudicadas, antes de 2020, y como plazo máximo para justificar el gasto tiene hasta finales de 2022.

Otro de los motivos de esta celeridad, entre los que se conocen, es la idea de beneficiarse de la futura ejecución de las obras de la segunda fase de la carretera de La Aldea (la vía que une el barrio de El Risco con el municipio de Agaete) de la cual se podrían aprovechar los áridos resultantes de desmontes y túneles. “A nadie se le esconde que la ampliación del muelle requiere un relleno importante y que la segunda fase de la carretera de La Aldea (compuesta por ocho túneles, uno de ellos doble, es decir nueve tubos) podría ser perfectamente útil para la ampliación del muelle”, explicó el vicepresidente y consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, D. Pablo Rodríguez, en el mes de diciembre de 2017 a este periódico. Con todas las cartas sobre la mesa y a pesar de las múltiples manifestaciones que han promovido diferentes colectivos ecologistas, a las que se han unido miles de personas, el Gobierno ha hecho oídos sordos y, según ya han anunciado, las obras empezarán el próximo mes de diciembre de la mano de la empresa OHL.

Información obtenida de los periódicos y medios indicados