Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 450.
1.- ARRECIFE ROZA LOS 400.000 CRUCERISTAS DURANTE LOS PRIMEROS CUATRO MESES DEL AÑO.


La capital de Lanzarote registra un aumento del 18,57% hasta abril y lidera el crecimiento del turismo de cruceros en los puertos estatales de la provincia de Las Palmas. La ciudad de ARRECIFE continúa reforzando su posición como destino de referencia para el turismo de cruceros. Entre los meses de enero y abril de 2026, los puertos de la capital lanzaroteña recibieron 394.086 cruceristas, una cifra próxima a los 400.000 pasajeros. Según los datos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ARRECIFE registró un incremento del 18,57% en la llegada de cruceristas respecto al mismo periodo del año anterior.

PUERTO DE ARRECIFE DE LANZAROTE



Desde el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología queremos felicitar a nuestro director, D. José Gilberto Moreno García, por la concesión del PREMIO A LA ENFERMERÍA DE CANARIAS en reconocimiento a su trayectoria en la gestión de esta profesión, después de la nominación y votaciones que pudieron ejercer las cerca de dieciséis mil enfermeras y enfermeros de toda Canarias.

D. JOSÉ GILBERTO MORENO GARCÍA

El pasado jueves día 14 de mayo de 2026 llegó a Málaga el transporte de vehículos “TIJUCA” (IMO 9377511). Procedente del puerto chino de Shanghai atracó sobre las 12:27 horas UTC en el muelle 9 de la terminal de Noatum del puerto. Construido en el año 2008 en los astilleros surcoreanos de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Geoje con el número de grada 4451, fue botado el 14 de octubre de 2008 y entregado a la naviera Wallenius Wilhelmshen el 19 de diciembre de 2008.

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 450.
1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 4/4



LO QUE OBLIGA A CORREGIR: La pregunta ya no es si SARDINA fue importante. Lo fue. Está documentado con claridad suficiente para no admitir dudas razonables. La pregunta más incómoda es otra: por qué esa importancia no ha encontrado todavía una traducción pública proporcionada a su peso real. Por qué no aparece con la presencia que merece en los currículos escolares de la isla. Por qué la señalización patrimonial del territorio no la recoge con la misma generosidad con que señala otros episodios menos documentados. Por qué los relatos institucionales de Gran Canaria la mencionan de pasada cuando deberían situarla en primer plano. Por qué, en definitiva, la conciencia insular sobre su propio pasado marítimo conserva este agujero tan llamativo en el noroeste.



Primeramente, agradecer públicamente a la FEDAC su colaboración y autorización para la utilización de las imágenes de su archivo histórico. La imagen que podéis ver a continuación, fue realizada por el fotógrafo D. Joaquín González Espinosa entre los años 1920-1925. (Imagen nº. 2687. Archivo de fotografía histórica de Canarias. FEDAC/CABILDO DE GRAN CANARIA.)

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1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 3/4



CUANDO LA FUNCIÓN SOBREVIVIÓ AL RANGO: Las historias institucionales tienden a confundir el estatus administrativo con la realidad operativa. Como si un lugar dejara de funcionar en el mismo instante en que la burocracia deja de reconocerlo. Pero entre la degradación oficial de Sardina a puerto de tercera categoría y su verdadero declive funcional transcurrió un tiempo largo y obstinado en el que la geografía y la necesidad siguieron pesando más que los papeles. Las referencias conservadas apuntan a que el contrabando se desarrolló con intensidad en Sardina durante el siglo XIX.

LA DEGRADACIÓN OFICIAL DE "SARDINA", A PUERTO DE TERCERA CATEGORÍA




Cada año, el 18 de mayo, el Consejo Internacional de Museos (ICOM) celebra el DÍA INTERNACIONAL DE LOS MUSEOS (DIM), un evento mundial que pone de relieve el papel transformador de los museos en la sociedad. En 2026, el DIM explorará “MUSEOS UNIENDO UN MUNDO DIVIDIDO”, centrándose en cómo los museos pueden actuar como puentes que superan las divisiones culturales, sociales y geopolíticas, fomentando el diálogo, el entendimiento, la inclusión y la paz dentro de las comunidades y entre ellas en todo el mundo. El tema de este año también sirve de guía para las celebraciones del 80.º ANIVERSARIO DEL ICOM, lo que marca un hito en el compromiso continuo de la organización con el apoyo a los museos y su papel en la sociedad.

ACUERDO DE ICOM PARA ESTE AÑO 2026: “MUSEOS UNIENDO UN MUNDO DIVIDIDO”

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1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 2/4



UN PUERTO ES UNA FRECUENCIA; Si se quiere medir la verdadera importancia de un puerto, no basta con mirar sus grandes episodios ni sus momentos de esplendor. Hay que mirar algo más prosaico y más revelador: su repetición. Su hábito. Su capacidad para dejar de ser noticia porque ha pasado a formar parte de lo normal. Y eso fue SARDINA durante mucho tiempo. Las comunicaciones con Santa Cruz de Tenerife podían cubrirse en bergantines o goletas en unas cuatro o cinco horas, con un régimen de navegación relativamente estable para los medios de la época. Se habla de embarcaciones con doce marineros, de servicio regular y de dos viajes semanales en cada sentido. No era la imagen romántica de la marinería heroica enfrentada a los elementos. Era algo más importante y menos poético: logística. Trabajo sistemático, frecuencia sostenida, enlace garantizado, continuidad silenciosa.


Hoy día 7 de mayo, inauguramos una nueva Sección, que intentaremos publicar todos los jueves, con el título “ACCUMAR INFORMA” y, que mejor que estrenarla, con las declaraciones de uno de sus directivos, D. Sebastián Grisaleña Sánchez al programa LA ALAMEDA de TEIDEACTUALIDAD, que dirige y presenta, Dª. Sonia Vega, realizada en el Casino de La Unión de Telde.


GRISALEÑA: "EN CANARIAS FALTAN LÍDERES POLÍTICOS Y EMPRESARIALES". EL EMPRESARIO REPASA ECONOMÍA, FISCALIDAD Y EL FUTURO DE CANARIAS EN EL PROGRAMA GRABADO EN EL CASINO DE TELDE.
El programa la alameda, de TELDEACTUALIDAD PODCAST, sumó una nueva entrega desde el Casino La Unión de Telde con la entrevista al empresario Sebastián Grisaleña, una conversación marcada por el análisis directo sobre la realidad económica de Canarias, el papel del empresariado y los retos del Archipiélago. Durante la charla, conducida por Dª. Sonia Vega, el invitado ofreció una visión crítica sobre la evolución económica de las Islas, poniendo el foco en la fiscalidad, el modelo productivo y la falta de liderazgo político y empresarial en el contexto actual.

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1.- CUANDO SARDINA SUPERÓ A LAS PALMAS: EL OLVIDO CONVENIENTE DE LA HISTORIA INSULAR. EL PUERTO DE SARDINA DE GÁLDAR DESEMPEÑÓ UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA ECONOMÍA ATLÁNTICA DE GRAN CANARIA, AUNQUE SU RELEVANCIA HA QUEDADO RELEGADA EN LA MEMORIA COLECTIVA INSULAR. 1/4

Playa y Puerto de Sardina. Foto: "Gáldar a través de la fotografía de Sebastián Monzón

Durante siglos, el puerto natural de Gáldar fue una pieza clave del comercio atlántico. Hoy su peso histórico sigue lejos del lugar que merece. En 1533, un barco cargó AZÚCAR en SARDINA DE GÁLDAR y partió rumbo a Amberes. Durante siglos, aquel puerto natural del noroeste conectó Gran Canaria con los grandes circuitos comerciales del Atlántico. Después llegaron otros mapas, otros intereses y otra memoria. Hoy, la historia de Sardina sobrevive casi en voz baja.

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