Ayer día 16 de febrero, en el Salón Principal del Real Casino de Tenerife, con un extraordinario aforo de asistencia y organizado conjuntamente con el Club Rotary de de Santa Cruz- Rambla, se celebró la anunciada conferencia a cargo de D. Juan Carlos Díaz Lorenzo, Cónsul Honorario de Finlandia, con el título "TRASMEDITERRÁNEA, 100 AÑOS DE PRESENCIA EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE", que contó con la presencia de D. Ricardo Melchior Navarro, Presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife que actuó de presentador del ponente, haciendo una semblanza y enorme curriculum de Juan Carlos. A la conferencia, entre las autoridades presentes, estaba el Comandante Naval de Santa Cruz de Tenerife, una nutrida representación de la junta directiva del Club Rotary con su presidente, D. Silvio Pelizzolo al frente, y el Delegado de Trasmediterránea para Canarias, D. Juan Miguel Pérez, entre otros.

Sus primeras palabras fueron de agradecimiento al Casino de Tenerife y al Club Rotary de Santa Cruz por organizar esta conferencia y haber depositado en él, la responsabilidad de impartirla; posteriormente a las autoridades y público presente. Con una oratoria excelente, una memoria de elefante y unos conocimiento extraordinarios, comenzó su ponencia indicado cómo iba a diseñar la conferencia, de unos 40 minutos, dando un repaso a la compañía de los 100 años de vida, especialmente en Santa Cruz de Tenerife, eso sí, saldrían diapositivas de otros puertos de España.

MESA PRESIDENCIAL, D. JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO, D. SILVIO PELIZZOLO, PRESIDENTE DEL CLUB ROTARY  Y D. RICARDO MELCHIOR NAVARRO

Comenzó su conferencia indicando los orígenes de Trasmediterránea y su fundación allá por el 25 de noviembre de 2016 en Barcelona, liderada por una persona clave, José Juan Dómine, primer presidente de la compañía desde el 1 de enero de 1917, destacando la Compañía de Vapores Correos de África, la Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y la S.A. Navegación e Industria, que aportaron un total de 44 barcos; también destacó el astillero Talleres Nuevo Vulcano y un capital humano extraordinario. Posteriormente, pasó a hablar de las fusiones y la nueva flota en el año 1918, con Isleña Marítima y La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores, Compañía Barcelonesa de Navegación y Compañía Vinuesa de Sevilla. A continuación, nos indica que la compañía llegó en 1920 a Nueva York, permaneciendo dos años, y su primer contrato con el Estado llega en el año 1921; todo ello acompañado de diapositivas de auténticas reliquias de barcos. Un factor importante a destacar en el desarrollo de Trasmediterránea fue, la constitución de la sociedad Unión Naval de Levante en el año 1924, y la construcción, a nivel nacional, de buques de pasajeros y petroleros, así como la factoría para la reparación naval. También se une la Tecnología Alemana (Krupp). Ya en el año 1946 hay un notable impulso en los 60 años de historia de Trasmediterránea. En el Plan de Nuevas construcciones, Juan Carlos destacó en el período 1927-1930 los siguientes barcos y su nueva denominación: Miguel Primo de Rivera (Ciudad de Algeciras), Infanta Beatriz (Ciudad de Sevilla), Plus Ultra, General Sanjurjo (Ciudad de Ceuta), Infanta Cristina (Ciudad de Cádiz), Infante D. Jaime (Ciudad de Barcelona), Príncipe Alfonso (Ciudad de Palma), Infante D. Juan (Ciudad de Alicante), General Berenguer, Ciudad de Mahón), Infante D. Gonzalo (Ciudad de Valencia) y General Jordana (Ciudad de Málaga). Acompañado de fotos preciosas de muchos de estos barcos.

UNA DE LAS DIAPOSITICAS, EL CIUDAD DE SEVILLA Y SUS DOS CHIMENEAS

Continuo la conferencia en el momento de la Proclamación de la Segunda República, un nuevo contrato con el estado en el año 1931; ya el nuevo Presidente es D. Ernesto Anastasio Pascual y destacó los barcos de Ciudad de Málaga, Villa de Madrid, Ciudad de Ibiza y Ciudad de Tarragona y las motonaves, Dómine y Fernando Poo; aparece un conflicto en el transporte marítimo de Canarias y la crisis en el sector naviero, pero Trasmediterránea sobrevive. Llegamos a 1933 y comienzan los cruceros universitarios, con viajes de estudios de 45 días, entre junio y julio, organizado por  la Institución Libre de Enseñanza y promovido por la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Central. Entre los viajes, que han quedado en la historia de la compañía, destaca Túnez, Malta Egipto, Palestina, Turquía, Grecia e Italia. Y hace una mención especial a D. Manuel García Morente, decano y organizador de 188 pasajeros. Interrumpe en el tiempo la cronología de los años de Trasmediterránea para destacar los “Conflictos Bélicos” y “Viajes Especiales”, así en la Guerra de Marruecos (1922-1925), el desembarco en Alhucemas; en la Guerra Civil (1936-1939), 11 buques hundidos y 3 retenidos por la Unión Soviética; en la II Guerra Mundial (1940-1945), los viajes a Argentina, Nueva York, Cuba, Israel, Egipto; En el tramo de 1945-1952, los viajes a Filipinas, Congo Brasil y Venezuela; en 1958, viaje a Sidi-Ifni; en el año 1969, los viajes a Guinea Ecuatorial y en el tramo de 1975 y 1976, los viajes al Sáhara Español en la Operación Golondrina, todo ello, acompañado de diapositivas de los barcos de la época.

PRESENTÓ AL PONENTE, EL PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA

Retomó la conferencia en el momento de la Autarquía, el INI y la reconstrucción, dando pinceladas de: El protagonismo de AUCONA y el INI, con D. Juan Antonio Suanzes. Empieza el Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante con barcos de diferentes tipos; así, del Tipo “A”, los barcos Ciudad de Alcira y Ciudad de Salamanca; del Tipo “C”, el Ciudad de Toledo; del Tipo “D”, Ciudad de Cádiz y Ernesto Anastasio; del Tipo “H”, Victoria y V. de África; del Tipo “K” Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos y del Tipo “L”, Ciudad de Teruel y Ciudad de Huesca. Mostrando posteriores fotografías de los mencionados barcos. Continuó con los tiempos de la posguerra, destacando el 2ª Ciudad de Ibiza y el 2º Ciudad de Cádiz; en el año 1952, se firma un nuevo contrato con el Estado; en el año 1956, habla de la importancia de la Ley de Marina Mercante y el presidente es Almirante Salvador Moreno. Ya estamos en esta año de 1956, cuando Trasmediterránea realiza con el buque Ciudad de Toledo, una Exposición Flotante de la industria española agosto-diciembre de 1956, que visitó 31 puertos de 16 países y recibió 2,5 millones de visitantes, En Santa Cruz de Tenerife hizo dos escalas. Destacar en este año, la entrega en enero de un barco Tipo C, Plan ENE, el Monasterio de Paular, construido en Euskalduna.

DIAPOSITIVA DEL CIUDAD DE TOLEDO Y LA EXPOSICIÓN FLOTANTE

Ya en la década 1957-1967, se renueva la flota, con los siguientes barcos y el año de su construcción entre paréntesis: Ciudad de Oviedo (1957); Ciudad de Tarifa (1961); Ciudad de Granada (1961); Villa del Bilbao (1962); Santa María del Pino (1963); Santa María de La Candelaria (1963); Ciudad de Pamplona (1964); Santa María de Las Nieves ((1964); Santa María de La Paz (1967) y Santa María de la Caridad (1967). Tras una serie de diapositivas, hablo de los buques X (Albatros), donde Baleares y Canarias son los puertos más beneficiados, así, el Juan March (1966); Santa Cruz de Tenerife (1966); Ciudad de Compostela (1967); Ya está de Presidente en funciones, D. Manuel Soto, nunca llegó a ser presidente electo, y la línea Málaga – Melilla se realiza con los barcos, Antonio Lázaro (1968) y Vicente Puchol (1969). Después pasó a hablar de la exitosa implantación del Ferry, y el potente desarrollo de la zona del Estrecho, con el Limadet (Ibn Batouta) en 1966. También es relevante, el impulso turístico en Baleares y el Proyecto Super X de la Serie Tiburón. Ahora es el  nuevo Presidente es D. Pedro Nieto Antúnez en el año 19732. Destaca los barcos, Isla de Menorca (1971); el Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete (1975); el J.J. Síster (1975) y el Manuel Soto (1976).

IMAGEN DEL PÚBLICO ASISTENTE EN EL CASINO DE TENERIFE

Ya en la década 1957-1967, se renueva la flota, con los siguientes barcos y el año de su construcción entre paréntesis: Ciudad de Oviedo (1957); Ciudad de Tarifa (1961); Ciudad de Granada (1961); Villa del Bilbao (1962); Santa María del Pino (1963); Santa María de La Candelaria (1963); Ciudad de Pamplona (1964); Santa María de Las Nieves ((1964); Santa María de La Paz (1967) y Santa María de la Caridad (1967). Tras una serie de diapositivas, hablo de los buques X (Albatros), donde Baleares y Canarias son los puertos más beneficiados, así, el Juan March (1966); Santa Cruz de Tenerife (1966); Ciudad de Compostela (1967); Ya está de Presidente en funciones, D. Manuel Soto, nunca llegó a ser presidente electo, y la línea Málaga – Melilla se realiza con los barcos, Antonio Lázaro (1968) y Vicente Puchol (1969). Después pasó a hablar de la exitosa implantación del Ferry, y el potente desarrollo de la zona del Estrecho, con el Limadet (Ibn Batouta) en 1966. También es relevante, el impulso turístico en Baleares y el Proyecto Super X de la Serie Tiburón. Ahora es el nuevo Presidente es D. Pedro Nieto Antúnez en el año 19732. Destaca los barcos, Isla de Menorca (1971); el Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete (1975); el J.J. Síster (1975) y el Manuel Soto (1976).

OTRA DE LAS INTERVENCIONES DE DON JUAN CARLOS DIAZ LORENZO

En 1978 la situación Financiera es complicada, está también la competencia de Ibarra y Aznar, se adquiere la compañía por el Estado y hay un nuevo contrato regulador, su presidente es, D. Federico Esteve Jaquotot. Se inicia la carga rodada entre Cádiz y Canarias. Destacó los siguientes barcos, Ciudad de Ceuta y Ciudad de Zaragoza (1978); Ciudad de Badajoz (1979); Cuatro Vientos (1980) y Ciudad de Sevilla (1980). Ya en la década de los “80”, habló de los barcos tipos “canguros” y destacó el Ciudad de Palma (1981); Ciudad de Santa Cruz de La Palma (1981); Ciudad de Alicante (1981); Ciudad de Cádiz (1981); Ciudad de Salamanca (1982); Ciudad de Algeciras (1984) y Ciudad de Valencia (1984). Se reincorpora en 1985 el Ciudad de Sevilla. Destacan la naviera Mallorquina, Aucona, Marítima Albatros y Royal Hispania. Y en el año 1980 llegó el revolucionario “jet-foil”, de origen militar americano, cuyo trayecto Las Palmas – Santa Cruz de Tenerife tardaba 90 minutos, con transporte solamente de pasajeros. En 1987, el puente era Santa Cruz de Tenerife - Las Palmas -Morro Jable. Comentó la polémica creada por su publicidad: “De centro a centro, sin rodeos”; parecía que hacía mención sin nombrarlo, al aeropuerto de Los Rodeos y sus trágicos accidentes. Los barcos fueron, primero el Princesa Voladora (1980), luego el Princesa Guayarmina (1981) y finalmente el Princesa Guacimara (1982). Fue posteriormente mejorado con el proyecto Kawasaki, y ante el accidente que tuvo, se le incorporó radares para detectar las ballenas. Duró en Servicio 25 años y (1980-2005).

OTRA DE LAS DIAPOSITIVAS: EL JET JOIL

Con el V Centenario del Descubrimiento de América, llegó el Programa Aventura 92, “Guanahani” y los seis viajes del buque “J.J. Sister” con el programa de Miguel de la Cuadra Salcedo. El presidente de la compañía es D. José Pita García. Estamos en los años 90, y surge el tercer J-J. Síster (1993). Se desarrolla el Plan Estratégico de D. Luis Delso Heras y también estos otros barcos, destacó el Ciudad de Burgos (1990); Princesa Dácil (1990); Princesa Teguise (1991): Las Palmas de Gran Canaria (1993) y Santa Cruz de Tenerife (1994). El presidente es ahora D. Luis Tarrafeta Puyal. Comienza el Proyecto Mestral y apuesta la industria naval española por los buques de alta velocidad; son barcos monocascos “Uve profunda”, construidos en los Astilleros de la E.N. Bazán en Cádiz, así están el Albayzin (1995); Alcántara (1995) y Almudaina (1996). El presidente en 1996 es D. José Trías de Bes. Y llegaron los Super Fast, catamaranes y demás, así el Ciudad de Tánger (1998); Ciudad de Málaga (1998); Super Fast Canarias (1999); Super Fast Andalucía (1999); Milenium y Alborán (2000); Super Fast Levante (2001); Sorolla (2001); Fortuny (2001) y Murillo (2002); Ya en el año 200º, el presidente de la compañía era D. Miguel A. Fernández Villamandos.

D. JUAN CARLOS DIAZ LORENZO Y D. RICARDO MELCHIOR NAVARRO

Tras un periodo de 25 años en el ámbito de la empresa pública, en julio de 2002 culminó la privatización de Compañía Trasmediterránea que tiene como accionista mayoritario a Acciona, emprendiendo una nueva etapa, incorporando nuevos buques, Milenium Dos (2003); ya el nuevo presidente es D. Juan Saez Elegido; otros barcos, el Isla de La Gomera (2004); Super Fast Galicia (2005); Zurbará y El Greco (2006); Milenium Tres (2000); y los mayores rolones de la Marina mercante española, "José M. Entrecanales" y "Super-Fast Baleares" (2010). El presidente en el 2008 es D. Jorge Vega Penichet, y desde 2015, Mario Quero Gil, en su condición de consejero-director general, lidera el rumbo de Trasmediterránea.

ÚLTIMA DE LAS 90 DIAPOSITIVAS: SUPER FAST CANARIAS

Y llegó el año 2017 donde se cumplieron los 100 años de presencia en el sector marítimo del transporte regular de pasajeros y mercancías de Trasmediterránea que sigue operando, de manera ininterrumpida a lo largo de todos estos años en las conexiones de la Península con Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, Marruecos y Argelia. Indica que la exposición del centenario, tuvo el honor y la suerte de ser el Comisario de la Exposición en Barcelona

MOMENTO DE LA ENTREGA DE PLACAS Y FOTO DE FAMILIA