NUESTROS PUERTOS CANARIOS - 432. Esta semana se habló de ....

Vamos a informa de 5 noticias interesantes de esta semana, en el suplemento "NUESTROS PUERTOS CANARIOS", apartado “OTROS PUERTOS” de esta página web, Santa Cruz de Tenerife, Mi Puerto, Así, en esta semana se habló de ..., ya en su edición número 432.

1.- EL QUEEN MARY 2 ELIGE TENERIFE PARA SU «ÚLTIMO SUSPIRO» ANTES DE EUROPA.

CANARYMARTIME, Redacción-Pedro Marrero, 14 de enero de 2026

En el tablero del turismo de cruceros de ultra-lujo, la escala del QUEEN MARY 2 en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife a finales de abril de 2026 no es una parada más; es el broche de oro de su WORLD TOUR 2026. Tras 108 días de navegación y después de haber cruzado el Canal de Panamá por primera vez en su historia, el buque insignia de la Cunard ha elegido Tenerife como su única escala española antes de enfilar hacia Le Havre y el regreso final a Southampton. Es la confirmación de que, para las grandes rutas transcontinentales, Canarias sigue siendo el puerto seguro y el avituallamiento premium necesario tras cruzar desde Namibia y Senegal.

El QUEEN MARY 2 no se detiene en cualquier sitio. Su itinerario es una selección quirúrgica de 25 escalas en 4 continentes, priorizando sitios Patrimonio de la Humanidad. Que Tenerife figure en esta lista, compartiendo cartel con Sídney, Nueva York o Ciudad del Cabo, refuerza el posicionamiento de la isla en el segmento de «cruceros de destino». Para el comercio de Santa Cruz, la llegada de los pasajeros del QUEEN MARY 2 a finales de abril supone una inyección de gasto directo de alto nivel justo antes de que se cierre la temporada alta de invierno.

Según los datos que tiene en su poder Eurocotrol del Espacio Aéreo en el inicio de este 2026, la conectividad aérea programada ha caído un 2,6%, lo que obliga a las autoridades portuarias a mimar más que nunca estas escalas «joya». El QUEEN MARY 2 trae consigo a miles de viajeros con un perfil de gasto que supera con creces los 148,20 € de tarifa media que comentábamos en el sector hotelero. Es un turismo que no consume recursos alojativos, pero que satura de forma positiva el sector servicios y la restauración de lujo de la capital tinerfeña.

INTERIORES DEL "QUEEN MARY 2·

En Tenerife ya se preparan las defensas del muelle sur. La escala de abril será el termómetro perfecto para ratificar que los funcionarios y las empresas del puerto tinerfeño pueden gestionar estos gigantes de la historia naval con la agilidad que exige la Cunard. Es, además, una oportunidad de oro para que la Autoridad Portuaria de Las Palmas venda la «sostenibilidad canaria» a un pasaje que viene de visitar Hawái y la Polinesia Francesa, los competidores directos en la narrativa del paraíso volcánico.

2.- ADIÓS A LOS BAUTISMOS DE BUCEO EN GRUPO: ASÍ ES LA NORMATIVA QUE AFECTA A LAS ESCUELAS DE LANZAROTE. UNA PARTE DE LAS ESCUELAS DEL ARCHIPIÉLAGO MUESTRAN SU RECHAZO A LA MEDIDA Y ALERTAN DE QUE "BORRA A CANARIAS DEL BUCEO A NIVEL MUNDIAL"

LA VOZ DE LANZAROTE, Andrea Domínguez Torres,15 de enero de 2026

Clase de buceo en grupo

Una nueva normativa restringe los BAUTISMOS DE BUCEO en grupo en Lanzarote y en el resto de España. En concreto, un decreto publicado el pasado 30 de diciembre en el Boletín Oficial de España marca nuevas restricciones para esta práctica destinada a personas que realizan sus primeras inmersiones de buceo en el mar sin tener experiencia previa, pero guiados por un instructor.

El Real Decreto 1188/2025, aprobado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a finales de 2025, cambia las ratios entre alumnado e instructores de buceo en los bautismos. De tal modo que, actualmente, obliga a las escuelas de buceo a ofrecer una proporción 1:1, es decir, un monitor por cada cliente. Tras la aprobación de este decreto, cada participante debe estar supervisado únicamente por un instructor, que solo puede encargarse de supervisar a un participante a la vez.

MUSEO SUBMARINO EN ARRECIFE (LANZAROTE)

La reacción de algunas escuelas de buceo de Lanzarote y el resto del archipiélago no se ha hecho esperar. En concreto, parte de ellas han optado por mostrar su rechazo a la medida compartiendo un comunicado de la Federación Profesional Canaria de Buceo Recreativo (FEBUCAN), que se opone rotundamente a las nuevas ratios marcados desde el Ministerio.

SUAPENDIDOS POR "REAL DECRETO", LOS BAUTISMOS DE BUCEOEN GRUPO

Bajo la premisa "las nuevas ratios impuestos no salvan vidas, destruyen destinos", han denunciado "el grave impacto" de esta medida y han señalado que se ha aprobado "sin tener en cuenta cada comunidad autónoma". "Amenazan el buceo, el empleo y la economía de Canarias, cuya única industria es el turismo", ha continuado el comunicado. Las escuelas de buceo de la isla alertan de que estas nuevas ratios "borran a Canarias del buceo a nivel mundial". 

3.- EL DESPACHO DLA PIPER TRATARÁ DE EVITAR QUE LA CNMC TUMBE LA COMPRA DE NAVIERA ARMAS POR BALEÀRIA. LA CNMC ESTÁ HACIENDO UN ANÁLISIS EXHAUSTIVO DE LA OPERACIÓN PORQUE CREE QUE PODRÍA DESEMBOCAR EN UN MONOPOLIO DE BALEÀRIA EN RUTAS CLAVE, COMO LA DE CANARIAS A LA PENÍNSULA. 1/3

ATLANTICO HOY, Redacción-Álvaro Oliver González, 15 de enero de 2026

         

BALEÀRIA hace meses que cuenta con DLA Piper para asesorarle en el proceso de NAVIERA ARMAS TRASMEDITERRÁNEA y, ahora, el despacho internacional reforzará su estrategia jurídica ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para tratar de evitar que el ente regulador frustre la compra después de haber decidido someter la operación, a una segunda fase de análisis.

La diecisión del organismo regulador ha cambiado de forma sustancial el escenario de una transacción que BALEÀRIA daba por encarrilada tras la notificación presentada en octubre de 2025. La apertura de esta segunda fase implica que la operación queda bajo un escrutinio mucho más exhaustivo y que su autorización no está garantizada, al menos en los términos inicialmente planteados.

DLA PIPER EVITARÁ QUE LA CNMC, TUMBE LA COMPRA DE NAVIERA ARMAS POR BALEÀRIA

UNA INFORMACIÓN ADELANTADA POR EL CONFIDENCIAL: Según ha adelantado El Confidencial, citando fuentes cercanas a la operación, la compañía presidida por D. Adolfo Utor, prepara con DLA Piper la estrategia para tratar de desbloquear la situación ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), después de que el regulador identificara riesgos relevantes para la competencia, especialmente en Canarias, y considerara insuficientes los compromisos presentados en una primera fase. Fuentes de BALEÀRIA confirman a Atlántico Hoy el encargo a DLA Piper, aunque precisan que la relación con el despacho de abogados se remonta al inicio de la operación de compra y no al bache de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

D. ADOLFO UTOR, PRESIDENTE DE BALEARIA

QUÉ ES DLA PIPER Y QUÉ PAPEL PUEDE DESEMPEÑAR: DLA Piper es uno de los mayores despachos de abogados internacionales, con presencia en decenas de países y una práctica consolidada en fusiones y adquisiciones, derecho de la competencia y control de concentraciones. El bufete asesora de forma habitual a grandes compañías en operaciones complejas que requieren autorización de autoridades regulatorias y en procedimientos ante organismos de defensa de la competencia, tanto a nivel nacional como europeo.

4.- LA PALMA REGISTRA “UN RÉCORD HISTÓRICO DE CRUCERISTAS” EN 2025 Y PREVÉ UN CRECIMIENTO DEL 26,45% EN 2026. LA ISLA CERRÓ EL PASADO AÑO CON UN TOTAL DE 363.325 VISITANTES QUE ARRIBARON EN BUQUES DE CRUCERO, UN 43% MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR Y UN 91% CON RESPECTO A 2023.

CANARIAS AHORA, Redacción, 16 de enero de 2026

Imagen de archivo del buque ‘Mein Schiff Relax’ y velero ‘Club Med 2’ en el puerto de Santa Cruz de La Palma

La isla de La Palma ha registrado un total de 363.325 cruceristas en 2025, “un récord histórico para la isla, que supone el incremento del 43% con respecto al año pasado y el 91% con respecto al 2023”, se indica en una nota de prensa del Cabildo. Los datos, señala, extraídos de la reunión mantenida entre la consejera de Turismo, D. Raquel Rebollo, y la jefa comercial y desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Dª. Luz Marina Espiau Moreno, reflejan “el éxito de la gestión conjunta entre el Cabildo de La Palma y la Autoridad Portuaria para analizar la evolución del sector y las estrategias para fortalecer la oferta turística dirigida a cruceristas en la isla”.

HISTÓRICO: "La isla de La Palma ha registrado un total de 363.325 cruceristas en 2025"

La consejera insular de Turismo, D. Raquel Rebollo, celebra las cifras y expone un crecimiento mantenido de este tipo de turistas, con 190.193 visitantes en 2023, 254.126 cruceristas en 2024, lo que representa un aumento del 34,56%; y en 2025, 363.325 visitantes, un incremento del 91% respecto a 2023. “Según las estimaciones realizadas a partir de los datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, para 2026 experimentaremos un crecimiento del 26,45% sobre 2025, lo que situaría el aumento acumulado desde 2023 en 141%”, señala la Sra. Rebollo.

Dª. Raquel Rebollo, consejera de Turismo del Cabildo de La Palma, y Dª. Luz Marina Espiau, jefa comercial y desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Los resultados, se añade en la nota, “reflejan el éxito del trabajo conjunto entre el Cabildo de La Palma y la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, fruto de una colaboración continua durante los últimos dos años y, en concreto, gracias al trabajo coordinado con la dirección comercial de Dª. Luz Marina Espiau Moreno, que ha permitido reforzar la presencia de La Palma en los itinerarios de cruceros y mejorar la experiencia del visitante”. En esta misma línea, la consejera subraya que “gracias al Plan de Sostenibilidad Turística y a la hoja de ruta del Cabildo en el desarrollo de nuevas experiencias, así como en la mejora de las existentes, se sientan las bases para mantener y seguir aumentando estas cifras en los próximos años”.

Dª. Luz Marina Espiau:“gracias al Plan de Sostenibilidad Turística y la hoja de ruta del Cabildo"

Cada año, se apunta en la nota, ambas administraciones desarrollan acciones conjuntas, como la presencia de la isla en ferias especializadas, como la Seatrade de Málaga. “La coordinación entre administraciones nos permite ofrecer darnos a conocer como un destino competitivo”, destaca D. Raquel Rebollo. En esta misma línea, el Cabildo de La Palma, a través de la Consejería de Turismo, mantiene su apuesta por “la mejora de la oferta turística y consolidación de la isla como un destino de referencia para los cruceros, combinando promoción internacional y atención a la experiencia del visitante”.

EL ÉXITO: " La gestión conjunta entre, el Cabildo de La Palma y la Autoridad Portuaria

5.- POR QUÉ LA TESIS DE NUEVA CANARIAS SOBRE BOLUDA Y RABAT NO ES RETÓRICA Y TIENE LÓGICA?

CANARYMARITIME, Redacción-Gara Vega H., 16 de enero de 2026

Canarias no compite solo con otros puertos: compite con estrategias nacionales. Es como en la guerra de Las Mavinas: Reino Unido iba con la OTAN, Argentina no pudo contar con el respaldo de España. Lo mismo es lo que temen las autoridades canarias. Y es que la operación por la empresa marroquí aspira a entrar en la filial de terminales canarias de BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA, no puede analizarse únicamente como un movimiento empresarial. Se inscribe en una estrategia geopolítica más amplia de Marruecos en el Atlántico, donde los puertos, la logística y las rutas marítimas se han convertido en instrumentos de poder económico y diplomático.

PUERTO DE TANGER MED (MARRUECOS)

Desde hace más de una década, Rabat ha apostado por convertir su fachada atlántica en un eje logístico de primer orden. El desarrollo del complejo de Tánger Med y la proyección internacional de Marsa Maroc responden a una lógica clara: controlar nodos de entrada y salida del comercio marítimo entre Europa, África y América. En ese tablero, Canarias ocupa una posición incómoda pero estratégica, como plataforma intermedia natural y como competidor directo en determinados tráficos.

El Puerto de La Luz y de Las Palmas ha sido históricamente un enclave clave en el Atlántico medio: reparaciones navales, bunkering, transbordo y servicios a flotas internacionales. La consolidación de nuevos puertos en el sur de Marruecos, especialmente en Dakhla, y la entrada de capital público marroquí en operadores europeos apuntan a una estrategia de integración vertical: infraestructura, operador y mercado bajo una misma visión de Estado.

PRESIDENTE DEL CABILDO DE GRAN CANARIA

En este contexto, la preocupación expresada por D. Antonio Morales (Cabildo de Gran Canaria), no es retórica. Responde al temor de que decisiones empresariales aparentemente neutras, tengan efectos estructurales sobre la competitividad de Canarias, su autonomía logística y su papel en las cadenas globales de suministro. Cuando el inversor es un Estado o una empresa bajo su control, la frontera entre economía y política se diluye.

PUERTO DE DAKHLA (MARRUECOS)

De ahí que la entrada de capital público extranjero en empresas que operan en recintos portuarios concesionados se perciba como un asunto de interés general, donde confluyen economía, seguridad, soberanía funcional y equilibrio regional. El debate ya no es si Marruecos puede invertir, sino en qué condiciones y con qué salvaguardas.

Noticia escrita por D. Gara Vega H. Editado y verificado por D. Pedro Marrero. Información cruzada sin filtros institucionales. Este análisis no ha sido financiado por publicidad oficial ni condicionado por intereses de lobby.

Nota.- Información obtenida de los periódicos y medios indicados. La mayoría de las fotografías que completan las respectivas noticias, son propias, de los medios de información y/o de internet.

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