D. JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ y, Capítulo 2. Como dijimos en su “Legado”, que consta de una colección de 355 monografías y 23 títulos de publicaciones periódicas de temática marítima, además de varias obras manuscritas entre las que destaca un Diario de navegación de Bartolomé Mead y una colección de 48 Shipping list, registros manuscritos de los barcos que entraban diariamente en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife entre 1848 y 1958, elaborados por la Compañía Hamilton. La parte más importante de esta biblioteca es la colección fotográfica compuesta por aproximadamente 1.700 fotografías, mayoritariamente en blanco y negro, donde pueden apreciarse diferentes tipos de barcos, que navegaron durante el final del siglo XIX y todo el siglo XX.

Asimismo, se muestra parte de los negativos de imágenes de buques. La colección se completa con postales, en color y blanco y negro, relacionadas con el tráfico marítimo, en un número aproximado de 580. Este “Legado”, pasó a engrosar los fondos de la biblioteca de la Escuela y se convirtió en una fuente documental de gran interés para trabajos de investigación en el ámbito marítimo. Desde entonces, ha sido objetivo de la Universidad de La Laguna poner a disposición de la comunidad universitaria, investigadores y ciudadanos en general, la importante documentación que contiene este archivo. Para ello, en el año 2007 firmó un convenio con la Fundación Correíllo La Palma, por el cual ésta se comprometía a digitalizar las fotografías, postales y parte de los negativos donados. A través de este material, que conforma el contenido de esta página web, se pretende rescatar la figura del periodista y erudito D. Juan Antonio Padrón Albornoz, gracias al patrocinio desinteresado de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

¡¡¡ MUCHAS GRACIAS, MAESTRO !!!

HOY LLEGARÁ EL “CUSTODIO DE MELLO”, BUQUE ESCUELA DE LA MARINA DE GUERRA DE BRASIL: Construido en 1954 en astilleros japoneses, en julio de 1961, fue transformado para su actual misión. Desde la escala del "SOLIMOES" a la del que hoy arribará, cien años de historia naval brasileña por Santa Cruz de Tenerife. Por Juan A. Padrón Albornoz 29-09-1971.

Para las primeras horas de esta mañana, está prevista la llegada a nuestro puerto del «CUSTODIO DE MELLO», buque escuela de la Marina de Guerra Brasileña que, el mando del Comandante Waldyr Barroso Fllho, ¡realiza un crucero de Instrucción con guardiamarinas de la Escuela Nava! de su país. Una vez más, el puerto de Santa Cruz de Tenerife se alegra con el ondear al viento de la enseña brasileña en sus aguas. Los anales de nuestro puerto guardan con cariño nombres y más nombres de marinos y barcos de la nación hermana, la que evangelizó nuestro Anchieta y, desde las primeras décadas del pasado siglo, la Marina brasileña se ligó íntimamente a Santa Cruz de Tenerife, puerto que, el 20 de febrero de 1969, recibió la fuerza narval al mando del vicealmirante Dantas Torres, aquella que trajo a estas aguas al portaviones «MINAS GERAIS», al crucero «BARROSO», que venía por segunda vez, el submarino «RÍO GRANDE DO SUL» y a los destructores «PERNAMBUCO » y «PARNAIBA». Por lo que respecta a las principales escalas de unidades de la Marina de Guerra brasileña durante los últimos años del pasado siglo y primeros del presente, en primer lugar, debemos destacar la del acorazado guardacostas «SOLÍMOES» que, al mando del comandante Tamborín, llegó a Santa Cruz de Tenerife el 28 de mayo de 1875.

CRUCERO "BARROSO"

Este buque, construido en astilleros ingleses, era gemelo del «JAVARY», y ambos se construyeron para sustituir a los ya veteranos «LIMA BARROS» «SILVADO» y «SAIA», que databan de 1866 y que, con anterioridad, habían navegado con los nombres de «BELLONA», «NÉMESIS» y «MINERVA». El «SOLÍMOES» iba en viaje de entrega y, antes de recalar por nuestro puerto, había hecho escalas en Lisboa y Gibraltar, puerto éste desde el que cruzó al nuestro en cuatro singladuras y media. Venía tripulado por 97 hombres y, una vez finalizó las operaciones de carboneo y aguada, siguió viaje a San Vicente de Cabo Verde y Río de Janeiro. El «SOLÍMOES» era un buque de 3.700 toneladas, 73 metros de eslora y casco de hierro que, como artillería principal, montaba cuatro cañones de 254 milímetros. El máximo espesor de la coraza era de 305 milímetros en el casco, 280 en las barbetas y, como su «slster ship», por entonces estaba considerado como un magnífico «armoured  ship».

"SOLIMOES" Y "JAVARY"

El 7 de junio del año siguiente, procedente de puertos brasileños, vía San Vicente de Cabo Verde, al mando del comandante Teixeira llegó a Santa Cruz de Tenerife la corbeta de vapor «TRAJANO» que, en la dársena, fondeó para hacer consumo y refrescar la aguada. La «TRAJANO», que había cruzado desde Cabo Verde a nuestro puerto en seis días de mar, zarpó el día 10 rumbo a Lisboa, donde se reuniría con el «JAVARY», gemelo del «SOLÍMOES» al que tenía que escoltar hasta Río. El 5 de julio de 1876, la «TRAJANO», con el «JAVARY» en su estela, dobló Punta Anaga y, poco después, ambos buques brasileños dieron fondo en aguas de Santa Cruz de Tenerife. El «JAVARY» venía al mando del comandante Noguelra, su tripulación estaba compuesta por 95 hombres y la «TRAJANO» llevaba 207 y, una vez finalizaron las faenas de relleno de carboneras y la aguada, así como el ajuste de máquinas, el día 8 comenzaron a virar las anclas y ya con ellas a pique, arrumbaron a Río de Janeiro.

CORBETA TRAJANO Y PORTAVIONES "MINAS GERAIS"

La corbeta «TRAJANO», que durante algún tiempo se llamó «TONELERO», había sido construida en 1873 y, con las «NITEROI» y «GUANABARA», prestó servicio hasta que. En 1882, entró en servicio la «ALMIRANTE BARROSO». En 1906, la «TRAJANO», fue desarmada y, como pontón, continuó a flote varios años. Por lo que respecta a los «SOLÍMOES» y «JAVARY », el primero naufragó el 19 de mayo de 1892 y, el segundo, que intervino en la sublevación de CUSTODIO DE MELLO, fue hundido por las fuerzas navales de Peixoto el 22 de noviembre de 1893. Para sustituir a estos dos acorazados guardacostas que estuvieron en aguas de Santa Cruz de Tenerife, la Marina brasileña encargó la construcción de los «FÍORIANO» y «DEA DORO», de 3.162 toneladas, bien artillados, que entraron en servicio en 1699. Este último se vendió a Méjico en 1924, que rebautizado «ANA HUAC», y, hasta 1936, continuó en servicio el «FÍORIANO».

Próximo sábado día 29 de enero, se publica EN LA DÁRSENA PESQUERA ESTÁ SIENDO DESGUAZANDO EL “GINÉS CERDÁ”. En 1914 fue adquirido por Royal Navy y, rebautizado M H "SEAMEW", navegó como patrullero antisubmarino. En 1920 volvió a sus actividades pesqueras y, años mas tarde, se compró para aprovechar su máquina y caldera. Reconstruido y transformado en motonave, en 1945, desde entonces ha faenado en el banco canario sahariano. Por Juan A. Padrón Albornoz 25-09-1974

Información obtenida de la Universidad de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife)